Mazda MX-3 EC KL-ZE '93 – DAILY&TRACK

[mlody1921]

Ja bym na twoim miejscu kupil druga miske olejowa i wspawal przegrody dla spokoju wlasnego i korb, pamietacie co na gwincie i poli sie stalo jal capazo zasuwal pelnym ogniem korba mrugnela z przodu bloku jak olej odplynal na bok

Fajna mazdziana mxy juz powoli wymieraja dobrze ze milosnikow nie brakuje

[mx-3lover]

Przeszła mi ta myśl przez głowę, ale na slickach nie będę jeździł.

[mx-3lover]

Zważyłem dzisiaj MX-3. 15l w baku, wynik 1086kg. W dowodzie 1125kg, moja waga 75kg.

I tak, żeby się nie nudzić, Beltronics Vector Pro GX2 od klubowicza sq2jul, dzięki!

[francesco_franco]

To pochwal się jak już przetestujesz

[DARO MAZDA 323]

dobry bajer trzeba przetestować może jutro z wieczora ?
35 $ na e-bayu

Co do wagi moja Mazda 1100 kg z 20 litrami paliwa full seria z fotelami , dojazdówką itd .
Moja BG GT – jak rozebrałem na rajdy zszedłem do 950 kg.
No ale u Ciebie Bartek jest cięższy silnik i ta pierniczona wielka tylna szyba .

[mx-3lover]

To pochwal się jak już przetestujesz

Nie będzie się czym chwalić, bo hamulce z M6 zamuliły auto. Z ori hamulcami witop i jego rajdówka 121 dostawała o długość, po zmianie moja przewaga spadła do minimum.

dobry bajer trzeba przetestować może jutro z wieczora ?
35 $ na e-bayu

Co do wagi moja Mazda 1100 kg z 20 litrami paliwa full seria z fotelami , dojazdówką itd .
Moja BG GT – jak rozebrałem na rajdy zszedłem do 950 kg.
No ale u Ciebie Bartek jest cięższy silnik i ta pierniczona wielka tylna szyba .

Niestety dzisiaj wysłane poleconym. Za tyle na ebayu to na licytacji.

Mój mentor radekkm zszedł do 1050kg, ale to już full wydmuszka.

By zejść więcej trzeba się pobawić jak tekkenfan.

[DARO MAZDA 323]

Przyszły zabawki do pomiaru czasu ?

[mx-3lover]

Już dawno. Pytasz o czasy... Testowałem MX-trójkę, ale czasów nie podam dopóki nie ogarnę ciężko pracującej skrzyni.

[DARO MAZDA 323]

To nie kwestia skrzyni ani kierowcy silnik do wymiany.

[mx-3lover]

Zgadza się, chociażby z tego powodu, że nie wyrobię na dolewki Motula.
Rozmyślam nad KL-DE i KL-ZE i nie wiem w którą stronę uderzać. Chciałbym mieć takiego killerka jak Rafał, radekkm, Capazo.
Z KL nie osiągnę tego, jedynie koszta przemawiają za nim. Mieć 2.5 V6 pod maską i konkurować z B16
Z drugiej strony ZE jest drogie i nie warte dla mnie swojej ceny. Brać z JKM? Mam obawy, a świeżo wyremontowane w cenie 1JZ.
Tak wiem o wyjątkach, ale one potwierdzają regułę jak wszędzie.



Dopisano So, 20 lut 2016, 17:57:

Dzisiaj Mazda i ja zaliczyliśmy swój "pierwszy raz" na torze, na treningu na Niskich Łąkach we Wrocławiu. Z moich obserwacji: zawieszenie bajka, układ kierowniczy super, opony dawały radę. Szelki, fotel, kask, rękawice ok. Gorzej z hamulcami, które nie hamują najprawdopodobniej przez przepuszczającą pompę. Raz poczułem jak hamulce lekko puściły i nie wyhamowałem przed szykaną ustawiona z opon i strąciłem je. Jakimś cudem dokładka cała i tylko lakier na zderzaku popękał. Miałem jeszcze jeden problem, ze skrzynią, która topornie pracuje i nie pozwalała mi na wrzucenie 1 podczas jazdy. Przepinanie z 1 na 2 przy 7000 obrotów kończyło się lekkim zgrzytem. MX-3 z Vałką jest podsterowny i wyjeżdża przodem ale udało mi się parę razy zaliczyć nadsterowność. Jeszcze jedno K8 na pewno nie trzyma swoich parametrów, co pokazał wcześniejszy sparing z 323 BG GT Darka. Tabelka z czasami:

Zapisałbym się na jutrzejsze zawody ale przez powyższe problemy nie chcę. Problem hamulców mam zamiar rozwiązać większym serwem i pompą hamulcową z Xedosa 9, które otrzymałem od kolegi jedrzej07. Co do skrzyni... Wysprzęglik jest nowy, oryginalny, może pompka sprzęgła przepuszcza i zakupię zestaw naprawczy? Może po samej wymianie płynu i odpowietrzeniu przejdzie? Może tarcza i docisk są już zużyte i powyższe nic nie da. Jak tylko pojawią się jakieś media, postaram się wrzucić.

Dopisano So, 20 lut 2016, 20:41:

Wyniki:
1bieg
2bieg
3bieg

[mx-3lover]

MX załapał się na wideo z treningu Ogórka

[DARO MAZDA 323]

rób , pracuj , dłubaj Poznań już za 53 dni

[Bartg]

Zrobić KLa zwykłego na jakieś 170 i będzie dobrze latać, za ZE poza nazwą i jdm raczej niewiele przemawia

[DARO MAZDA 323]

KL tańszy i bardziej dostępny i 170 KM w MX 3 to też robi robotę

[mx-3lover]

rób , pracuj , dłubaj Poznań już za 53 dni

Kolejne przygotowania:
4. Eliminacja luzu na niewymienialnym elemencie wybieraka skrzyni.

Wystarczyło poszperać trochę po zagranicznych forach, by dowiedzieć się, że potrzebujemy do naprawy śrubę o numerze 46-133 i dwie tulejki 46-062A. Śruba pasuje tam idealnie, o nic nie haczy, a tulejki są takie same jak wszędzie.

5. Wymiana serwa i pompy z Xedosa 9 2.5 (w trakcie).

Pompa z K8 ma tłoczek o średnicy 23,81 mm a Xedos 9 25,4 mm.

Miało być Plug&Play a wyszła rzeźba. Serwo jest sporo większe i musiałem podginać blachę pod podszybiem. Z boku przeszkadzała śruba mocująca wiązkę i musiała zostać podgięta. Śruba przykręcana do pedału hamulca jest za długa i musi zostać skrócona o 6 mm. Przewody do pompy wymagają wyprofilowania na druga stronę a śruby wymagają skrócenia o 3 zwoje. Z dobrych wieści, zbiorniczek przekładamy z K8, podobnie z łapką od pedału a przewód od kolektora pasuje.

Przy okazji rozpinania serwa od pedału zauważyłem wyciek z pompki sprzęgła. Mam nadzieję, że zakupię zestaw naprawczy i zapomnę o problemie skrzyni.

170 KM w MX 3 to też robi robotę

Jasne cwaniaku, a Ty będziesz miał 200...

[Piotr_]

Tylko, że on musi się suszarką ratować, żeby tyle mieć
Działaj, działaj zobaczymy jak k8 daje radę na torze

[mx-3lover]

UPDATE!

5. Wymiana serwa i pompy z Xedosa 9 2.5.

Napisze tak jak weede, hamulce są teraz rewelacyjne. Różnica jest kolosalna, szczególnie po mocniejszym wciśnięciu pedału. Każda przeróbka była warta montażu. Na pierwszej przejażdżce po kilku mocniejszych hamowaniach, hamulce złapały i nie chciały puścić. Winnym okazał się za mały luz a właściwie jego brak, ponieważ pedał był lekko wciśnięty mimo swojego górnego położenia. Pomogła korekta luzu pedału, idąc za ciosem wyregulowałem luz od gazu i sprzęgła.

6. Regeneracja pompki sprzęgła.

Kupując oryginalny zestaw naprawczy, wymienimy elementy 6,7,8. Aby w pełni zregenerować pompkę musimy dokupić jeszcze elementy 3 i 4. Plastikowego króćca teoretycznie, nie trzeba wymieniać, ale nie da się go wyciągnąć bezinwazyjnie. Po regeneracji jest wyczuwalna w zadowalającym stopniu poprawa pracy skrzyni i sprzęgła. Idealnie będzie po wymianie kompletu sprzęgła – obecne nie jest pierwszej świeżości ale nie ma mowy o ślizganiu się.

I to by było na tyle... Po głowie chodził mi jeszcze dolot i relokacja akumulatora, ale z uwagi na kondycję K8 skupiam się na nowym V6.

[Pyton]

jak będziesz w poznaniu to przejedz sie z misiakiem jego KL-em w BA , szybko zmienisz zdanie co do KL.

[mx-3lover]

Może mi jakaś mądra głowa powiedzieć czy te tarcze są ok?
Komplet przód, po przebiegu około 1000 km, tarcze + klocki ATE:

A tak wyglądają stare z tyłu:

[czarek1991]

Na przednich widac delikatny rancik ale nie ma tragedii, trzeba zmierzyc grubosc i porownac z gruboscia dopuszczalna/minimalna dla tych tarcz to bedziesz wiedzial w jakim są stanie. Tylne to chyba dlugo nieuzywane byly (moze zacisk stoi?) bo sie wzery porobiły i rancik wiekszy ale tez by trzeba grubosc zmierzyc najlepiej