Mazda Xedos 6 CA KL '97

[sq2jul]

Witam po dlugiej przerwie – od wczoraj jestem klubowiczem. Moj temat zostal odblokowany, takze moge dalej opisywac perypetie zwiazku z moja Mazda Przez czas, kiedy temat byl zamkniety wiele sie zmienilo. Po pierwsze zostal zrobiony mini remont silnika. Po zmianie oleju na Valvoline 10w40 nagle, praktycznie z dnia na dzien silnik zaczal palic 1l oleju na 1000km... Podjalem meska decyzje o tym, ze silnik zostanie zrobiony jak nalezy – teraz trzeba bylo zaczac odkladac pieniadze... Naprawa odbyla sie tydzien przed swietami wielkiej nocy. Auto bylo robione u mojego kolegi – Soluks'a – z czystym sumieniem polecam jego uslugi. Auto stalo u niego tydzien czasu, tak aby na spokojnie przeprowadzic wszystkie potrzebne czynnosci – w miedzy czasie zostaley zamowione wszystkie niezbedne czesci u Smirnoff'a, czyli:

– pierscienie olejowe RIK nominal (komplet 6 sztuk) – 380zl
– uszcezlniacze zaworow Tacoma 24szt – 120zl
– uszczelki pod glowice ori Mazda 2szt – 440zl
– uszczelki pod pokrywy zaworow ori Mazda 2szt – 130zl
– panewki korbowodowe TDC komplet – 135zl
– uszczelka pod kol. ssacy ori Mazda 2szt – 116zl
– uszczelka za katalizator wstepny ori Mazda 2 szt – 42zl
– sprezynki walka rozrzadu ori Mazda 2szt – 100zl
– uszczelniacze walk rozrzadu ori Mazda 2szt – 76zl
– uszczelniacz walu korbowego przod ori Mazda 1szt – 40zl
– oring aparatu zaplonowego ori Mazda 1szt – 20zl
– termostat ori Mazda 1szt – 96zl
– filtr oleju Union 2szt – 24zl
– olej Castrol Magnatec 10w40 4l – 100zl
– olej ELF Evolution SXR 5w30 4l – 135zl
– silikon wysoko temp. Tectyl czarny – 15zl
– uszczelka kat front BOSAL – 14zl
– uszczelka kat tyl BOSAL – 13zl
– zaworek pompy oleju ori Mazda – 30zl
– sprezynka zaworka pompy oleju ori Mazda – 30zl
– uszczelki pod kol. wydechowy Tacoma 2szt – 70zl

Tak to by sie przedstawialo mniej wiecej pod katem czesci. W silniku zostaly spalnowane glowice, zawory zostaly dotarte, wymieniono panewki korbowodowe, pierscienie olejowe, zaworek pompy olejowej ze sprezynka, termostat. I to by bylo chyba na tyle. Jezeli kogos interesuja fotki z przebiegu prac to zapraszam tutaj:

http://picasaweb.google.com/juliusz.hof ... ywacjaKFA#

Na czas dotarcia silnika (pierwsze 1000km) silnik zostal zalany olejem Castrol Magnatec 10w40, a nastepnie Elf Evolution SXR 5w30. Na dotarciu silnik zjadl mniej niz 200ml oleju. W pozniejszym okresie (na Elf'ie) przez kilka tys. km zniknelo mi 300-400ml (z 3/4 miarki zrobila sie 1/4) a nastepnie przez kolejne kilka tys km juz nie zniknelo z miarki doslownie nic . Po naprawie przez tydzien jezdzilem jak glupek tak, aby szybko wyjezdzic te pierwsze 1000km, bo bylo to tydzien przed zlotem w Koninie W piatek przed wyjazdem na Konin zmienilem olej na Elf. W sobote byl Konin i 1/4 mili – byly to pierwsze w moim zyciu takie zawody i udalo mi sie nawet zakwalifikowac do finalow klasy maxi. Oto filmik z jednego z przejazdow – ja vs Soluks:

http://www.youtube.com/watch?v=He2ZMvUazG4

Na poczatku czerwca zamontowalem instalacje gazowa – BRC Sequent 56, czyli sekwencyjny wtrysk gazu. W zestawie byl reduktor BRC Genius 1500 oraz wtryskiwacze BRC koloru pomaranczowego. Temat instalacji LPG wymaga jeszcze dopracowania – oto wykres z hamowni:



I to by chyba bylo na tyle

[mckoper]

Witamy w klubie
Potwierdzam tylko to co napisał Julek, autko świetnie utrzymane

pozdrawiam,
mckoper

[brii]

Jeszcze raz gratuluję zdrowego silnika

[sq2jul]

W planach mam jeszcze wymiane sprzegla (komplet Exedy) – jak finanse pozwola to chcialbym to zrobic jeszcze przed MegaSpotem w Sochaczewie.

[brii]

Dobre sprzęgła – polecam

[sq2jul]

Strojenie instalacji LPG – stage II



Widac, ze na gazie juz jest lepiej ale sama gora (5,5k – 6.5k rpm) moglaby byc jeszcze lepsza... No nic – powalczymy i za jakis czas znowu sprawdze co z tego wyszlo.

[Globy]

Coś tam się niepotrzebnie załamuje powyżej 6 tysi, inaczej byłaby górka i 140 koni Grzech się czepiać o te rewiry, ale i grzech czasami tej V-ki nie [tiiit]. Gratki, jeden z najbardziej zadbanych Sedesów na forum – nie sztuka kupić, tylko utrzymać.

[sq2jul]

Coś tam się niepotrzebnie załamuje powyżej 6 tysi, inaczej byłaby górka i 140 koni Grzech się czepiać o te rewiry, ale i grzech czasami tej V-ki nie [tiiit]. Gratki, jeden z najbardziej zadbanych Sedesów na forum – nie sztuka kupić, tylko utrzymać.

Dzieki za dobre slowo Co do zalamania powyzej 6tys obrotow to mysle, ze poprostu zaczynaja sie zamykac VRISy. A co do roznicy mocy z poprzednim wykresem to mysle ze trzeba wziac pod uwage:
– po pierwsze primo blad pomiarowy (w jednym jak i w drugim przypadku)
– po drugie primo, temp. powietrza (pierwszy pomiar: 25,2 stopnia C, drugi pomiar: 33,9 stopnia C)
– po trzecie primo ultimo – to czego nigdzie nie widac, czyli wilgotnosc powietrza, ktora dzisiaj byla dosyc duza w stosunku do tego co bylo przy pierwszym pomiarze.

W kazdem razie widac, ze gazownicy powoli ogarniaja temat – nie jest jeszcze idealnie ale mysle, ze cos tam powinno dac sie poprawic.

[jackkpl]

Coś tam się niepotrzebnie załamuje powyżej 6 tysi, inaczej byłaby górka i 140 koni Grzech się czepiać o te rewiry, ale i grzech czasami tej V-ki nie [tiiit]. Gratki, jeden z najbardziej zadbanych Sedesów na forum – nie sztuka kupić, tylko utrzymać.

Dzieki za dobre slowo Co do zalamania powyzej 6tys obrotow to mysle, ze poprostu zaczynaja sie zamykac VRISy. A co do roznicy mocy z poprzednim wykresem to mysle ze trzeba wziac pod uwage:
– po pierwsze primo blad pomiarowy (w jednym jak i w drugim przypadku)
– po drugie primo, temp. powietrza (pierwszy pomiar: 25,2 stopnia C, drugi pomiar: 33,9 stopnia C)
– po trzecie primo ultimo – to czego nigdzie nie widac, czyli wilgotnosc powietrza, ktora dzisiaj byla dosyc duza w stosunku do tego co bylo przy pierwszym pomiarze.

W kazdem razie widac, ze gazownicy powoli ogarniaja temat – nie jest jeszcze idealnie ale mysle, ze cos tam powinno dac sie poprawic.

Podczas moich bojow z LPG i VICS-em zauwazylem taka rzecz. Gaziarze odciecie wtryskiwaczy u mnie zrobili przez przkeaznik – po prostu odlaczane bylo napiecie 12V od wtryskow, ktore jest podlaczone tam na stale (komputer steruje masa). Niestety te 12V zasila jeszcze 2 elektrozawory – ten od VICS i ten od regulatora cisnienia paliwa. Przez wiele lat moj brat tak jezdzil i nigdy nic nie zauwazyl, ale mnie to zaczelo draznic i pociagnalem oddzielne zasialnie do VICS-a. Dzieki temu na LPG jezdzi prawie jak na PB. Nie wiem, jak wyglada instalacja od sekwencyjnego LPG, ale podjedz do gaziarza i popros, zeby ci wytlumaczyl, jak to jest podlaczone. Moze tez masz zawory VRIS odczepione od zasilania i sa ciagle w jakiejs zamknietej pozycji.

[sq2jul]

Zapytac mozna – to nic nie boli. Jednak mysle, ze gdyby VRISy byly odlaczone moc w okolicach 140KM bylaby nieosiagalna (patrz wykres Mev'a z uszkodzonym VRISem).

[jackkpl]

Zapytac mozna – to nic nie boli. Jednak mysle, ze gdyby VRISy byly odlaczone moc w okolicach 140KM bylaby nieosiagalna (patrz wykres Mev'a z uszkodzonym VRISem).

Chyba nie do konca jasno sie wyrazilem. Gdy jezdzisz na benzynie, to do wtryskow dochodzi +12 , a tym samym dochodzi +12 do VRIS-ow i wszystko jest cacy. Gdy przelaczasz na LPG, komputer LPG odcina +12 do wtryskow i do VRIS-ow, a tym samym przestaja dzialac. Zrob test, rozgrzej silnik, przelacz na benzyne, przygazuj spod maski (palem na kolko od przepustnicy) i i sprawdz czy VRIS sie przelacza. Teraz przelacz na LPG i zrob to samo – jesli tez sie przelaczaja, to ok, jesli nie, to wiesz, ze odcieli ci +12 tak jak to bylo u mnie .

[sq2jul]

w jaki sposob moge obadac te VRISy? Chociaz nadal wydaje mi sie (z naciskiem na 'wydaje'), ze nie w tym tkwi problem – zwroc uwage ze przebieg wykresu dla LPG jak i dla PB95 jest mniej wiecej taki sam.

[brii]

Jak otworzysz przepustnicę na maxa i obroty pójdą w stornę max to powinny Ci się poruszać "sterowniki" VRISów.

[sq2jul]

poruszać "sterowniki" VRISów.

mam otworzy maske i sie na nie gapic?

[jackkpl]

poruszać "sterowniki" VRISów.

mam otworzy maske i sie na nie gapic?

Nie, gap sie pod maske, na VRIS-y

[Mev]

wyraźnie zauważysz moment w którym się one ruszają

[sq2jul]

dobra, a kto mi powie przy jakich obrotach powinny sie otwierac/zamykac dla KF'a w budzie CA?

[Mev]

dobra, a kto mi powie przy jakich obrotach powinny sie otwierac/zamykac dla KF'a w budzie CA?

– do 3250obr. – oba zamkniete
– 3250obr. – otwarcie #1
– 4250obr. – otwarcie #2
– 6250obr. – zamkniecie obu

[sq2jul]

dobra, a kto mi powie przy jakich obrotach powinny sie otwierac/zamykac dla KF'a w budzie CA?

– do 3250obr. – oba zamkniete
– 3250obr. – otwarcie #1
– 4250obr. – otwarcie #2
– 6250obr. – zamkniecie obu

Thx man Co prawda na wykresie nie widac 'strzalu' przy otwieraniu sie VRISow jednak widac co sie dzieje w okolicy 6250 przy ich zamknieciu

[sq2jul]

oki, wczoraj wieczorem po powrocie z roboty obejrzalem sobie jak wygladaja te VRISy – przy ostrym gazowaniu i na PB i na LPG cos tam z tylu za kolektorem sie rusza, takze podejrzewam, ze VRISy sa ok. Co prawda bylo wczoraj troche ciemno i nie moglem sie wszystkiemu uwaznie przyjrzec, takze pewnie na dniach sprawdze to jeszcze raz dokladniej.