Honda Civic VIII 1.8 '07 sedan – z nadzieją ku słońcu – 300-ta na blacie, czas na nowe sprzęgło

[zadra]

Myślę, że najgorszy jest fakt, że teraz nie ma już na aku daty produkcji + przechowywanie w sklepach/magazynach/hurtowniach. Przecież tam nikt ich nie sprawdza, nie podtrzymuje, nie doładowuje

Kiedyś kupiłem akku bezpośrednio w sklepie przy zakładach producenta (centra/exide) i muszę przyznać, że dość długo wytrzymał – tzn, więcej niż 5lat..

[zadra]

Auto jeździ, specjalnie nie marudzi ale przestałem korzystać z hamulca ręcznego.
Zaciski mam do regeneracji, ręczny nie odbija i wiem, ze wczesną wiosną będzie to pierwsza rzecz którą się zajmę oprócz wymiany oleju.

Wstawiony w kwietniu brok w osłonie rozrządu niestety nie sprawdził się, Widać wyraźnie że mgła olejowa osadza się w okolicach. Specjalnie się tym nie przejmuję – poszukam odpowiedniego o-ringu, dopasuję do zaślepki wsadzę na miejsce i będe obserwować.

Liczę się też z potrzebą wymiany sprzęgła. Na razie nie ma wyraźnych symptomów, ale obawiam się, że jeśli się pojawią, to krotko przed końcem albo będą jednoznaczne z zatrzymaniem auta.
Do wakacji 3 setka pojawi się na liczniku, ile takie sprzęgło może wytrzymać ?

[MrShaleck]

Dobry siliconator i będzie sucho

[zadra]

Dobry siliconator i będzie sucho

I tak trzeba wyjąć z obudowy, a że mam oryginalną zaślepkę wczesniej wyjętą to przy jakiejś okazji kupię oringa w dwu rozmiarach i wstawię "cięższego"
Silikon może wejdzie na nowym oringu, będzie dokładniej..
Stary puszczał, bo się ze starości wypłaszczył..

[Aquaa1]

Sprzęgło to trochę jak życie zależy, jak je traktujesz. Jeśli jeździsz spokojnie i nie katujesz auta, to może wytrzymać nawet 400 tys., ale jeśli zdarza Ci się "przycisnąć", to może paść wcześniej. Z tym ręcznym dobrze, że planujesz ogarnąć lepiej się tym zająć zanim całkiem odmówi współpracy. A z o-ringiem dobry plan, lepiej dopasować raz a porządnie, niż patrzeć na wycieki.

[zadra]

Sprzęgło to trochę jak życie zależy, jak je traktujesz. Jeśli jeździsz spokojnie i nie katujesz auta, to może wytrzymać nawet 400 tys

To prawda, aczkolwiek ja odpowiadam na razie za trochę mniej niż połowę przebiegu tego auta, zatem nic nie potrafię powiedzieć jak jeździła poprzedniczka. Skoro na blacie jest prawie 300tys, to można tylko stwierdzić, że jednak nie jeździła na półsprzęgle

Na dzień dzisiejszy rozwikłała się kolejna zagadka.
Już wiem, że podpiąłem reduktor na WYjściu z nagrzewnicy kabinowej – podłączyłem się testowo pod stagowski program i okazuje się, że przy wygrzanym reduktorze znacznie spada jego temperatura gdy uruchamiam grzanie kabiny (temp na max i pełną prędkość wentylatora).
Nie są to spadki znaczne, ale na tyle widoczne, że można o tym śmiało powiedzieć.
Nie ma to również żadnego wpływu na użytkowanie, jeśli tylko bezpośrednio po uruchomieniu (z zimnego) nie próbuję nagrzać kabiny uruchamiając nawiew (swoją drogą i tak płyn zimny, więc nie nagrzejesz).
Taka próba kończy się lekko wydłużonym czasem przełączenia z Pb na LPG a to znaczy, że zamiast przełączyć się po 1km jazdy (1,6km przy temp minus 6stC) przełączy się po 1,4km (odpowiednio 1,9km).
Wystarczy zaczekać 2 minutki i wszystko gra.

Nic z tym nie będę robił.
Po prostu wiem o tym a i tak jest świetnie.
Spalanie niskie, korekty paliwowe niskie, problemów nie generuje.

[Miroo0]

Sprzęgło to trochę jak życie zależy, jak je traktujesz. Jeśli jeździsz spokojnie i nie katujesz auta, to może wytrzymać nawet 400 tys

To prawda, aczkolwiek ja odpowiadam na razie za trochę mniej niż połowę przebiegu tego auta, zatem nic nie potrafię powiedzieć jak jeździła poprzedniczka. Skoro na blacie jest prawie 300tys, to można tylko stwierdzić, że jednak nie jeździła na półsprzęgle

Na dzień dzisiejszy rozwikłała się kolejna zagadka.
Już wiem, że podpiąłem reduktor na WYjściu z nagrzewnicy kabinowej – podłączyłem się testowo pod stagowski program i okazuje się, że przy wygrzanym reduktorze znacznie spada jego temperatura gdy uruchamiam grzanie kabiny (temp na max i pełną prędkość wentylatora).
Nie są to spadki znaczne, ale na tyle widoczne, że można o tym śmiało powiedzieć.
Nie ma to również żadnego wpływu na użytkowanie, jeśli tylko bezpośrednio po uruchomieniu (z zimnego) nie próbuję nagrzać kabiny uruchamiając nawiew (swoją drogą i tak płyn zimny, więc nie nagrzejesz).
Taka próba kończy się lekko wydłużonym czasem przełączenia z Pb na LPG a to znaczy, że zamiast przełączyć się po 1km jazdy (1,6km przy temp minus 6stC) przełączy się po 1,4km (odpowiednio 1,9km).
Wystarczy zaczekać 2 minutki i wszystko gra.

Nic z tym nie będę robił.
Po prostu wiem o tym a i tak jest świetnie.
Spalanie niskie, korekty paliwowe niskie, problemów nie generuje.

Ja mam trochę inne doświadczenia, ale też na spokojnie – przy odpowiednim traktowaniu sprzęgła, autko mi służy. Z LPG podobnie wszystko jest w porządku, dopóki nie próbujesz za bardzo z nim kombinować. U mnie grzanie kabiny nie robi dużych problemów, a przełączenie na gaz to standardowa procedura. Ważne, żeby nie stresować auta za mocno, jak mówisz jak nie ma większych objawów, to nie ma co się przejmować.

Zgadza się jak auto działa bezproblemowo, to po co grzebać?

[zadra]

Zgadza się jak auto działa bezproblemowo, to po co grzebać

Gdybyś prześledził temat wstecz, to wiedziałbyś, że działanie lpg jak i to wpięcie reduktora w układ grzewczy, to moja osobista robota wynikająca z potrzeby poprawienia czegoś co nie do końca mi pasowało.

Wczesniej również mógłby ktoś powiedzieć, że auto jeździ, to po co poprawiać
To takie auto- modyfikacje poprawiające przede wszystkim humor właścicielowi a jednoczesnie ułatwiające systematyczną obsługę.

[zadra]

Może to niewielka robota, ale wczoraj pojeździłem po okolicznych sklepach i dobrałem o-ring uszczelniający przeciekającego broka od wałka rozrządu którego zdjęcia wkleiłem w styczniowym wpisie.
Brok, który przepuszczał parę olejową kupiłem w Chinach, spodziewałem się niskiej jakości co się potwierdziło. Plastik jak plastik, wygląda okej ale o-ring albo za mały albo kiepski w inny sposób.
Ten który kupiłem znacznie mocniej wystaje poza krawędź wpustu w korku a i wepchnąć na swoje miejsce nie było tak łatwo. Nawet bałem się, że plastik pęknie przy tych próbach ale jakoś sposobem i dodatkowym "poślizgiem" udało się go zainstalować.
Będę obserwował, ale nie będzie gorzej niż dotychczas.

Chiński korek jeździł 18tys km ale od dłuższego czasu wokół było już mokro.

[Migus]

Może to niewielka robota, ale wczoraj pojeździłem po okolicznych sklepach i dobrałem o-ring uszczelniający przeciekającego broka od wałka rozrządu którego zdjęcia wkleiłem w styczniowym wpisie.
Brok, który przepuszczał parę olejową kupiłem w Chinach, spodziewałem się niskiej jakości co się potwierdziło. Plastik jak plastik, wygląda okej ale o-ring albo za mały albo kiepski w inny sposób.
Ten który kupiłem znacznie mocniej wystaje poza krawędź wpustu w korku a i wepchnąć na swoje miejsce nie było tak łatwo. Nawet bałem się, że plastik pęknie przy tych próbach ale jakoś sposobem i dodatkowym "poślizgiem" udało się go zainstalować.
Będę obserwował, ale nie będzie gorzej niż dotychczas.

Chiński korek jeździł 18tys km ale od dłuższego czasu wokół było już mokro.

Myślisz, że ten oryginalny o-ring po prostu był kiepskiej jakości, czy może coś z instalacją było nie tak?

[zadra]

Myślisz, że ten oryginalny o-ring po prostu był kiepskiej jakości, czy może coś z instalacją było nie tak?

Oryginalny o-ring był wypłaszczony po 17 latach w gnieździe więc zamiast niego wleciał korek z o-ringiem z Chin.
Ten chiński nadal jest okrągły, ale korek bez problemu wysunąłem z gniazda. Po prostu źle dobrali.

Korek z aktualnie dobranym uszczelnieniem ledwie dało się umieścić w gnieździe. Musiałem zdecydowanie bardziej siłowo podejść do montażu.
Jeśli się nie okaże, że odporny tylko na wodę a olej go rozpuszcza, to podjadę do specjalistycznego z gumami i uszczelnieniami.
Ten zamontowany, to z jakiejś "agromy" którą przypadkowo mijałem ..

[zadra]

Wczoraj dodatkowo "uzbroiłem" szybę w nowe wycieraczki, bo oximo kupione ze 2 lata temu bardzo się wyfrędzlowały.
Na szybko, w najbliższyzm sklepie kupiłem jakieś Hart'y , lekko zmodyfikowałem i już jeżdżą.
Na razie nie piszczą, nie skaczą a wodę zbierają, czyli sukcess .

Niestety zdjęć nie robiłem..

[zadra]

Zmusiłem się dziś po robocie i oliwę wymieniłem.
Czas już dawno minął a ja czekałem na lepszą pogodę i dłuzsze dni, żeby się tym zająć.

Dzisiaj wleciał bułgarski filtr powietrza oraz francuzki filtr oleju.
Same dobre rzeczy, zwłaszcza olej – niezmiennie ten sam

[zadra]

no i tragedia się stała.
Dostałem kamyczkiem w przednią szybę a że było to pod koniec tygodnia, to naprawę ogarnąłem dopiero wczoraj.
Został ślad – drobne włosowe pęknięcie, gdzie wlazł jakiś syf i nie dali rady wyczyścić i zalać.
230zł wyparowało z kieszeni ale pozostała nadzieja, że szyba się nie rozpadnie, czy tam jakaś rysa nie pójdzie od uszkodzenia..
Chyba kupię jednak regenerowane zaciski na tył..

[zadra]

Dwa ostatnie dni zajęło mi zabranie i wykonanie wymiany zacisków hamulcowych tylnych w mojej hondzinie.
Zakres pracy systematycznie się powiększał a że rozpocząłem w sobotnie popołudnie(z piątku na sobotę byłem w pracy) to musiałem kończyć w niedzielę.
Same zaciski kupiłem na allegro, jako regenerowane oryginalne z hondy, co potwierdziło się po ich dosłaniu.
Wygląd zewnętrzny znacznie lepszy od moich staruszków (powierzchnia zacisków wypiaskowana i odmalowana, ale wyraźnie widoczne opisy zacisków a na moich wszelkie oznaczenia rdza zeżarła)

Stare zaciski od kilku sezonów przeznaczyłem na regenerację lub wymianę. Prowadnice przy każdej zmianie kół dokładnie czyściłem, ale bez wymiany podniszczonych osłonek dobra praca kończyła się w okresie kolejnej wymiany kół.. Decyzja o wymianie zapadła na początku roku, gdy definitywnie nie odbił mi ręczny i wracałem z pracy nieświadomy na wpół zablokowanym hamulcu na prawym tyle.
Nie był zablokowany na amen, ale temperatura była na tyle wysoka, że przy wysiadaniu z auta zorientowałem się że jest problem.
Odblokowałem "na szybko" i do wczoraj już ręcznego nie używałem

Po demontażu staruszków można zdecydowanie powiedzieć, że ośki od mechanizmu ręcznego hamulca po obu stronach są zablokowane i można je dopiero "młotkowaniem" obracać.
Czas był najwyższy na wymianę..

Oczywiście przy okazji zakupiłem zestawy i wymieniłem stare prowadnice wraz z uszczelnieniami dokładnie czyszcząc prowadzenia w jarzmach (syfu mnogo, gęsto i ciasno) oraz przyglądając się dokładnie tarczom hamulcowym.
Te będą do wymiany przy najbliższej okazji, gdy tylko kupię nowe klocki hamulcowe, bo po prawej stronie klocków zostało już tylko na pierwsze testy nowych zacisków – może ze 2 mm grubości okładziny ale i tak przegrzanych pracą.
Tarcze mógłbym odratować – mają ponad 8mm grubości i są proste a do tego oryginalne, z opisem HONDA którego rdza jeszcze nie zeżarła, ale toczenie będzie tylko trochę tańsze od nowych zamienników, więc nie ma się co zastanawiać.

Oczywiście dobrze się muszę zastanowić jakie mam sobie kupić, bo tandety jest dość dużo..
Na samym końcu po odpowietrzeniu wymieniłem poprzez przepompowanie pedałem płyn w układzie hamulcowym zalewając nowego Textara dot4.
Poprzednio (2020r) również ten sam płyn używałem i było ok.

Praca hamulców znacznie się zmieniła.
Nie wiem, czy poprawiła, bo po prostu sposobu hamowania – pracy nogi na hamulcu muszę uczyć się od nowa.
Mam duży "skok jałowy" pedału hamulca, po czym za połową jego drogi następuje mocne skuteczne zatrzymywanie kół.
Wcześniej wystarczył mały ruch nogi w przegubie stopy i już czułem, że hamuję.
Tylne zaciski teraz działają zupełnie inaczej, co też czuć na rączce ręcznego.
Przy zaciąganiu jest "elastyczny opór" związany z pracą sprężyn na ośkach mechanizmu w zaciskach. poprzednio sprężyny te nie mogły obracać ośkami i nie było "sprężyście".
Myślę, że po kilkuset km wszystko się ułoży jak trzeba i wróci do normy..

[Wojtek]

może ze 2 mm grubości okładziny ale i tak przegrzanych pracą.

Nie czekaj za długo, wszystko nadaje się na złom...

[zadra]

może ze 2 mm grubości okładziny ale i tak przegrzanych pracą.

Nie czekaj za długo, wszystko nadaje się na złom...

Na złom można i nowe rzeczy wyrzucić
Oczywiście, mam zamiar ogarnąć w miarę szybko, ale razem z nowymi tarczami a tu najpierw poczytam, co dobrze jest wstawić, żeby nie żalować.

[Tasman20Wroc]

Odprysk na szybie najlepiej jak najszybciej zakleić taśma wtedy właściwie nie zostaje ślad po naprawie. Ciekawy kontrast teraz dają srebrne zaciski

[zadra]

Odprysk na szybie najlepiej jak najszybciej zakleić taśma wtedy właściwie nie zostaje ślad po naprawie. Ciekawy kontrast teraz dają srebrne zaciski

Odprysk na szybie naprawiony był po 3 dniach.
Kamieniem dostałem w piątek, a naprawiałem w poniedziałek, niestety po naprawie jest ślad-mało widoczna nitkowata pozostałość po odprysku.
Majster od szyb stwierdził, że naszło syfu i nie jest w stanie wszystkiego wypłukać przed zalaniem.
Ja wcześniej myślałem, że jest to jakoś frezowane przed naprawą a tu po prostu cisnieniowo płukają i ciśnieniowo zalewają bez żadnego frezowania.

Tak, podoba mi się ten kontrast.
Podobnie jak niebieskie sznurówki do białych trampków
Przyjdzie czas (niedługo) na nowe tarcze z klockami, to tylko zardzewiałe jarzmo będzie kontrastowało

[Wojtek]

zardzewiałe jarzmo

to akurat można doczyścić