Klub MazdaSpeed

BlackM3 · przez **BlackM3** » 10 lis 2008, 16:39

Co to za błąd: P138b? Ma ktoś pomysł? W testerze diagnostycznym wyszło, że nieznany błąd.

AdamJ · przez **AdamJ** » 14 lis 2008, 10:53

Zauważyłem wczoraj przy okazji wprowadzenia samochodu w tryb diagnostyczny, że przy powolnym dodawaniu gazu gdy wskazówka obrotomierza dojdzie do pierwszej kreski ponad 2000obr (czyli jakieś 2250), nagle następuje jakby odcięcie i obroty spadają do 2000. Zatrzymując pedał gazu w położeniu, które wywołuje to zjawisko mam efekt falowania obrotów między 2000 a 2250. Dopiero mocniejsze wciśnięcie pedału gazu powoduje, że silnik albo się "przymuli" albo przeskoczy przez te 2250obr i wtedy daje się wkręcić na wyższe.
Podejrzewam, że nie jest to normalny objaw. Jeśli tak, to czy ktoś wie czym może to być spowodowane?

brujeria · przez **brujeria** » 29 lis 2008, 17:07

Halo, czemu nie dziala link

http://www.mazdaspeed.pl/christmas/wars ... .php?c=obd

macie to samo? potrzebuje tego na gwalt.

I jeszcze jedno moje złącze:
http://picasaweb.google.pl/sluchajfeela ... 3134418674

– podłaczajac diodę tam miedzy TEN i GND dioda swieci sie wiec jest napiecie. Boję sie ze jak to zewre to cos popale. Jakie tam jest napiecie? pytam bo nie mam miernika pod reką.

Siw-y · przez **Siw-y** » 29 lis 2008, 17:49

brujeria napisał(a):Halo, czemu nie dziala link

http://www.mazdaspeed.pl/christmas/wars ... .php?c=obd

masz tu poprawny
http://www.mazdaspeed.pl/web/warsztat/w ... .php?c=obd

brii · przez **brii** » 29 lis 2008, 18:08

Poprawiłem link w temacie

brujeria · przez **brujeria** » 29 lis 2008, 19:00

O widze juz dzieki!
SOrry za laickie pytanie ale jakich modeli dotyczy ten artykul? czy moja BJ z 1999 pod to podchodzi?

brii · przez **brii** » 1 gru 2008, 14:48

Niestety nie...

Wiesiekusc · przez **Wiesiekusc** » 2 gru 2008, 17:48

Witam ! Pozdrawiam !
Mam pytanie dotyczące silnika 3.0 Mazda 6 S. Przy zejściu z obrotów prawdobodobnie jakiś zawór lub silnik, nie wiem, wydaje gwizd.
Druga kwestia dotyczy silnika. Przy ostrym starcie silnik szarpie czy mogą to być poduszki mocowania silnika ? Czy kotoś zna odpowiedzi na te pytania ?

Fortuniarz · przez **Fortuniarz** » 5 sty 2009, 00:43

AdamJ napisał(a):Zauważyłem wczoraj przy okazji wprowadzenia samochodu w tryb diagnostyczny, że przy powolnym dodawaniu gazu gdy wskazówka obrotomierza dojdzie do pierwszej kreski ponad 2000obr (czyli jakieś 2250), nagle następuje jakby odcięcie i obroty spadają do 2000. Zatrzymując pedał gazu w położeniu, które wywołuje to zjawisko mam efekt falowania obrotów między 2000 a 2250. Dopiero mocniejsze wciśnięcie pedału gazu powoduje, że silnik albo się "przymuli" albo przeskoczy przez te 2250obr i wtedy daje się wkręcić na wyższe.
Podejrzewam, że nie jest to normalny objaw. Jeśli tak, to czy ktoś wie czym może to być spowodowane?

Witam.
Mam to samo co kolega Adam, jednak gdy wcisnę do końca pedał gazu w celu przeskoczenia powyżej 2250obr, to przeciągnie obroty naet do 6000obr ia za chwilę jest znów spadek do obrotów między 2000 a 2250. Wszystko przy trybie diagnostycznym. Jeśli odpuszczę gaz to auto powolnie traci obroty aż do zgaszenia silnika. Dioda działa prawidłowo i nie wykazuje błędów przy zgaszonym i odpalonym silniku. 323F BA Z5 1996. Dlaczego przy diagnostyce tak wariują obroty (opisy Adama i mój)
Pozdrawiam.

Janu · przez **Janu** » 10 sty 2009, 00:12

Witam, mam ten sam problem co kolega Ravi, tzn. zrobiłem i podłączyłem tester wg instrukcji, ale po włączeniu ON dioda pali się non stop. To samo jak koniec z B+ podłaczę do AKU+ (wg instrukcji Probe).
Co jest nie tak? Ścięty kołnierz diody jest w kier. FEN, GND i TEN zmostkowane, zresztą w odwrotnym podłączeniu próbnika dioda nie świeci się. Może ktoś przeskoczył ten problem i podzieli się z innymi? Nie dość, ze nie mogę zdiagnozować powodu zalewania świec, to jeszcze próbnik robi problemy.

Fortuniarz · przez **Fortuniarz** » 10 sty 2009, 17:51

Fortuniarz napisał(a):
AdamJ napisał(a):Zauważyłem wczoraj przy okazji wprowadzenia samochodu w tryb diagnostyczny, że przy powolnym dodawaniu gazu gdy wskazówka obrotomierza dojdzie do pierwszej kreski ponad 2000obr (czyli jakieś 2250), nagle następuje jakby odcięcie i obroty spadają do 2000. Zatrzymując pedał gazu w położeniu, które wywołuje to zjawisko mam efekt falowania obrotów między 2000 a 2250. Dopiero mocniejsze wciśnięcie pedału gazu powoduje, że silnik albo się "przymuli" albo przeskoczy przez te 2250obr i wtedy daje się wkręcić na wyższe.
Podejrzewam, że nie jest to normalny objaw. Jeśli tak, to czy ktoś wie czym może to być spowodowane?

Witam.
Mam to samo co kolega Adam, jednak gdy wcisnę do końca pedał gazu w celu przeskoczenia powyżej 2250obr, to przeciągnie obroty naet do 6000obr ia za chwilę jest znów spadek do obrotów między 2000 a 2250. Wszystko przy trybie diagnostycznym. Jeśli odpuszczę gaz to auto powolnie traci obroty aż do zgaszenia silnika. Dioda działa prawidłowo i nie wykazuje błędów przy zgaszonym i odpalonym silniku. 323F BA Z5 1996. Dlaczego przy diagnostyce tak wariują obroty (opisy Adama i mój)
Pozdrawiam.

Czy ktoś zna odpowiedź na ten nasz problem?

tadeyro · przez **tadeyro** » 22 sty 2009, 14:24

Witam,
Zaniepokojony dość dużymi wahaniami spalania postanowiłem wreszcie sczytać błędy ze swojego autka

Tester zrobił mi kolega elektronik, bo sam bym się nie połapał o co chodzi

Tak więc do rzeczy:
Diodka mrugnęła do mnie 5 razy (krótko) co daje błąd 05 – Czujnik spalania stukowego

Na Wikipedii pod tym hasłem znalazłem taka oto informację:
"Czujnik spalania stukowego – montowany na kadłubie tłokowego silnika spalinowego czujnik rozpoznający drgania powstałe w wyniku spalania detonacyjnego mieszanki paliwowo-powietrznej w komorze spalania, jest wykonywany jako czujnik piezoelektryczny.
Spalanie detonacyjne powoduje wystąpienie drgań mechanicznych kryształu piezoelektrycznego i wytworzenie sygnału przekazywanego do elektronicznego urządzenia sterującego. Na jego podstawie elektroniczne urządzenie sterujące wysyła sygnał zmieniający kąt wyprzedzenia zapłonu o wartość niezbędną do zaniku spalania stukowego."

Niestety humaniście nic to nie mówi...

Czy mógłby ktoś wytłumaczyć jak dziecku co to za ustrojstwo i jaki to ma wpływ na spalanie?

Krisek · przez **Krisek** » 22 sty 2009, 17:56

BlackM3 napisał(a):Co to za błąd: P138b? Ma ktoś pomysł? W testerze diagnostycznym wyszło, że nieznany błąd.

to fordowski kod ...

Glow plug control module system voltage.

ralf8484 · przez **ralf8484** » 26 lut 2009, 09:22

witam mam gaz z blosem czy podczas odczytu błedów samochód powinien byc na benzynie czy na gazie zaznaczam ze na gazie jest ok a na benzynie juz tak nie pracuje cz to moze byc przestawiony zapłon

Grzyby · przez **Grzyby** » 26 lut 2009, 14:44

Na benzynie

jojek-1990 · przez **jojek-1990** » 28 lut 2009, 18:43

Witam

Mam jedno takie małe pytanie

Więc robiłem dzisiaj diagnostyke i wyszedł mi błąd 11 , 13 i 16 i moje pytanie czy błąd 16 ma jakiś wpływ na falujące obroty??

Madziek · przez **Madziek** » 21 mar 2009, 11:30

Witam

Mam pytanie czy dam radę odczytać kody błędów tym sposobem (mostek TEN i GND oraz dioda FEN i B+ ).

Moja madzia jest z 2000r model GW FP 1.8 101KM. – w złączu są odpowiednie styki i nie ma OBDII.

Czy sobie czasem czegoś nie popalę, bo jak sprawdzałem miernikiem to po przekręceniu stacyjki między stykami TEN i GND jest napięcie 11,3V i boję się że będzie spinol jak to zewrę, a nie chciałbym spalić kompa silnika.

Dodam jeszcze, że jak podpinałem madzię pod kompa diagnostycznego w serwisie mazdy, to udało się tylko sprawdzić bez problemu system ABS, a z kompem silnika nie mogli się połączyć – próbowali na różne sposoby i nic.

Czekam na szybką odpowiedź <prosze>

Pozdrawiam
Marcin

topik · przez **topik** » 21 mar 2009, 16:46

Madziek napisał(a):Mam pytanie czy dam radę odczytać kody błędów tym sposobem (mostek TEN i GND oraz dioda FEN i B+ ).

Witam! Tak. Pozdrawiam

Madziek · przez **Madziek** » 22 mar 2009, 23:35

Witam

Dzięki za potwierdzenie.

Miałem lekkiego stracha <glupek2>

, ale nie potrzebnie bo po zwarciu TEN+GND komp wszedł w tryb serwisowy (po naciśnięciu gazu wentylatory się włączają).
Chciałem sprawdzić błędy narazie bez diody (muszę sobie kupić) ale przy pomocy miernika elektronicznego i niestety napięcie między stykami FEN-B+ (z plusem z aku też) ciągle wskazywało 12.2V i mam pytanie czy przypadkiem po podłączeniu diody nie będzie świecić się stale? I co można z tym zrobić?

I pytanie z innej beczki – czy to normalne?
W trybie serwisowym odpaliłem ciepły silnik bez problemu (trzymał ok. 1000 obr.) ale po dodaniu gazu gdy obroty przekraczały 1500 silnik odcinał zapłon lub paliwo, bo zachowywał się tak jak przy odcince przy 6700 tylko, że reakcja była wolniejsza.

Pozdro

dzunior321 · przez **dzunior321** » 3 kwi 2009, 18:42

witam szystkich.
zrobiłem dziś test mojej madzi 323 bg 1.6 i pokazał mi błąd na 17 wiecie może co to może być???
dodam że ostatnio moje auto zaczęło wiecej palić, czyżby to była sonda lambda???

Klub MazdaSpeed

Diagnostyka ECU

Kto przegląda forum

Moderator