Wrażenia z jazdy po miesiącu

[Sebal]

Za "puszką" z filtrem powietrza jest trójnik – jedno odgałęzienie zasila silnik, drugie jest właśnie od efektów dźwiękowych i idzie do kabiny. Ja mam po prostu zamkniętą tą rurkę poprzez ściągnięcie "trytytki" na przewodzie tak by nie było przelotu. co prawda ja mam pheva, ale podejrzewam, że w dieslu jest podobnie.

[em_zet]

Hej,
dzięki za wskazówki. Chyba udało mi sie namierzyć tę rurkę (wrzucilem zdj).
Odchodzi w nadkole, a później (najprawopodobniej) wchodzi pod przewodami w kabinę od strony kierowcy.
Na zielono zaznaczylem element gumowy, to jego ściskałeś trytrytką?

[darrecki]

Jeżdżę CX60 PHEV od lekko ponad miesiąca. Kupiłem okazyjnie upewniając się jedynie, że nie ma problemów z często komentowanymi wibracjami i dziwnymi odgłosami. O problemach z przekładnią nie wiedziałem, na szczęście ta wydaje się OK. Auto między czasie miało większość akcji, w tym wymiana amortyzatorów na "poprawione". Zostały mi jeszcze jakieś 2 ogłoszone ostatnio, póki co działa wszystko jak należy więc nie śpieszy mi się za bardzo.

Porównuję do 3BM 2.2D z 2014, która nadal zostaje ze mną. Nad pierdołami nie będę się rozpisywał, tylko najważniejsze rzeczy.

Plusy:
– rozmiar, człowiek czuje się jak w czołgu
– wykończenie, wygląd
– jest dużo ciszej niż w wyciszonej na max 3BM
– osiągi gdy trzeba
– PHEV, wokół komina jeżdżę praktycznie za darmo.

Minusy:
– zawieszenie jest strasznie gumowe nawet na najnowszych, usprawnionych amortyzatorach. Próba jazdy w łukach jak 3BM skończyła by się w rowie. Nie wiem jak to auto przeszło test łosia, a wypadło całkiem OK na internetach
– układ kierowniczy. Po dłuższej jeździe moje ręce mają dość, kierownica przy prędkościach drogowych wg mnie stawia zbyt duży opór.
– 8 głośnikowy system audio ssie, ale wystarczyło dołożyć subwoofer w bagażniku i jest całkiem OK.
– PHEV, przy dalszej trasie gdy bateria skończy się po 40-50km już tak tanio nie wychodzi.
– tryby jazdy z tzw. . Tryb "Normalny" to idiotyzm, bo to w zasadzie dokładnie to samo co EV + dołączanie spalinowego gdy trzeba. Jest on specjalnie krojony pod eko świrów i normy. Zdrowego rozsądku nie ma. Ten tryb powinien być zoptymalizowany pod względem spalania na "całym" zbiorniku, a nie pierwszych 60km i potem dupa. Wg mnie w tym trybie elektryk powinien non stop pomagać benzyniakowi przy jakimkolwiek większym obciążeniu (lub odwrotnie, do wyboru). O wyłączaniu silnika spalinowego przy 10% baterii na 10 sekund przy prędkościach autostradowych nie wspomnę – debilizm. Najlepszym trybem jazdy na dalszych odcinkach jest SPORT i ręczne przełączanie na NORMAL albo EV gdy robi się gęsto albo wjeżdżamy w miasto.

Takie rzeczy (minusy) za pieniądze jakie woła Mazda nie powinny mieć miejsca. Osobiście gdybym miał kupić nowe auto, to nie była by to CX60. Za tyle ile zapłaciłem jestem w miarę zadowolony, na tyle że nie żałuję zakupu. Natomiast współczuję osobom, które bujają się z częstymi przypadłościami jak chociażby wibracje. Miałem podobnie z 3BM gdy skrzynia (wtedy jeszcze o tym nie wiedziałem) się kończyła. Człowiek momentami chciał zawinąć to auto na drzewie i jeszcze podpalić dla pewności, że nie będzie co zbierać. Z nową skrzynią i mocnym dieslem każda przejażdżka sprawia frajdę.