Podniesienie mocy Skyactiv-G

[Marcin_Mazda]

Czy wiadomo, dlaczego Disitune na te moment nie modyfikuje 122 KM BP?
Muszą się tego nauczyć i to po prostu kwestia czasu, czy raczej Mild-Hybrid jest na tyle skomplikowana, że takie modyfikacje nie są w ogóle możliwe?

DISItune odpisało mi, że do BP 122KM nie ma możliwości na ten moment podniesienia mocy

[k.siwczyk]

Pomiar CX-30 na hamowni w wersji 122 i pokazało tylko 109 KM :o

https://m.facebook.com/story.php?story_ ... 8575123141

[dine]

Pomiar CX-30 na hamowni w wersji 122 i pokazało tylko 109 KM :o

https://m.facebook.com/story.php?story_ ... 8575123141

Za to moment wyższy bo 220 zamiast 213Nm

[k.siwczyk]

Widziałem, że u Disi'ego pojawiła się trójka na podniesienie mocy, seria 129, po modyfikacji 171 KM

[paweł_TBU]

Czy dobrze widzę że moment ma 215nm, tyle niby jest fabrycznie.

[k.siwczyk]

Czy dobrze widzę że moment ma 215nm, tyle niby jest fabrycznie.

Tak, dokładnie. Jak dla mnie to taki średni trochę ten wykres. Maksymalna moc dopiero w okolicach 6500 obrotów, czyli wyżej niż seryjne. Trzeba bardzo wysoko kręcić, aby uzyskać tą moc. Przyznam, że w obecnych czasach po nowych zmianach i dzisiejszej jeździe po mieście wojewódzkim to nie przekraczałem 2 tysięcy obrotów, a co dopiero miałbym dochodzić do takich obrotów. Chyba tylko na autostradzie tą moc można wykorzystać podczas wyprzedzania Można teraz spotkać nawet kierowców co jeżdżą 40 na 70-stce i blokują ruch

[paweł_TBU]

To pewnie jakieś zalążki dobrej mapy, ale jak mam mieć plus 40km i plus 0nm to póki co dziekuje

[DISItune]

a przepraszam, czego się spodziewaliście w wolnossakach? ciosu z dołu?

[k.siwczyk]

To pewnie jakieś zalążki dobrej mapy, ale jak mam mieć plus 40km i plus 0nm to póki co dziekuje

Gdyby ten moment był gdzieś o 20 Nm wyższy to by było już lepiej. Jednak nawet już pomijając fakt momentu. Bardzo jednak mnie zdziwił fakt, że ta moc jest strasznie wysoko osiągana, o 500 obrotów wyżej niż seria. To trzeba w cholerę kręcić i kręcić. Chociaż moc 122 KM uzyskiwana już jest przy 4 tys obrotów. Temat do przemyślenia, na autostrady okej, ale w mieście to tej mocy się nie poczuje. Może trochę da radę jeszcze tą mapę poprawić.

[krabdul]

Różnicę poczujesz tak samo na każdym biegu i nie ma tu znaczenia czy ruszasz ze świateł czy wyprzedzasz na autostradzie. Miałem w poprzedniej 3ce odblokowany silnik i z serii ukrywałem ok 2sek do setki. Tak jak napisał Disi to jest silnik wolnossący, tu chodzi o odławianie silnika tam gdzie go producent zdusił a nie o podniesienie mocy w obrotach na których się teraz zazwyczaj poruszasz. Jak auto jest rozgrzane to lecisz do czerwonej krechy na którymkolwiek biegu i czujesz różnice. Jeżeli Cię to nie kręci, lub masz obawy o takie traktowanie auta to zdecydowanie nie masz co robić takiego moda. Ja gdybym miał 122KM to bym się teraz chwili nie zastanawiał, a tak mając ciut mniej zdławiony silnik będę musiał się zastanowić i ewentualnie zobaczyć co w ogóle seria pokazuje.

[lelo28]

W jakim celu to marudzenie? Według mnie bardzo dobry wykres. Przy 2 tys. widać wyraźny przyrost momentu. Nowy z fabryką pokrywa się tylko w zakresie 2400-3200 a wszystko przed i za jest na plus. Według mnie bardzo dobra robota. Szczyt mocy przy 6500 jest na silniku a nie na kołach, więc kręcenie do 6500 nie ma sensu ( co wyraźnie wykres pokazuje).

DISItune jaki koszt pełnej modyfikacji? Proszę wrzuć pełny wykres z jednostkami.

[DISItune]

W jakim celu to marudzenie? Według mnie bardzo dobry wykres. Przy 2 tys. widać wyraźny przyrost momentu. Nowy z fabryką pokrywa się tylko w zakresie 2400-3200 a wszystko przed i za jest na plus. Według mnie bardzo dobra robota. Szczyt mocy przy 6500 jest na silniku a nie na kołach, więc kręcenie do 6500 nie ma sensu ( co wyraźnie wykres pokazuje).

thx

z tym 6500 to ostrożnie, owszem moc na kołach spada ale pamietaj o przełożeniach skrzyni, bazując na tym i przesuwając u siebie punkt zmiany biegu w rejon w którym według Ciebie kręcenie nie ma sensu urwałem z czasu 100-200 2,5 sekundy Są gotowe strony pozwalające wyliczyć punkt optymalnej zmiany biegu dla najlepszego przyspieszenia, np.:

https://glennmessersmith.com/shiftpt.html

DISItune jaki koszt pełnej modyfikacji? Proszę wrzuć pełny wykres z jednostkami.

Koszt odblokowania 1200zł, koszt pełnej modyfikacji 1500zł. Ceny brutto.

seria:

samo odblokowanie, czyli taka fabryczna "150tka"

pełna modyfikacja

Mix wszystkich etapów, może mniej czytelny ale ułatwia porównanie:

[lelo28]

z tym 6500 to ostrożnie, owszem moc na kołach spada ale pamietaj o przełożeniach skrzyni, bazując na tym i przesuwając u siebie punkt zmiany biegu w rejon w którym według Ciebie kręcenie nie ma sensu urwałem z czasu 100-200 2,5 sekundy

Nie wziąłem tego pod uwagę. Dopiero teraz przypomniałem sobie że setka na dwójce osiągana jest po przekroczeniu 6 tys na grubość wskazówki ( no może dwie grubości ).

[Krystos]

Super!, jest w końcu opcja, uważam że przy tych 170 koniach przyspieszenie będzie porównywalne z silnikiem z X-em.

[lelo28]

Patrząc na wykres seryjnej 122 BP i porównując ją do poprzedniej 120 BM/BN, widać że dławienie przebiega inaczej. Poprzednio moc po dławieniu utrzymywała się mniej więcej na tym samym poziomie, w BP 122 jest to krzywa opadająca. W BP 150 została nie tylko moc zwiększona ale i utrzymuje się na stałym poziomie jak w 120 BM/BN. krabdul napisał że różnica jest odczuwalna w każdym momencie odnosząc to do BM/BN. Według mnie równica w BP będzie jeszcze bardziej namacalna.

DISItune może masz zmierzonego X żeby porównać?

[corky1]

Ja też uważam, że to całkiem dobre wyniki. W czerwcu kończy mi się gwarancja fabryczna, więc na pewno rozważę.

[DISItune]

DISItune może masz zmierzonego X żeby porównać?

niestety nie mam

[Krystos]

https://youtu.be/74LTOouHBQ4 x-a też zmierzyli

[corky1]

No tak, ale to jest wersja sprzed modyfikacji. Masz może dostęp do wersji 186 KM?

[Krystos]

https://www.autonocion.com/probamos-el- ... evolucion/