Brak różnicy w elastyczności mnie nie dziwi, bo jeśli zdławienie jest robione na podobnej zasadzie jak w BM, to różnica jest praktycznie tylko na wysokich obrotach, a testy elastyczności do nich nie dochodzą. Co do opinii, że różnica jest znaczna – zwróć uwagę, że powyższe wyniki tak naprawdę testują 2 scenariusze:
* duszenie na maksa
* przyspieszanie z niskich obrotów bez redukcji, w czym silniki SkyActive-G są od zawsze beznadziejne
Natomiast w prawdziwym życiu używa się obrotów gdzieś w środku skali i tutaj różnica naprawdę może być odczuwalna. Nie mówiąc o tym, że sam mam 2 samochody o podobnych wartościach 0-100km/h (czyli 8.8 i 9.8) i dla mnie też różnica jest znaczna
Chociaż ciężko je porównywać, bo są to zupełnie inne auta.
Tak w ogóle to widzę, że wersja 150KM ma wyniki jak BM 120KM (katalogowe), przynajmniej 0-100km/h. Dla mnie wniosek jest taki – odblokować (jak się da) i cieszyć się przyjemnie jeżdżącym samochodem
Wcześniej jeździłem Mazda 6 2.2 163 KM i przesiadajac sie do Mazdy 3 122KM nigdy nie brakowało mi mocy ( czy podczas jazd testowych czy teraz podczas eksploatacji ) Pamiętam jak dziś gdy pytałem doradcy handlowego dlaczego nie ma mocniejszej wersji , powiedział wprost bo będzie skyactiv-× 180 którego by nikt nie kupił mając do wyboru mocniejszy skyacitv-G 
Osobiście denerwuje mnie strategia Mazdy mogli zostawić 122KM jako podstawa i dodać silnik 150KM ( dla tych co marudza ze tyle pieniędzy i tylko 122 ) z drugiej strony taka zagrywka jest uzasadniona dla cx30 większe auto i tam 122 może być za słabe 
reasumując wydaję mi się że dlatego nie ma 122KM w 3 bo potencjalny klient testując 122 a 150 wybrałby i tak wersję 122 Ps Na pocieszenie Ci co mają wersje 122KM za jakiś czas nasze 3 będą jak Święte Grale 
W serii było 137 KM, czyli niezły bonus.
