Błąd silnika

[darrecki]

A jaki objaw dawałyby rozwalone podkładki pod wtryskiwaczami?

Puszczające podkładki mogą zrobić kilku silnikowi, ale wpływu na częstotliwość wypalania DPF nie mają.
Nie wiem jakie są wartości nominalne EOP w 1.5d, ale 125 kPa z 2 zdjęcia to trochę mało się wydaje.

A skokowy wzrost PM_ACC to np nagły wzrost z 1.x na 3.x gdzie x to wartość dziesiętna.

[bartqui]

Ok, darrecki, mazdowy mistrzu troszkę mnie uspokoileś

Co do ciśnienia, to w czasie jazdy nawet spokojnej jest gdzieś 160-180kPa.
Skoki są tak jak napisałem, o max 0,1 i tylko przy ostrym ruszaniu/przyspieszaniu. Potem ten wzrost jest bardzo powolny a nawet czasem troszkę spada.

Czyli co, trzeba przetestować EGR próbnie go zaślepiając?

[darrecki]

Ja bym od tego zaczął, dostęp banalny. Ewentualnym błędem się nie przejmuj, nie ma wpływu na osiągi czy zachowanie auta.

Za to nie mam pojęcia jak wyeliminować ewentualnie problemy z tym drugim EGR na wydechu. Z tym wynalazkiem nie miałem jeszcze do czynienia.

[bartqui]

Widziałem ten EGR z wydechu gdy był wyjmowany DPF do czyszczenia. To nie jest czasami zwyczajna wodna chłodnica spalin?

Dopisano 22 gru 2021, 12:43:

Wydaje mi się, że ta przepustnica na wydechu u mnie działa ok. Z tego co wiem ona ma powodować, że spaliny chętniej idą przez EGR do silnika zamiast w powietrze. Bardziej martwi mnie to co nazwane jest LP-EGR Control Valve który widnieje na schematach które nam podesłaleś

[darrecki]

Ten post został usunięty przez darrecki 22 gru 2021, 13:43.
Powód: bo tak

[darrecki]

Tak wygląda schemat:

Nie mam pojęcia po co są 2 zawory w wydechu (LP-EGR i EXHAUST SHUTTER VALVE), a tym bardziej na jakiej zasadzie działają i jaki mają wpływ na DPF. Osobiście popytał bym wśród tunerów czy można wyłączyć to dziadostwo. W 2.2d z tamtego okresu wydech nie był niczym ograniczany i nadal nie jest – dodali jedynie adblue.

[bartqui]

Czy ja dobrze widzę, że jeden z tych EGR pobiera spaliny zza DPF a drugi sprzed DPF i kata?

[darrecki]

Dokładnie, zawór na wydechu się zamyka, a LP-EGR pcha spaliny w dolot przed turbosprężarką. Jeśli nie ma tam sadzy, a jedynie tlenki azotu, to pewnie jest to nazwijmy to "czysty" proces, ale jeśli jest tam choć trochę sadzy, to z czasem cały dolot upieprzy się nagarem.
Kolejna kwestia, to co ta cała czynność ma na celu?

[Neonixos666]

To jest tak zwany zimny i gorący egr. O ile ten zimny czyli z chłodniczką nie brudzi tak mocno lotu to ten który bierze spaliny z kolektora wydechowego to syfi konkretnie.

[bartqui]

Zasady działania tego zestawu to chyba nawet najstarsi indianie nie rozumieją
Natomiast w trakcie wyprawy 50km, którą zakończyłem przed chwilą zauważylem, że ten LP EGR otwiera się dopiero jak auto jest dobrze rozgrzane oraz w trakcie wypalania DPF, ale kiedy konkretnie to nie jestem w stanie powiedzieć. Otwierał się na parę sekund i zamykał. I w trakcie gdy się otwierał, otwierała się także klapka na wydechu, prze większość czasu była zamknięta na 88%, nawet podczas wypalania bywała przymknięta. Poniżej PID tuż przed zakończeniem dzisiejszego wypalania, wszystko doszło do 0, niestety jakby za szybko potem to rośnie, w sumie tylko gdy przyspieszam

[Wnuku]

Reasumując to co zrobiłeś #bartqui czyli:
– DPF czyszczony hydrodynamicznie
– czyszczenie ERG, dolotów
– kalibracja wtrysków
nic nie pomogło olej nadal rośnie, DPF często się wypala i zapycha itp.

To co ten typ CX3 tak ma ? a dla lepszego i spokojnego spania łatwiej mazdę w takim razie sprzedać ?

[krzychun]

To co ten typ CX3 tak ma ? a dla lepszego i spokojnego spania łatwiej mazdę w takim razie sprzedać ?

Trochę ironicznie widzę więc odpowiedź też będzie ironiczna. Skoro Ci nie pasuje nowoczesny diesel ze wszystkimi wynalazkami ekoterroystów to czemu od razu, CX-3 tak ma, Mazdę sprzedać. Może warto było benzynę kupić?

[bartqui]

#Wnuku, krzychun faktycznie nie byłem gotowy na takie przygody kupując względnie świeże auto ale jeszcze się nie poddaje Auto jeździ świetnie i bardzo mało pali a robiąc prawie 2kkm/mies jest to dla mnie ważne, dlatego kupiłem diesla.
U mnie pozostaje jeszcze sprawdzenie górnego EGR bo ten element jednak nie był sprawdzany A sporo wskazuje na to, że to przez niego silnik zawala się sądzą

PS przez kilka lat poruszałem się na co dzień starym amerykańcem więc radzenie sobie z problemami w aucie nie jest mi obce

[bartqui]

No niestety, już się cieszyłem, już się witałem z gąską i

Interwał osiągnął 200km.. raz, potem wróciło do normy.

Szkoda gadać

[Wnuku]

#bartqui moja mazdziora tez pobiła rekord 179km bez wypalania ciekawe czy to przez temperature na zewnatrz?

Daj Boszze zeby tak zostalo na stale chociaz te 150km :)

[krzychun]

A ścignęliście auto na trasie przy wyższych obrotach? Czy w jakich warunkach to ~150km osiągnęliście?

[bartqui]

Opisałem trochę bardziej w swoim poście w dziale Mazda 2
Generalnie osiągnąłem 200km jak było kilka dni solidnego mrozu w święta, też się ucieszyłem ale niestety wróciło do +-100km jak się ociepliło
#Krzychun, tak, autostradą też to autko latało, gdzieś 150km wtedy dało radę osiągnąć.
Dzisiaj byłem w serwisie w Łodzi, ponoć wszystko jest perfecto..

[Wnuku]

U mnie styl jazdy constans, jedynie temperatura -10 na zewnatrz, pytanie czy to ma az taki duzy wplyw ze z 70km zrobilo sie 179km ?

[bartqui]

U mnie też styl jazdy constans. Najwidoczniej ma taki wpływ, fizykiem nie jestem ale wiem, że im niższa temp tym wyższa gęstość powietrza a więc też więcej tlenu itd. No nic, u mnie zostało już tylko poeksperymentować z EGR, ewentualnie zaślepić. Jeśli to nic nie da to uznam, że ten typ tak ma, szczególnie że jeździ idealnie i mało pali.

[Wnuku]

Wartości wtrysków według forscana sa ok ale dziś zauważyłem że jesden wtrysk jest trochę spocony tak jak na zdjęciu. Ja sądzicie czy to może być powodem rosnącego poziomu oleju ?