Klub MazdaSpeed

CX-9 z 2010 roku 3,7 + LPG, kupiona w marcu i początkowo nie było żadnych problemów. Po mocniejszym mrozie zaczęła nierówno palić – wyskakiwała na moment ikona silnika ale po chwili wszystko wracało do normy – ikonka znikała. Sprawdziłem jednak – wyskoczył błąd P0351 czyli cewka A. U Michalczyka nic nie znaleźli w lokalnym warsztacie też nie – kazali jeździć.

I tak było codziennie – odpalenie rano, 10 sekund nierównej pracy i potem powrót do normy.
Aż tydzień temu nie wróciło do normy i silnik cały czas pali nierówno, jedynie na wysokich obrotach wydaje się łapać właściwy rytm co czuć w mocy (na Manualu skrzynia). Wymienione wszystkie świece i cewka A, zresetowana w kompie informacja o nowej cewce. Jeden dzień pojeździło to normalnie ale dziś znów – P0351 i brak powrotu do normy.

Macie jakieś pomysły lub dobre punkty w Wawie gdzie ktoś się na 9-kach zna? W necie czytałem o problemach z kompem pokładowym w mazdach z 2008 który to powodował, ale podobno w 2010 tego już nie ma.

co prawda w innym samochodzie, ale objawy podobne ... wymieniłem wszystko co było możliwe, a okazało się, że problemem była masa cewki, tzn. cewka była przykręcana do metalu, który zaśniedział (styk) i nie było dobrego przewodnictwa
wystarczyło papierkiem ściernym przeczyścić i wszystko zaczęło hulać

Niestety. To komputer. Czekam na wymianę jakiegoś elementu w nim. Podobno wymieniali to gwarancyjnie i to dość częsty przypadek którego objawem jest cewka cylindra pierwszego.

napisz czy pomogło

Wygląda na to że naprawa się udała. Czas czekania na części wyniósł dwa tygodnie, koszt naprawy 1500zł. Kulka wniosków i spostrzeżeń.
1. Oryginalny sterownik (pcm) kosztuje 1500$ i trzeba na niego czekać około 6 tyg (ASO)
2. Z używanymi jest jeszcze gorzej bo musza sie zgadzać nie tylko numery modelu ale i oprogramowania a nawet i wtedy trzeba zadbać aby przed demontażem rozbroić immmobilizer czego nikt z demontujących zazwyczaj nie robi.
3. Na forach amerykańskich znalazłem jeszcze więcej wpisów świadczących o tym ze awaria cewki na pierwszym cylindrze powoduje uszkodzenie sterownika i zaburzenie pracy pozostałych cewek po tej samej stronie "wideł"
4. I najlepsze: lpg zwiększa ryzyko ze względu na nieco wyższe temperatury spalania gazu oraz na większe ryzyko chwilowego zubożenia mieszanki w cylindrze przez co podobno na cewkę może pójść większe niż trzeba. Mogłem cos pokręcić ale tak to wytłumaczył mi wielce szanowny człowiek ktory mi to naprawił.

Jak wroce z urlopu z paroma tys km przejechanymi to dam znać.

Czy przy wymianie cewek trzeba (wiem powinno się inna pewno lepiej) wymienić wszystkie czy wystarczy 1, 2 które wyskakują

Ja wymieniłem jedną wadliwą i nie było problemu. Kupiłem firmy NTY i też chodzi. Sprawdź tylko czy jeśli masz LPG wtryskiwacz na tym cylindrze jest sprawny bo u mnie walnięty był też wtryskiwacz gazu. Najlepiej zamień miejscami z inną cewką i będziesz wiedział.

koszalin11, miałeś wypadanie zapłonów, że wymieniałeś cewkę zapłonową.
U mnie teraz się zaczął problem z nierówną pracą, błąd P0302 (Cylinder 2 – misfire detected), jest też z tym związany P0202 (Injector 2 – circuit malfunction).
Wymieniłem świece na nowe, bo już i tak się do nich szykowałem ale sama wymiana świec nie pomogła.
Zacząłem później zamieniać cewkę, ale ktoś z forum mnie wprowadził w błąd, że w tej v6 jest kolejność cylindrów liczona patrząc od przodu auta
1 3 5
2 4 6
co nie jest prawdą, bo w tym silniku jest kolejność następująca:
1 2 3
4 5 6

Przez, to zamieniłem cewkę patrząc od przodu pomiędzy 5 i 4 cylindrem, a myślałem że zamieniam pomiędzy 4 i 2.

Dzisiaj muszę dostać się do tyłu silnika za kolektor i zamienić z cylindra 2 na 1 i zobaczę, czy błąd się przeniesie.
Czy inna znana przyczyna jeszcze może powodować wypadanie zapłonów, zakładając oczywiście że wtryski są ok i całą instalacja?

Dopisano 21 lip 2025 16:21:

koszalin11, miałeś wypadanie zapłonów, że wymieniałeś cewkę zapłonową.
U mnie teraz się zaczął problem z nierówną pracą, błąd P0302 (Cylinder 2 – misfire detected), jest też z tym związany P0202 (Injector 2 – circuit malfunction).
Wymieniłem świece na nowe, bo już i tak się do nich szykowałem ale sama wymiana świec nie pomogła.
Zacząłem później zamieniać cewkę, ale ktoś z forum mnie wprowadził w błąd, że w tej v6 jest kolejność cylindrów liczona patrząc od przodu auta
1 3 5
2 4 6
co nie jest prawdą, bo w tym silniku jest kolejność następująca:
1 2 3
4 5 6

Przez, to zamieniłem cewkę patrząc od przodu pomiędzy 5 i 4 cylindrem, a myślałem że zamieniam pomiędzy 4 i 2.

Dzisiaj muszę dostać się do tyłu silnika za kolektor i zamienić z cylindra 2 na 1 i zobaczę, czy błąd się przeniesie.
Czy inna znana przyczyna jeszcze może powodować wypadanie zapłonów, zakładając oczywiście że wtryski są ok i całą instalacja?