Wyniki konkurencji

[onyx]

Noo, z tym okrążeniem miałeś spore szanse być przede mną . Dlatego w przyszłym sezonie zakładam slicki i nie zabieram pasażerów na mierzone przejazdy . Ile masz aktualnie mocy w almerze?

Myslę, że okolice 300hp+. Auto nie było mierzone. Na takiej próbie jednak moc ma drugorzędne znaczenie i nie ma się co w tej kwestii oszukiwać – jej nadmiar po prostu bardziej przeszkadza
Na tym odcinku wolałbym mieć 100hp i 100Nm mniej

Uważam, że i tak nam dobrze poszło jak na FWD, sporo aut RWD i AWD miało gorsze czasy. Zdecydowanie u mnie zabrakło konsekwencji, a trochę lepiej bym się uplasował finalnie

Slick to inne odczucia w prowadzeniu, pozwala na dużo więcej przy odp. ustawionym ciśnieniu. Jest jednak bardzo zdradliwy i nie komunikuje, jak zwykła opona, o nadchodzącym zerwaniu przyczepności
Polecam Ci zaopatrzyć się w szelki, poprawiają mocno wyczucie auta i sygnały pochodzące z samochodu są bardziej wyraźne.

[Paweł]

Tak, szelki (i fotel) zdecydowanie. Nie spodziewałem się, że tak latam po samochodzie ;) :P. Powiedz mi jeszcze proszę, jak wrażenia w zakrętach po dołożeniu szpery, bo o tym też myślę?

[onyx]

Fotel jak odpowiednio bocznie trzyma to bym zostawił, szelki zapewnią prawidłową pozycję i nie będzie już kładzenia się z autem w zakrętach.

Rożnica jest kolosalna i zupełnie inny styl jazdy obowiązuje niż z użyciem otwartego dyfra. Na ostrych łukach czujesz, że oba koła mają przyczepność i starają się przenieść jak najwięcej. Przy wyższych prędkościach jest nawet mała tendencja do lekkiego zacieśniania do wewnętrznej – jakby Cię samoistnie wklejało w zakręt.
Dla mnie to były jedne z lepiej wydanych pieniędzy
Nie wiem jak w przypadku Renault, ale u mnie występowały 2 typy szperunków:
Nismo – typowa płytka
Quaife – ATB torsen

Każdy z nich ma swoje zalety i wady. Np. torsen jak Ci jedno koło straci kontakt z podłożem, przestaje działać i de facto jedziesz jak z otwartym dyfrem. Przy płytce tego zjawiska nie ma, dlatego też ma zdecydowanie większa popularność w rajdach
Co do płytkowej szpery, oprócz wyżej wspomnianej zalety, to do wad należy zaliczyć ogólną eksploatacje: wymiana co jakiś czas płytek (zużywają się) oraz poprawne ustawienie katów ramp – to zapewnia odp. procent spięcia jak i odbija się na samej agresywności w momencie zadziałania. Torsen jest natomiast bezobsługowy i w większości przypadków nie wymaga stosowania olejów do skrzyń specjalnie dedykowanych pod LSD, co w przypadku płytki jest koniecznością.

Ja ogólnie nie miałem wyboru, bo w momencie jak rozważałem zakup to Nismo zaprzestało produkcję 7 lat wcześniej. Używka nie wchodziła w grę a ceny leżaków magazynowych i tych pierwszych mocno odstawały od nowego Quaifa.

[jackkpl]

No niestety, zawiodły. Obejrzałem kilka razy nagranie z tego przejazdu i ewidentnie te opony (bo cywilne?) po rozgrzaniu w wykładniczym tempie przestają trzymać. Do tego stopnia, że droga hamowania kończy się na szykanie . Ewentualnie może to kwestia dość wysokiego ciśnienia na zimno... W każdym razie szukam już drugich felg na przyszły sezon .

Z moich doswiadczen wynika,ze w rxie opony michelin (pss, psc2) najlepiej jada przy cisnieniu 2.1 bara. To daje jakies 1.8 bara na zimno (czyli przy 25 stopniach na zewnatrz, jak auto postoi). Jak przegniesz z cisnieniem, to po 30 sekundach auto zaczyna coraz gorzej skrecac i opona piszczy jak glupie. Grzeje sie coraz bardziej srodek opony i spada trzymanie.

Najlepiej kupic sobie pirometr (taki do 100 stopni styknie), przy odpowiednim cisnieniu temperatura po srodku opony powinna byc arytmetyczna srednia zew i wew temperatury (najbardziej skrajnych).

http://www.hankooktireusa.com/Motor/Tec ... ChildNum=7

Po naszemu to temperatura powinna byc mniej wiecej taka (wew opony, srodek, zew opony) = 75 / 70/ 65. Testowalem to na bydgoszczy i zwiekszenie cisnienia o 0.2bara (do 2.3) powodowala wyrazna roznice w tempetaturze srodka opony i jakies 0.5s wolniejsze okrazenie przy czasie przejazdu ~60s.

[piwo]

ciekawe to co piszecie. czemu Jacek ma byc 75 / 70/ 65 a nei po 70 wszedzie?

[jackkpl]

ciekawe to co piszecie. czemu Jacek ma byc 75 / 70/ 65 a nei po 70 wszedzie?

Tak pisza madrzy ludzie, ze na zakrecie pracuje cala opona i cala sie grzeje ,ale hamowanie i przyspieszanie to glownie wewnetrzna czesc ze wzgledu na statyczny Camber. To powoduje, ze wiecej temperatury przyjmuje wlasnie wewnetrzna czesc. Na stronie hankooka tez tak pisza

[sq2jul]

Opony: Avon

A ja myslalem, ze oni kosmetyki sprzedaja

[onyx]

Magda dostała gratis do zamówienia i postanowiłem dać im szansę