Klub MazdaSpeed

Witam drodzy forumowicze. Mazda ma przejechane ok 20kkm, ale ten problem chyba był od nowości.. Czy u Was równie ciężko jest płynnie zmienić bieg jak u mnie(najgorzej wysokie biegi typu z 1na2, 2na3)? Np gdy jeżdżę innymi autami nie mam z tym żadnego problemu, aby zrobić to swobodnie i płynnie.. natomiast w Maździe zazwyczaj kończy się to szarpnięciem, no chyba że robię to bardzo powoli przy niskich obrotach, max 2tys.. Gdzieś wyczytałem, że może to być wina jakiegoś zaworku, który się przycina. Z drugiej strony może tak to już jest w autach 4x4 ? pozdrawiam
ps oczywiście skrzynia manualna

Moze po prostu sprobuj wolniej odpuszczac gaz a po zmianie biegu szybciej naciskac? Generalnie sprzeglo jest zestawione dosyc agresywnie jak na dupowoz Sprobuj nie odpuszczac gazu do konca tak zeby Ci w trakcie zmiany biegu mazdziocha troche zawyla – jesli nie szarpnie to patrz pkt 1wszy

ja też zauważyłem taka zależność ze delikatnie szarpie. ale jak ciśnie się gaz do końca to wtedy nie szarpie

Albo jak się ma automat to też nie szarpie, jedzie jak po maśle :–)

pc131 napisał(a):Albo jak się ma automat to też nie szarpie, jedzie jak po maśle :–)

Tej techniki niestety nie mogę wypróbować Po prostu jazda autkiem 4x4 całkiem inaczej wygląda niż z napędem na 2 koła, chciałem się dowiedzieć czy inni użytkownicy mają podobne spostrzeżenia jak się dłużej pojeździ, to da się to wyczuć, no ale jest jak jest.. pozdrawiam i dzięki za odpowiedzi

A to nie jest tak, że to 4WD (napęd tylnych kół) załącza się w wypadku stracenia przyczepności przed przednie koła? Mi się wydaje, że roboczo Mazda CX-7 "ciągnie" przednią osią...

Hmm ciężko powiedzieć, ale mnie się wydaje, że napęd 4x4 jest stały, z drugiej strony znalazłem coś takiego "Auto posiada napęd na obie osie z systemem aktywnego rozdziału momentu obrotowego (od 100/0 do 50/50 proc. odpowiednio na przednie i tylne koła)." Musiał bym zapoznać się z tym bliżej, lecz narazie cierpię na całkowity brak czasu... pzdr

Cx-7 normalnie napędzany jest przednimi kołami .Tylny napęd sie włącza gddy przednie koła zaczynaja buksować a moment przenoszenia napędu jest regulowany automatycznie przez system.
szarpanie przy zmianie biegów jest spowodowane sprzęgłem które w cx-7 jest twardo zestrojone jak w sportowych autach.Mnie się to podoba ale niektórzy narzekają . Chcieliscie mieć sportowego crossover-a ? to mata

Wiem, że to nie forum, ale wczoraj w TVN Turbo był program o użytkownikach SUBARU, o tym że mają sprzęgła za słabe do mocy silnika i po 30tys km, nie da się jeździć. Że generalnie autem trudno jest ruszyć, bo do 1000 (czy ile tam) obrotów momentu prawie nie ma, a potem gwałtownie rośnie i autem szarpie – ciężko jest wyjechać np z garażu podziemnego. Dotyczy to szczególnie nowych 2L boxerów napędzanych ON. Subaru zaś twierdzi, że ludzie nie potrafią jeździć i oferuje darmowe szkolenia. Pan Kornacki z TVN Turbo (prowadzi zakup kontrolowany) mówił, że przy dużych mocach wszystko załatwia automat. Rzeczoznawcy wypowiadali się, że takie zużywanie sprzęgła to nie jest normalna sytuacja – że to nie kierowca powinien się dostosować do sprzęgła, tylko samochód powinien zostać wyposażony w odpowiednie. Taka ciekawostka....

No wlasnie takie płakanie- mój kupil nowego Forestera własnie 2l boxtera (po 4ch miechach mu ukradli....) i jakos nie zauwazylem zeby cokolwiek szarpalo jak z nim jezdzilem.

Ja mam 6 mps i przy delikatnej jeździe też trochę szarpie przy zmianie biegów – w ASO mi powiedzieli że ten typ tak ma

Oni zawsze znajdą wytłumaczenie.. Na przeglądzie mówiłem o parujących lampach z przodu, odpowiedział mi że to normalne zjawisko, że ma na to wpływ różnica temperatur itd itd.... Jakim cudem w aucie za grubo ponad 100tys zł mogą reflektory parować ? Nie wiem co z tym dalej zrobić.. pozdrawiam

parujące reflektory to raczej inna bajka. Z reflektorami to raczej problem produkcji a szarpanie wynika z nastawienia skrzyni/sprzęgła do sportowej jazdy. Ja reflektory bym reklamował

Racja – parujące reflektory to wada fabryczna i nieszczelność lamp, a szarpanie to tak jak napisał Ben – kwestia skrzyni i sprzęgła

Ten post został usunięty przez Josh 20 maja 2014, 21:32.
Powód: OT

Ten post został usunięty przez Josh 20 maja 2014, 21:32.
Powód: OT

Ten post został usunięty przez Josh 20 maja 2014, 21:32.
Powód: OT

Ten post został usunięty przez Josh 20 maja 2014, 21:32.
Powód: OT

hej, nie wiem czy mówimy o tym samym, bo niezbyt dokładnie to opisałeś.
Ja mam problem z szarpaniem niezależny od sprzęgła.
Wystarczy, że wrzucę 3, wcisnę pedał gazu przy około 2tys obrotów i podciągnę do 3tyś.
Wtedy dokładnie w momencie w którym wchodzi turbo i samochód zaczyna lepiej ciągnąć, odpuszczam delikatnie gaz, ale nie do końca... wtedy w wielu przypadkach samochód szarpnie.
Tak jak byśmy po prostu chcieli rozpędzić się do 3tyś i wyrównać.
Hmm nie wiem do czego to porównać, jakby turbo "odbijało"?

Jak puszcze gaz zupełnie to nic się nie dzieje, samochód zaczyna spokojnie zwalniać, bez żadnej czkawki.

Nie przejmuj się tym , u mnie też tak jest, silnik ma taką charakterystykę pracy.
Generalnie z tym silnikiem i sprzęgłem trzeba się "dogadać" , jest to auto nieco bardziej wymagające prezyzji niż inne dupowozy co akurat mnie baaaardzo się podoba. Sprawnie operując gazem i skrzynią można objechać auta które nawet bym nie sądził że objadę