Klub MazdaSpeed

Witam. Bardzo proszę o pomoc w kwestii nagłego pojawienia się na desce rozdzielczej kontrolki o oznaczeniu " Check Engine Light " wizualnie wygląda to na błąd związany z silnikiem. Pojawiła mi się dzisiaj jadąc do pracy i cały czas świeciła. Gdy podłączyłem centralę do komputera wyskoczył błąd o numerze PO441 " układ sterowania i odprowadzania pary paliwa – nieprawidłowy przepływ ". Oczywiście wykasowałem błąd ale mam pytanie czy to coś poważnego i od czego zacząć żeby wyeleminować tą usterkę Bardzo prosze o odpowiedzi. Pozdrawiam.

Chodzi o EVAP zacznij od sprawdzenia korka wlewu paliwa

Dokładnie Komputer pokazał takie oznaczenie: ( P0441 ) –> System kontroli emisji wydechu (EVAP) – niewystarczająca przepustowość.

Nic poważnego ..... ale skoro Change Engine Light "came up" to wiesz co masz robić
Jak Ci się jeszcze zaświeci to najprawdopodobniej czujnik/zawór "purge valve" do wymiany .... ebana ekologia

Witam,
Jestem świeżo po zakupie CX-7 w wersji GT, rocznik 2007 wersja USA. Samochod w Polsce byl serwisowany w Odyssey Wawa. Kika dni po zakupie zapaliła mi się kontrolka Check Engine. Zauważyłm, że samochód ma wyrażnie gorsze przyspieszenie . Zadzwoniłem do pierwszego własciela a ten zaprzeczył aby lampka kiedykolwiek sie zapalała. Pojechałem do Odyssey.
Pierwsza opinia serwisu – to cytuje "błąd z systemu odpowietrzania par paliwa ( typowe dla aut z USA). Parametry pracy silnika na prawidłowym poziomie. Nie stwierdzono braku mocy" . Błąd wykasowano i pouczono mnie, że błąd może występować ze wzgdlędu na "paliwo" ( generalnie nie ma sie tym co przejmować )
Po wyjeżdze z serwisu lampka CE zapaliła się ponownie po upływie pół godziny. Jednak się przejąłem. Wróciłem do serwisu. Po raz kolejny zostawiłem samochód na pół dnia..
Druga opinia serwisu to cytuję:" Błąd zbyt ubogiej mieszanki na biegu jałowym. Konieczna dłuższa weryfikacja. Brak dokumentacji do błędu ktory wystąpił ( auto z USA). Mozliwa diagnoza na stanowisku elektrycznym czas 3 godziny oraz min 3 godziny weryfikacji kosztowej. Mazda nie dysponuje lekturą techniczna aut z USA. Srodkiem pomocniczym jest tylko lektura aut europejskich." Koniec cytatu.
Okazuje się więc, że powodem zapalenia sie kontroli CE po raz drugi był inny błąd. ( po raz kolejny okazuje się, że dobrze, że wróciłem do sewisu)
Obecnie serwis umówił mnie na kolejna weryfikację na kolejne pól dnia. Za samo podpięcie do kompa wezmą 600 zł + ewentualna naprawa tego co okaże sie być zepsute. Bez tego Mazda na dzien dzisiejszy nie jest w stanie określić nawet czy to np sonda lambda, czy coś innego.
Generalnie samochód obecnie przyspiesza prawidłowo, nie ma żadnych zauważalnych oznak jakichkolwiek nieprawidłowości, ale lampka CE pali się podczas jazdy ( po włączeniu zapłonu mruga przez chwilę kilkukrotnie).

Jestem nieco zmęczony tą sytuacją, bo Odyssey nie daje mi gwarancji, że problem zostanie usunięty a nawet prawidłowo zdjagnozowany. Dlatego też byłbym wdzięczny za wasze porady czy sugestie gdzie mogę poszukać pomocy. Oczywiście ze swojej strony będęinformował was o przyczynach i przebiegu naprawy. Na chwilę obecną jestem skazny na Odysseya.

Z góry dziękuję za pomoc.

KF

He he skąd ja to znam , zabieraj stamtąd auto i to szybko
Uboga mieszanka na jałowym to
nieszczelności w dolocie najprawdopodobniej

Błąd z systemu odpowietrzania par paliwa to najszybciej bedzie korek wlewu albo solenoid

Podaj dokładnie jakie błędy wyrzucił komp to sprawdzę w biuletynach serwisowych usa albo w weekend mogę podłaczyć swój komp i zobaczymy co tam sie dzieje

Pozdr

Niestety, w wypadku aut z USA błędnie tłumaczone jest znaczenie pomarańczowej kontrolki na Check Engine .... poprawnie powinno być CHANGE ENGINE

U mnie także wystapił ten sam błąd dwukrotnie. W Auto Crew otrzymałem informację, że to nic poważnego i usunęli błąd. Jeżdzę już ponad pół roku od momentu wykasowania tego błędu i odpukać na razie jest wszystko OK. Z serwisu mykaj szybko – bo będą ci szukać przyczyny przez wiele godzin i skończy się na tym samym – czy wykasowaniu błędu z kompa. Chyba, że podchodzę do tematu zbyt pochopnie- to proszę o poprawienie mojej wypowiedzi Poprostu – taką uzyskałem odpowiedż na warsztacie. Wiem jedno – jak jest to delikatna sprawa to nie ruszaj.

Dziś powinni mi przekazać nr błędów więc tak szybko jak je będe miał to wrzucę je na forum. Dzięki za deklarację pomocy. Jezeli będzie możliwość bardzo chętnie z niej skorzystam .
KF

Kontynuje moją opowieść.
Pierwszego błędu – ktory został okreśklony jako bład z systemu odprowadzania par paliwa serwis nie był mi w stanie przekazać – 60 zł w plecy.
Drugi błąd -ustalili chyba dlatego, że za 120 zł już czegoś można wymagać – P2187 błąd zbyt ubogiej mieszanki na biegu jałowym – podobno pierwszy rząd cylindrów.
Bede wdzięczny za sugestie.
Pzdr,
KF

Tu masz serwisówkę na bląd systemu odprowadzania paliwa
http://www.finishlineperformance.com/pd ... 9-2108.pdf

Uboga mieszanka na jalowym:
nieszczelnosc w układzie dolotowym
padniety purge valve solenoid
a jesli na głebokiej rezerwie auto szarpie na podjazdach lub zakretach to pompa paliwa na 100%
http://www.mcx7.com/showthread.php?t=4460 , w razie czego pompę mam przyjedz podmienimy i bedzie jasność
to tak na szybko

Pozdr

600 zł za podłączenie do komputera?! Następnym razem zajrzyj do AZ Auto, tam przynajmniej nie wybrzydzają na wersje US-spec. Powodzenia!

Cześć,

W tym miejscu chciałbym złożyć podziękowania dla kristofc, który bezinteresownie poświęcił mi pół soboty aby diagnozować problem w moim CX-7. Obecnie testujemy czy jest to pompa paliwa ( jazda na głębokiej rezerwie – jeżeli będzie szarpać to będzie to pompa) czy też sonda lambda ( odczyt jej parametrow był niepokojący). Generalnie oczyściliśmy obecnie filtr paliwa i pomimo, że tuż po odpaleniu nadal zweryfikowaliśmy na kompie nieoprawidłowy skład mieszanki na biegu jałowym ( 20/80) to kontrolka nie pali się już od dobrych 100 km i kilku godzin jazdy. Obecnie czekam na reakcję samochodu na jazde na rezerwie. Ciekaw jestem czy woż będzie szarpać. Co ciekawe filtr paliwa w pompie paliwa wydawał sie być zapchany/zanieczyszczony. Filtr paliwa wygląda jak okrągła torebka rozpuszczalnej herbaty. Co ważne w pompie ktorą mielismy na wymianę filtr był czysty/ przezroczysty ( wyglądal jak torebka do herbaty ropuszczalnej bez zawartości). U mnie fitr wyglądał jak torebka herbaty z zawartością sporej ilości drobnych fusów ....( staram sie pisac obrazowo...). Filtr przeczyściliśmy specjalnym sprejem, wypłukując sporo zanieczyśzczeń. W środku jednak wciąż coś zostało i nie wiemy czy jest to jakaś dodatkowa siatka filtrująca czy stałe zanieczyszczenia, które wymagają wymiany całości filtra.
Będę was informowal o postępach w dochodzeniu do przyczyny i jednoczesnie definitywnie odradzam macherow z ASO.
Jeszcze raz dzięki dla kristofc. Na pewno się odezwe!

Na Krzyśka zawsze można liczyć.

Nigdy więcej do Odyssey na Górczewskiej! Można odnaleźć sobie mój post sprzed paru miesięcy, gdzie pomylili u mnie lewą tylną piastę z prawą... Taki drobny "pasztecik". Ja już do nich nie wrócę (no, jedynie po opony zimowe, które przechowuję, ale nawet nie będę tam wymieniał).

Pozdr.,
Z.

Czołem,

Mam CX od 2 tygodni, jak w temacie, używany. Wczoraj zapaliła mi się kontrolka check engine. Siem zbulwersowałem okrutnie. Zaraz pojechałem na stację i tankuję... tak sobie pomyślałem, że może poprzednio tankowałem kiepskie paliwo! A poprzednio tydzień temu byłem na shell'u: tam taki niezwykle uprzejmy kolo zatankował samochód, pytał czy umyć szyby itp... taka obsługa na shell'u w Katowicach. Jak wczoraj tankowałem wydało mi siem, że korek jakby był niedokręcony (no oczywista przez tego kolesia z shell'a) ale nie przywiązałem do tego większej wagi. Oczywiście jeszcze wczoraj pojechałem do warsztatu, komputer i wynik: nieszczelność układu paliwowego. Coż, mam nadzieję, że winę ponosi korek, a właściwie koleś z shell'a (którego serdecznie pozdrawiam). Koszt paliwa zwiększył siem o wydatek diagnozy komputerowej i kasacji błędu, czyli o 150 PLN. Jeżeli to wina korka i kolesia, którego jeszcze raz pozdrawiam, to w sumie kamień z serca... Na razie nie zapala siem CE.

Zastanawiam siem, czy nie podjechać na shell'a i porozmawiać z dowódcą ==> w końcu zapłaciłem za czyjąś (powiedzmy delikatnie) nieuwagę. Pozdrawiam kolesia z shell'a serdecznie!

MORAŁ: lejcie paliwo zawsze sami, a kolesi od tankowania przeganiajcie... albo opowiedźcie im opowieść o diagnozie i kasowaniu błędu za 150 PLN.

PS. a'propos "serdecznie pozdrawiam"
http://www.youtube.com/watch?v=-26Rv2BQhpM

Histori mojej ciąg dalszy.
Tym razem pojechałem do AZ (tydzień temu). Wgrali nowy soft. Serwis jednak poinformowal mnie, ze nie sa w stanie powiedzieć mi co kryje się w aktualizacji tego softu. Pojechałem na wakacje nad morze. Kontrolka zapaliła się po 300 km. Generalnie gadaka ta sama co w Odyssey. Zainkasowali 160 i wykryli błąd 2187. Czyli nic nowego o czym bym nie wiedział. (komentarz to : sprawa jest normalna dla wersji USA ..)
Kontrolka nadal sie pali...
Podczas jazdy samochod zachowuje się normalnie, ale już kolejny raz miałem do czynienia z wariującycmi obrotami silnika zaraz po zalaniu baku do pelna. Ostatnio samochód po zatankowaniu na stacji przy pierwszym odpaleniu na pełnym baku zgasł kilkukrotnie, a kiedy silnik zaskoczyl obroty zaczęly wariować. Za kazdym razem trawało to może 30 sekund. Potem wszystko warcalo do normy.
Jest to póki co jedyny namacalny i niepokojący objaw, ktory może być związany z kontrolą CE.
Czekam na dalsze sugestje!

POZDR.

Czołem,

kontynuując opowieść z wątku j.w.: po skasowaniu błędu i pilnowaniu wlewu paliwa (teraz zamykam zawsze sam oburącz...) niczego złego nie zauważyłem. Kontrolka się nie świeci!

Ale czasem mnie korci pojechać do Panów (serdecznie pozdrawiam) od Shell'a i porozmawiać na temat wyjątkowo drogiego i czasochłonnego tankowania.


Bazyli

a'propos mojej przygody z shell'em

Pojechałem na stację, na której kolo nie zakręcił wlewu i co naraziło mnie na wydatek z powodu diagnostyki i kasacji błędu (p. wyżej). Otóż zjawiłem się na shell'u i poprosiłem z kierownikiem. Okazała się nim młoda kobieta (sic!) tak na oko przed 30. wiosną. Opowiedziałem jej co mnie spotkało... a ona podziekowała mi bardzo!!!!!! za informację, która pozwoli jej poprawić jakość usługi pompowania paliwa...

...no rozwaliło mnie okrutnie. niech i tak będzie, ale moja mina chyba dała jej do myślenia. Po zreflektowaniu się przeprosiła za incydent i oznajmiła, że jeżeli liczę na rekompensatę to... W sumie to nie chciałem przecież nikogo naciągać na cokolwiek... ale DZIĘKUJĘ zamiast PRZEPRASZAM???? Cóż... czasem jest lepiej milczeć i wydać się głupcem niż odezwać i rozwiać wszelkie wątpliwości

Ja dziękuję... nie tankuję tam gdzie są tacy magicy Serdecznie pozdrawiam miłą szefową shell'a z Katowic.

PS. jak rozpoczynałem rozmowę to przedstawiłam się z imienia i nazwiska... a jak myślicie, czy szefowa shell'a w Katowicach się przedstawiła?????

Bazyli napisał(a):a'propos mojej przygody z shell'em. Pojechałem na stację, na której kolo nie zakręcił wlewu i co naraziło mnie na wydatek z powodu diagnostyki i kasacji błędu (p. wyżej).

Dlatego warto:
1. tankować samemu – ujmy chyba nie ma?
2. mieć ograniczone zaufanie do ludzi.. wystarczyło sprawdzić czy zakręcili korek i miałbyś za te 5sek roboty kilka stówek w garści