Klub MazdaSpeed

Mam nawracający problem z moją CX-5 (2014, 2.2, 129kW)
Otóż już dwukrotnie zapowietrzeniu uległ układ paliwowy
Za pierwszym razem przy zapalonej rezerwie i przejechaniu 40 km bez stania w korku.
OK pomyślałem, że przyciągnąłem tankowanie.

Teraz przy przejechaniu b. ekonomicznie 640 km (tempomat i 120 km/h na autostradzie).
Komputer pokazywał to co ma zdjęciu, a auto zaczęło się dławić i w końcu stanęło.
Laweciarz przywiózł mi 20 l. ON po czym po przejechaniu 5 km dotankowałem pod korek jeszcze 20 l.
Zatem w momencie "braku" paliwa, w zbiorniku znajdowało się ponad 15 litrów.
Jakieś pomysły?

Opisywałem to tu i kilku postach niżej:

viewtopic.php?p=3286854#p3286854

Dodatkowo ostatnie spostrzeżenia:

Polecam poczytać na forum BMW oni mają to w praktycznie w każdym modelu (ze względu na napęd na tył i wał dzielący bak). U nich jednak występują często dodatkowe pompy wspomagające ten przepływ i najczęściej pojawia się problem kiedy taka pompka pada.

W skrócie – w naszym baku jest pompa (w lewej komorze) strumieniowa (tzw strumienica, bez żadnej elektryki, silników – działająca w oparciu o prawa fizyki), która przeciąga paliwo z komory prawej do lewej poprzez różnicę ciśnień wytworzoną powrotem paliwa z pompy głównej. Tak jak słusznie zauważyłeś – problem pojawia się jak jedzie się szybko przez dłuższy czas. Jak jeździsz spokojnie, to bez problemu dojeżdżasz do 0. Mnie to pierwszy raz spotkało na autostradzie, cały czas grzałem 150km/h, przy ok 1/4 samochód zgasł. Wydaje mi się (poprawcie mnie jeśli się mylę), że przy dużym obciążeniu powrót paliwa jest znacznie mniejszy, przez co możemy mieć mniejsze ciśnienie na powrocie i strumienica nie jest w stanie przeciągać paliwa z komory prawej do lewej...

Dodam jeszcze, że gdzieś czytałem na forum opinię, że konstrukcja baku w AWD w M6 lub CX-5 jest niezbyt udana i to dość częsta przypadłość...

Oto schemat tej pompy w naszym baku:

Witam podepne sie, mam cx5 diesel z 2014 i problem z odpalaniem auta na zimnym silniku, dzieje sie tak po wymianie filtra paliwa, myslac ze jest problem z filtrem wymienilem go jeszcze raz i bylo dobrze przez trzy dni auto odpalalo normalnie. Po trzech dniach auto znow dlugo kreci na zimnym silniku. Z pod filtra wychodzi przewod elektryczny nie bardzo wiem co to jest, moze on byc przyczyna?
Moze ktos mi pomoc z tym problemem

Mistrzu ten kabel to jest wtyczka w filtrze co zabezpiecza przed woda w filtrze i może być ze tez zabezpiecza przed odpaleniem auta

wiec powinienem zaczac od tej wtyczki?

Moje zdanie jest tak bo jak mowi ze tam kabel se lata.Trudno cos powiedzieć bo jak ja tego nie robilem to mogę tylko gdybac.POZDRAWIAM

U mnie "mechanicy" przy wymianie filtra zamienili przewody paliwowe wejsciowy z wyjsciowym z filtra.
Efekt byl taki ze coraz dluzej odpalal az w koncu przestal, krecil krecil az padl akumulator.