Klub MazdaSpeed

Cześć
W mojej 3ce BN od dłuższego czasu pojawia się błąd katalizatora.
W ASO straszą wymianą (nie pamiętam ceny, chyba powyżej 4000) ale też sugerują zrobienie na własną rękę regeneracji katalizatora.
Ktoś to robił? Warto / nie warto? Możecie polecić jakiegoś fachowca w okolicy W-wy ?

Dzięki za sugestie, poniżej jeszcze wklejam zrzut z błędem z programu Forscan:

Mazda 3 BN 2017, SkyPassion, 2.0 165KM i-ELOOP

===PCM DTC P0421:00-EC===
Code: P0421 – Catalyst 1 Efficiency Below Threshold (Bank 1)

Status:
– DTC Maturing – Intermittent at Time of Request
– Malfunction Indicator Lamp is On for this DTC
– Test not complete

Module: Powertrain Control Module

Freeze Frame :
-DTC: --- – DTC That Caused Required Snapshot Data Storage
-FUELSYS: Closed Loop – Fuel System Status (Open/Closed Loop)
-LOAD: 76.47 % – Calculated Load Value
-ECT: 87 °C – Engine coolant temperature
-SHRTFT1: -7.81 % – Short term fuel trim 1
-LONGFT1: 10.94 % – Long term fuel trim 1
-MAP: 97.0 kPa – Manifold absolute pressure sensor
-RPM: 1222 1/min – Engine Revolutions Per Minute
-VSS: 25.0 km/h – Vehicle Speed
-SPARKADV: 4.00 ° – Spark Advance
-IAT: 37 °C – Intake Air Temperature
-MAF: 14.60 g/s – Mass Air Flow
-TP: 28.63 % – Throttle Position
-RUNTM: 228 s – Time Since Engine Start
-FRP: 8870.0 kPa – Fuel Rail Pressure
-EVAP_PCT: 37.65 % – Commanded Evaporative Purge
-FLI: 59.61 % – Fuel Level
-WARM_UPS: 222 – Number Of Warm-ups Since DTCs Cleared
-CLR_DIST: 7584.0 km – Distance since diagnostic trouble codes cleared
-BARO: 100.0 kPa – Barometric pressure
-CATEMP11: 434 °C – Catalyst Temperature Bank 1, Sensor 1
-VPWR: 14.15 V – Control Module Voltage
-LOAD_ABS: 60.39 % – Absolute Load Value
-EQRAT11_CMD: 13.188 :1 – Commanded Equivalence Ratio (Air to Fuel Mixture) Bank 1
-TP_REL: 19.61 % – Relative Throttle Position
-TP_B: 28.63 % – Throttle Position Sensor 2
-APP_D: 36.47 % – Accelerator Pedal Position D
-APP_E: 18.43 % – Accelerator Pedal Position E
-TAC_PCT: 23.14 % – Commanded Throttle Actuator Control
-FUEL_TYPE: Gas – Type of fuel currently being utilized by the vehicle
-SHRTFT12: 0.00 % – Short Term Fuel Trim (Bank 1, Sensor 2)
-LONGFT12: 0.00 % – Long Term Fuel Trim (Bank 1, Sensor 2)
-FRP_ABS: 8860.0 kPa – Fuel Rail Pressure (Absolute)
===END PCM DTC P0421:00-EC===

===OBDII DTC P0421-C===
Code: P0421 – Catalyst 1 Efficiency Below Threshold (Bank 1)

Status:
– Confirmed – malfunction is confirmed

Module: On Board Diagnostic II

===END OBDII DTC P0421-C===

Chciałbym poznać definicję regeneracji katalizatora. Pomijam samo wykonanie w warunkach warsztatowych.
I jakiż to przebieg zmusza do takiej drastycznej ingerencji w układ wydechowy?
A tak na poważnie raz moja siostra w starej Micrze K10 musiała wymienić katalizator bo się zatkał. Auto miało pewnie z 300 kkm albo lepiej, nikt tego do końca nie wie. Robisz 100 kkm rocznie?

RobertPi napisał(a):Chciałbym poznać definicję regeneracji katalizatora. Pomijam samo wykonanie w warunkach warsztatowych.
I jakiż to przebieg zmusza do takiej drastycznej ingerencji w układ wydechowy?
A tak na poważnie raz moja siostra w starej Micrze K10 musiała wymienić katalizator bo się zatkał. Auto miało pewnie z 300 kkm albo lepiej, nikt tego do końca nie wie. Robisz 100 kkm rocznie?

Niedawno przekroczyłem 100k.
Od jakiegoś czasu zmieniłem też styl jazdy, teraz głównie bardzo powoli, bez dynamiki i raczej na niskich obrotach (bo pies ma chorobę lokomocyjną ;D) – mniej więcej od tego czasu zaczęły się jazdy z błędami katalizatora, choć może to przypadek.

michal_f – podjedź do innego ASO i przedstaw problem

michal_f napisał(a):Od jakiegoś czasu zmieniłem też styl jazdy, teraz głównie bardzo powoli, bez dynamiki i raczej na niskich obrotach

to może właśnie spróbuj najpierw raz na tydzień go trochę "przedmuchać" na wyższych obrotach ?

dobrzyn22 napisał(a):

michal_f napisał(a):Od jakiegoś czasu zmieniłem też styl jazdy, teraz głównie bardzo powoli, bez dynamiki i raczej na niskich obrotach

to może właśnie spróbuj najpierw raz na tydzień go trochę "przedmuchać" na wyższych obrotach ?

No i właśnie! Dzisiaj porządnie docisnąłem i błąd zniknął...
Teraz będę "jeździć, obserwować" i zobaczymy

Zawsze można założyć tulejki na sondy za katalizatorami.

https://allegro.pl/oferta/katowy-emulat ... 0149798273

Mr_Bartek napisał(a):Zawsze można założyć tulejki na sondy za katalizatorami.

A po co w tym przypadku? Przecież kolega michal_f nie wycinała katalizatora. Chyba .

Bo błąd tyczy się niskiej sprawności więc też rozwiąże ten problem.

A to jeszcze pytanie dodatkowe... Co złego mnie czeka jeśli zignoruję ten błąd ?
Katalizator działający poniżej progu może napsuć coś dodatkowo ?
(błąd dziś wrócił)

Zależy co się dzieje z tym katalizatorem. Bez fizycznego sprawdzenia nie da się powiedzieć w 100%. W najgorszym wypadku może się stopić i zatkać wydech co może spowodować uszkodzenie silnika.

Mr_Bartek napisał(a):zatkać wydech co może spowodować uszkodzenie silnika

To chyba nie jest możliwe, żeby "stopienie i zatkanie katalizatora uszkodziło silnik".
To nie jest proces który zachodzi w ciągu ułamka sekundy a raczej trwa znacznie dłużej.
Co do uszkodzenia silnika – możesz rozwinąć? Bo ja może się nie znam ale coś sobie "przemyślam" raz na jakiś czas o mechanice silnika i w przypadku zatykania wydechu można co najwyżej tracić systematycznie moc i ewentualnie w skrajnym przypadku już nie odpalimy (do czasu usunięcia zatoru w wydechu).

Mniejszy przepływ spalin przez co wzrasta ich temperatura pomiędzy katalizatorem, a silnikiem (zobacz gdzie jest katalizator w BN). Jasne, jest to już ekstremalna sytuacja jednak wzrost temperatury spalin dla silnika może być zabójczy jeszcze zanim dojdzie do zatkania.

Mr_Bartek napisał(a):wzrost temperatury spalin dla silnika może być zabójczy jeszcze zanim dojdzie do zatkania

Musiałbym bardzo mocno mrużyć oczy i czoło, żeby przyjąć takie tłumaczenie
Zanim tak drastycznie spadłby przepływ spalin aby te temperatury wystartowały w górę w silniku, to autem nawet na jedynce miałbyś problem jechać bo mocy byłoby strasznie mało, ale zostawmy ten temat, bo niepotrzebnie będziemy się przekrzykiwać swoimi racjami

Jak znasz się lepiej to nie będę się sprzeczać.

Mr_Bartek napisał(a):Jak znasz się lepiej to nie będę się sprzeczać.

Nie jestem w stanie sam ogarnąć ogromu własnej wiedzy a co dopiero Twojej
Nie ma co się sprzeczać

Panowie, we wspomnianej wcześniej przeze mnie Micrze K10 sytuacja wyglądała tak, że auto jednego dnia normalnie jeździło a następnego nie udało się uruchomić silnika. To znaczy silnik się uruchamiał ale po kilku sekundach pracy gasł i im więcej chcieliśmy dodać gazu tym szybciej.
Mam świadomość, że układy wydechowe w diametralnie się różnią ale jak widać proces zatkania wydechu może nastąpić niemalże z dnia na dzień. Tu o uszkodzeniu silnika raczej mowy być nie mogło.