Wysokie spalanie silnika 120 / 165 KM. Czy mam jakiś problem?

[Imbeer]

Tempomat ustawiony na 140km/h + ilestam przyspieszeń do 160 w zestawieniu z 3/4 trasy tempomat 140km/h a reszta inne drogi to nie jest ta sama dynamika jazdy. Druga sprawa że nie ma sensu porównywać tych spalań, jeśli pomiary nie były wykonywane na tej samej trasie

[befree]

U mnie przy 140 licznikowym spalanie ok 7 litrów. Generalnie najlepsze przy 120 km ok 6.2 /6.5.Auto załadowane 3 osoby na pokładzie. Letnie opony, przebieg 85k.cisnienie w jednej miałem nawet o ok 0.5 bara mniejsze niż w pozostałych bo później zmierzyłem.
Ciężko osiągnąć spalanie pow. 9.5 lita chyba cały czas musiałbym 190 km/h cisnąć. Natomiast w cx5 2.5 4x4 to inny temat tam ciężko zejść poniżej 10 no 9.5 2.0 skyactive są naprawdę oszczędne jak na 2.0

[mf113]

No właśnie wracałem z Mazur (droga krajowa), delikatna jazda, bo nie przekroczyłem 120km/h. , 4 osoby.
Komputerek wyzerowany, w domciu pokazał 7,2. Nie wiem jak Wy to robicie, że przy 140 jest 7

[child]

Ciężko porównywać jazdę drogą krajową z (zapewne) ekspresówką lub autostradą. Sądzę, że na krajówce przy takiej prędkości musiałeś tak naprawdę wielokrotnie przyspieszać/zwalniać, a to zwiększa zużycie paliwa. No i wiele dodatkowych czynników, np. klimatyzacja, ciśnienie w oponach itd itp.

[lelo28]

... i wiele dodatkowych czynników, np. klimatyzacja, ciśnienie w oponach itd itp.

A ja bym jeszcze dorzucił jazdę pod wiatr, który zniweczy każdy misterny plan.

[mf113]

Jak to mówił klasyk z kabaretu: "...najgorszy jest wiatr!"
Myślę, że ciężka nóżka tu najbardziej może namieszać.

[RobertPi]

Taaak, wiatr to duży problem .
Ale jakie są różnice w oporze aerodynamicznym gdy jedziemy z wiatrem 20 km/h i pod wiatr 40 km/h? To w uproszczeniu tak jak byśmy jechali bez wiatru 60 km/h i 120 km/h.
Faktycznie wpływu nie ma wcale .

[befree]

Fakt wiatr ma znaczenie, wczoraj jechałem znowu auto zatankowane pod korek ciśnienie 2.5, brak wiatru autostrada poniżej 140 nie schodzilem na 180km miałem 7.8 bodajże. W sumie bez sensu robić pomiar na 140 kmh cały czas bo nigdy tak się nie jeździ, poza tym stała jazda z tą samą prędkością ponoć nie jest najlepsza dla silnika.

[lelo28]

Taaak, wiatr to duży problem .

A no duży, i ostatnio o tym wspomniałem w dziale BP. Odcinek ok 40 km pokonywany w odstępie 1 godziny. Różnica podeszła prawie pod 1 litr. Faktem jest również że wiatr był mocny ponieważ z pobliskich pół tworzyły się tumany kurzu. I właśnie o to chodzi aby aerodynamika była jak najlepsza aby minimalizować opory powietrza a nie odwrotnie.

Druga sprawa to proszę weź rower i jedź z wiatrem i pod wiatr ( no tak ale samochód to nie rower, i słusznie)

Trzy rodzaje oporów są kluczowe dla pojazdu: toczenia, powietrza i wzniesienia

[RobertPi]

Taaak, wiatr to duży problem .

A no duży, i ostatnio o tym wspomniałem w dziale BP. Odcinek ok 40 km pokonywany w odstępie 1 godziny. Różnica podeszła prawie pod 1 litr. Faktem jest również że wiatr był mocny ponieważ z pobliskich pół tworzyły się tumany kurzu. I właśnie o to chodzi aby aerodynamika była jak najlepsza aby minimalizować opory powietrza a nie odwrotnie.

Druga sprawa to proszę weź rower i jedź z wiatrem i pod wiatr ( no tak ale samochód to nie rower, i słusznie)

Trzy rodzaje oporów są kluczowe dla pojazdu: toczenia, powietrza i wzniesienia

Najtrudniejsze to czytać ze zrozumieniem . Ja właśnie dokładnie napisałem, że opory aerodynamiczne mają olbrzymi wpływ na spalanie gdy kolega MF113 sugerował "ciężką nóżkę".

[zadra]

kiedyś czytałem, że opory od wiatru powyżej 70km/h wzrastają w kwadracie do prędkości.
To nie jest matematyka proporcjonalna..

Prócz oporów mamy czynniki związane z jakością paliwa, jego temperaturą, temp.zewnętrzną – moc klimy, ładowanie akumulatora, a nawet z nagłośnieniem, jego rodzajem jak i sposobem słuchania muzyki.
Otwarcie okna (bo ktoś "dymka puszcza" w czasie jazdy) to również dodatkowa strata, nieprawidłowa zbieżność kół (Ale mieści się w granicach na "ok") to też dodatkowe opory, jeden ma koło ,zapasowe kto inny zestaw naprawczy – różnica masy podobnie jak z "wielkością kierowcy"..

Takich drobnych zmiennych jest cała masa, moim zdaniem różnica litra przy różnych autach i różnych kierowcach a nadto różnych trasach to nie jest różnica, żeby roztrząsać "nadmierne spalanie".

[lelo28]

RobertPiZwróć uwagę do której części Twojej wypowiedzi się odniosłem, a świadczy ona ewidentnie o Twojej odmienności zdania co do poruszonej kwestii.
Wedłig Ciebie to:

Taaak, wiatr to duży problem .

oznacz to:

Ja właśnie dokładnie napisałem, że opory aerodynamiczne mają olbrzymi wpływ na spalanie ...

Piszesz w jednej wypowiedzi dwie skrajne tezy, a później masz pretensje że źle zostałeś zrozumiany.

[demonpredkosci]

3 BN 2.5 187KM
import własny kanada

Najniższe srednie zanotowane (odcinek 60km) – 4,8 l/100km

Spalanie w trasie (normalna jazda) zazwyczaj od 5,5 do 6,2

Średnie spalanie po warszawie (100% miasto) 8,9 l/100km

wg mnie to dobry wynik

[karol199323]

3BN 2.5 187KM USA

Najniższe srednie zanotowane (na odcinku 2,5k KM) – 5.2 l/100km

Spalanie w trasie (normalna jazda) zazwyczaj od 5.8 do 6,5

Średnie spalanie po warszawie (dynamiczne ruszanie ze świateł) 7.8 l/100km

[darrecki]

3BM 2.2 Diesel UK, manual

Najniższe średnie zanotowane – nie wiem, nie mam tyle cierpliwości

Spalanie w trasie (autostrada 120 do 140km/h) – 5.7 do 6,5 l/100km

Średnie spalanie po mieście, krótkie odcinki – 7.4 lato / 8.5 zima (l/100km)

Nie mam pojęcia w jaki sposób 2.5 w automacie osiąga niewiele wyższe wyniki...

[child]

Nie mam pojęcia w jaki sposób 2.5 w automacie osiąga niewiele wyższe wyniki...

Widzę następujące możliwości:
* jest to niesamowity egzemplarz eksperymentalny, więc nie fikniesz
* takie określenia jak "normalna jazda", "dynamiczne ruszanie" mają inne znaczenie dla poprzednika niż dla ciebie
* nie osiąga

[darrecki]

Ja tylko dodam, że miałem przez jakieś 3 miesiące CX3 2.0 w automacie. W takim samym scenariuszu co moje 2.2D (miasto / dojazd do pracy) piło to ponad 10l/100km. W trasie było lepiej, ale też bez rewelacji. Szybko się pozbyłem, CX3 miała zastąpić 2 z 1.5pb, ale wspomniana 2 paliła w mieście 6l/100... Ogólnie, to ten silnik 1.5 benzyna jak dla mnie rewelacja, szczególnie do miasta. Jak bym nie gniótł to więcej jak 6 nie chce spalić, w delikatnej trasie (tak do 110km/h) pali mniej niż mój diesel.

[RobertPi]

Bo ten motor traktowany delikatnie faktycznie potrafi jeździc na oparach. Mam to samo u siebie.
Od BK 1,6 pali o conajmniej litr mniej a na trasie potrafi zejść poniżej 4 l/100 gdzie w BK wynik 5,5 był rewelacją.

[corky1]

Ogólnie, to ten silnik 1.5 benzyna jak dla mnie rewelacja, szczególnie do miasta. Jak bym nie gniótł to więcej jak 6 nie chce spalić, w delikatnej trasie (tak do 110km/h) pali mniej niż mój diesel.

Potwierdzam, miałem dwójeczkę z tym silinikiem, paliła bardzo mało. A jako, że miałem wersję 115 KM w manualu, to chodziła aż miło. Super to był samochodzik. Prawie płakałem jak sprzedawałem

[reg]

Bardzo dużo zależy od stylu jazdy. Ja ostatnio ustanowiłem osobisty rekord spalania w BM 165KM. Odcinek ok. 320 kilometrów – autostrada + drogi krajowe, mniej więcej po połowie + wyjazd i wjazd z miasta. Tylko kierowca + 30-40kg bagażu, pełny bak, klimatyzacja na ECO. Felgi seryjne 18", opony w fabrycznym rozmiarze. Zero wyprzedzania, prędkość prawie nigdy nie przekraczała 90km/h (średnia z całej trasy 74km/h). Wyszło dokładnie 4.9L/100km, potwierdzone pod dystrybutorem. Tylko taka jazda usypia i ciężko się tak jeździ na dłuższą metę.
Ta sama trasa dynamicznie, ze średnią prędkością o ponad 20km/h wyższą, wyprzedzaniem i częstym przyspieszaniem na autostradzie to już 7.6L/100KM.
Przy normalnej jeździe na tej trasie wychodzi mi ok. 7L/100KM, ale tylko dlatego, że przy 140km/h spala ok. 7.6L/100km. Zwykła jazda po drogach krajowych to w zależności od stylu jazdy i natężenia ruchu 5.5-6.2L/100km.