Klub MazdaSpeed

Przed chwilą świrował mi alarm – mianowicie każde zamknięcie z pilota powodowało wygenerowanie 3 bipnięć syrenki alarmowej. To oznacza oczywiście niedomknięcie czegoś, natomiast na wyświetlaczu, przez okno widziałem, że nic się nie świeci. Pozamykałem samochód parę razy i w końcu się uspokoiło. Mam jednak pytanie – czy M3 sygnalizuje otwartą komorę silnika ? U mnie nie sygnalizuje tego mimo iż jest tam wyłącznik (chyba od alarmu), który wygląda na nieźle skorodowanego, co może być przyczyną niepewnej sygnalizacji zamknięcia klapy i może wyzwalać alarm.

Może tak być, że przez korozję świruję. Przerabiałem to w poprzednich samochodach.

Po wyjechaniu z salonu nówką sztuką i zajechaniu po paliwo, miałem bipnięcia (ale nie pamiętam ile) po zamknięciu samochodu. Okazało, że w ASO nie domknęli klapy silnika i stąd te bipnięcia. Na konsoli nic się nie świeciło.

Zacytuję to co już raz napisałem...

Wojtek napisał(a):Mazda zawsze miała czujnik zamknięcia maski w autach w których był fabryczny alarm... I tylko do alarmu to było używane... Nie do sygnalizacji "otwartych drzwi" na desce rozdzielczej... W elektronice Mazda zawsze ustępowała i ustępuje innym...

Ok, to dzisiaj przyjrzę się samemu stykowi alarmu. Teraz wiem, że sprawności styku nie stwierdzę po obserwacji deski rozdzielczej.

Możesz sobie taką informującą diodę założyć...

Sygnalizacja zamknięcia klapy nie jest mi potrzeba (zresztą takiej diody nie da się w prosty sposób dołożyć do styku jednobiegunowego, współpracującego z alarmem). Interesuje mnie natomiast czy sam styk jest na tyle skorodowany i niepewny, że może być przyczyną alarmu lub bipnięć przy zamykaniu samochodu.

ulmen napisał(a):Interesuje mnie natomiast czy sam styk jest na tyle skorodowany i niepewny, że może być przyczyną alarmu lub bipnięć przy zamykaniu samochodu.

tak...

ulmen napisał(a):(zresztą takiej diody nie da się w prosty sposób dołożyć do styku jednobiegunowego, współpracującego z alarmem).

skoro tak uważasz...

Mazda nie ma żadnego czujnika zamknięcia pod maską. Więc jeśli jest u Ciebie, znaczy że fachowcy w ASO założyli przy okazji instalacji alarmu, a musieli użyć niezłego szmelcu jak już zdążył zardzewieć. Zawsze możesz sobie wymienić na nowy, obecny lepiej już nie będzie wyglądał.

Ulmen – czy mógłbyś zapodać zdjęcie owego czujnika/styku pod maską

Zapodaje.

Przy okazji okazuje się, że ten styk jest uszkodzony (dla alarmu jego stan nie ma żadnego znaczenia), tj:
1. Otwieram klapę silnika
2. Uruchamiam alarm i czekam ok 10s na jego uzbrojenie
3. Puszczam ten styk i nic... cisza, jutro telefonuję do ASO aby coś z tym zrobili.

Co ciekawe – w sobotę miałem przegląd nadwozia i ten wyłącznik jak i śruba, którą widać nieco wyżej, nie zaniepokoiła ASO.

Odkręć go, albo kable się poluzowały od dołu, albo spróbuj przetrzeć nakrętki/podkładki papierem ściernym i powinno działać. Miejsce styku z nadwoziem też przetrzyj papierem.

Przetarcie samych podkładek z elektrycznego punktu widzenia nic nie da.
Na dźwigni styku widać biały nalot – to pewnie jakieś sole wiec jeśli tego typu nalot jest na styku to pewnie nie będzie on łączył prawidłowo. Po zrobieniu tej fotki wlałem do styku środek do konserwacji elementów stykowych – nie pomogło, co wskazywałoby na to, że przewody nie dochodzą do styku. Faktycznie, może zamiast dzwonić do ASO i tracić tam godzinę warto samemu ten styk "rozpracować".

Tam są dwa kabelki. W momencie wciśnięcia styku dochodzi do ich rozłączenia. Odkręć, zobacz, czy się nie poluzowały. Ja podkładki przecierałem o krawężnik przed skręceniwm. Może kabli nie zlutowali do czujnika tylko są na spinkach i się zsunęło. Sam wymieniałem ten czujnik, jak mi w poprzednim aucie urwali w serwisie- bez lutowania "na skrętkę". Tez mi wtedy pikał alarm, ze jedna strefa jest niedomknięta.