Klub MazdaSpeed

Płomień, dokładnie miałem to samo napisać że branie danych z autocentrum i doliczanie się wagi silników to bzdura...
Cięższy silnik to i zupełnie inne zawieszenie..

Adis co masz na myśli pisząc nie przewidywalne? Na torze czy na drodze? i na jakich oponach bo od nich również zależy bardzo dużo ..

marcinowozniako napisał(a):Ogólnie KL jest ciężki

Nie tyle co ciężki bo BP jest cięższy co fakt, że przez dwie głowice ta masa jest bardziej przesunięta do przodu.
Jakby tak przesunąć możliwie blisko grodzi silnik

dam92 napisał(a):Płomień, dokładnie miałem to samo napisać że branie danych z autocentrum i doliczanie się wagi silników to bzdura...
Cięższy silnik to i zupełnie inne zawieszenie..

Adis co masz na myśli pisząc nie przewidywalne? Na torze czy na drodze? i na jakich oponach bo od nich również zależy bardzo dużo ..

Mówiąc nie przewidywalne może trochę na wyrost chodzi mi o jazdę torową. Tył potrafi uciekać . Nie mniej Mx3 z KL to fajne auto na prostą . Oczywiście można tym autem też się świetnie bawić np na Poznaniu ale chodzi mi o to że w prowadzeniu wymaga ono nieco więcej uwagi . Miałem też MX3 z 1.6 i dla mnie różnica była odczuwalna w stosunku do mx3 k8/kl. I tak jak ktoś już pisał . Nie chodzi o samą masę silnika ale o wzmocnienia i peryferia które zwiększają masę na poszczególnych osiach .

Oczywiście że więcej nie waży tylko/sam silnik,ale tez amory na grubszej ladze,większe sprzęgło,większe hamulce w Vałce itp.Ale większa masa to większa masa,zwłaszcza że większość tej większej masy przypada z przodu auta
Ciekawe jakby wyglądało porównanie przyspieszeń i czasów na torze mx3 KL vs MX3 B6T zrobione na ok 180hp.

Bo_Lo napisał(a):przyspieszeń i czasów na torze mx3 KL vs MX3 B6T zrobione na ok 180hp.

Przyspieszenie po stronie KLa na 100% natomiast prowadzenie na zakrętach i torze to już niemal na pewno po stronie b6T zakładając że auta miały by taką samą geometrię i opony. No Fizyki się nie oszuka.

Bo_Lo w MX-3 między R4 a V6 Amory to sa praktycznie takie same, hamulce też. Różnica jest w maglu, ale waży podobnie. W zawieszeniu z tyłu są pełne wahacze wzdłużne, do tego mała rozpórka na dole, a z przodu dostajemy rozpórkę na dole i góry

w R4 z tyłu są bębny a w V6 tarcze

Że tak powiem badziewie prawda

W v6 byly tarcze zawsze, nie zależnie od tego czy miało się abs.

W R4 tarcze też były kiedy miało się abs w przed i po lifcie, nie miało to znaczenia

Ale nadsterowność na dohamowaniach w ośkach jest nie tylko w Maździe.

witek napisał(a):Że tak powiem badziewie prawda

W v6 byly tarcze zawsze, nie zależnie od tego czy miało się abs.

W R4 tarcze też były kiedy miało się abs w przed i po lifcie, nie miało to znaczenia

o to tego nie wiedzialem, myslalem, ze to tylko od silnika zalezalo

A więc wreszcie jakaś aktualizacja miesiąc po Poznaniu

Auto przez cały czas było naprawiane po przygodzie z Bandą i jeszcze jedną przygodą przed Poznaniem więc dużo nie zrobiłem ale coś tam zostało zrobione. A więc na pierwszy strzał poszedł stożek który był już zmęczony życiem. Wymiana na 3 calowy AEM dźwięk nie zmienił się nic, dupohamownią też mi coś ciężko wyczuć, trzeba by pojechać znowu na hamownie

Porównanie starego Noname do nowego AEMA:


Całe auto przeszło polerkę więc wygląda nawet nawet, nie wszystkie szkody zostały naprawione, uważam to bez sensu przy tym aucie, i tak nieźle się prezentuje:



Przy okazji rozwiązałem też ostatni problem z odpalaniem. Otóż okazało się że alternator mi nie domagał i nie doładowywał mi akumulatora. Szybka wymiana na inny i po problemie.

Teraz w najbliższych planach, hamownia muszę jeszcze sprawdzić kilka konfiguracji na kompie k8 z długą płytką i zobaczyć ile dał stożek, o ile w ogóle bo musiałem trochę skracać dolot aby ładnie pasowało wszystko . Następnie będę rozwiercać przepustnice na 65mm aby dać trochę silnikowi pooddychać, potem znowu jakaś hamownia i jak nie będzie 200KM to strojenie

Dopisano 19 maja 2018, 22:58:

Update:

jeszcze jedna zmiana o której zapomniałem wspomnieć. Założyłem tarcze Indiglo przemalowałem wskazówki i zrobiłem podświetlenie Wygląda całkiem nieźle i wniosło trochę nowości do mx3



Dodatkowo po testach na drodzę mogę śmiało powiedzieć że w obecnej chwili to najmocniejszy setup mx3 i lekko jest ponad 190KM i 230NM Przypominam że ostatni wykes na 192KM i 235NM był robiony bez filtra więc się nie liczy. Spokojnie będzie to weryfikowane na hamowni więc zobaczymy ile teraz naprawdę ma mx3 mocy na ulicy bo dolot przecież jest dynamiczny, im szybciej jadę tym więcej mocy

Dobrze ze juz ogarnięta, powiedz mi, te zegary w nocy ci nie biją za bardzo po oczach?

AdamR323bg napisał(a):powiedz mi, te zegary w nocy ci nie biją za bardzo po oczach?

Nie, nie biją może na foto wygląda to tak jakby świeciły na pół auta ale w rzeczywistości nie jest tak źle.

W międzyczasie gdy jest robione przepustnica na większą oraz zainspirowany wypowiedzią kolegi Płomień który sugerował jakoby zawory ssące w KLDE miały aż 32mm średnicy postanowiłem porównać dwie głowice jedną z KLDE drugą z KLZE. Jest tak dużo nieścisłości na ten temat w internecie że każdy mówi coś innego. Na szczęście do TERAZ

Płomień napisał(a):KL ma 32mm.

A więc:
Zawory ssące zarówno w klde jak i klze są takie same i wynoszą uwaga 32.5mm. Zawory wydechowe to już 29.0-29.5mm

Co ciekawe oczywiście popychacze talerzyki sprężynki w KLZE są inne, większa średnica popychacza dłuższy popychacz ssący, wydechowy ten sam. Tak naprawdę głowica klze jedyne co ma lepsze to kanały ssące w głowicy które są prostokątne i dają lepszy Top END. Także zagadka rozwiązana, wiem że do tych 200KM te zawory nie są absolutnie wąskim gardłem.

FOTY:
KLZE


Aa w między czasie wymieniłem jeszcze łożysko z tyłu Bo po spotkaniu z Bandą zaczeło huczeć. W przyszłym tygodniu wraca do mnie rozwiercona przepustnica, montujemy testujemy i ogień na tłoki

Może ja się nie znam na suwmiarce ale ja tam widzę na tych zdjęciach 32mm

Rafalkom napisał(a):Może ja się nie znam na suwmiarce ale ja tam widzę na tych zdjęciach 32mm

No dokładnie.

Rafalkom napisał(a):Może ja się nie znam na suwmiarce ale ja tam widzę na tych zdjęciach 32mm

Ja się nie znam

Czyli wychodzi ze 32.5mm mają zawory ssące w Kaelu, ale reszta się zgadza ze klde i klze to ta sama średnica zaworów.

Gdybym powiedział Ci to przez telefon to obraziłbyś się.
Wg katalogu ssący 32mm KL01-12-111 wydechowy 27,5mm KL01-12-121
Kto to kiedyś wymyślił, że w KL są wszystkie po 27,5

Srednice zaworow w DE i ZE na pewno sa takie same. Ssące oczywiscie maja wieksza srednice ale taka sama sytuacja jest w ZE i DE. Akurat jestem na biężaco teraz z głowicami KL01 i KL31 (obie mam zdjęte i cośtam kombinuje)

Spy foto, Stay Tuned :