Klub MazdaSpeed

Witam wszystkich, przedstawiam Wam mój pierwszy samochód. Zakupiony w listopadzie 2013r. Jestem jej trzecim właścicielem. Dbam o nią lepiej niż o siebie ale nie marnuje jej potencjału.

MAZDA MX-3 EC 2.5 V6 KL-ZE '93

Wyposażenie:
ABS
Wspomaganie
Centralny zamek
Elektryczne szyby
Elektryczne lusterka
Elektryczny szyberdach

Silnik:
Swap na 2.5 V6 KL-ZE – JDM
Sprężynki zaworowe i talerzyki z KL-DE
Wałki rozrządu KL31 – JDM
Zalany Motulem 300V Competition 15W50

Układ dolotowy:
Kolektor Straight Neck z powiększonym kanałem głównym – JDM
Uszczelki termiczne pod kolektor ssący Outlaw Engineering
Przepustnica KL01 rozwiercona do 67mm
Custom Cold Air Intake 3" doprowadzony z otworu halogenu
Stożkowy filtr powietrza AEM 3"
Filterek na odmę Simota 15mm

Układ wydechowy:
Średnica 2,5"
Kolektor 6-2-1 TurboWorks, inlet 2", outlet 2,5", owinięty bandażem termoizolacyjnym
Katalizator sportowy AWG MOS 30 100 CPSI EURO 2
Tłumik środkowy, przelotowy RM Motors RM01 500mm x 110mm
Tłumik końcowy, przelotowy RM Motors RM8XXL 350mm x 150mm z końcówką 89mm

Elektronika:
Przepływomierz JE50
Komputer K819-18-881b z EEPROM'em KL-ZE

Układ napędowy:
Short-shifter DIY, opuszczenie drążka 25 mm
Lekkie koło zamachowe Otoczak 4,6 kg
Sprzęgło EXEDY MZK2080
Seryjna skrzynia biegów K8, G25M-R
Skrzynia zalana Motulem Gear Competition 75W140
Wzmocnione poduszki skrzyni, zalane klejem do szyb – przednia, tylna

Układ kierowniczy:
Zalany Motulem Multi ATF
Chłodnica wspomagania zastąpiona olejową z Mazdy RX-8

Układ hamulcowy:
Płyn hamulcowy Motul RBF 660
Serwo i pompa hamulcowa Mazda Xedos 9 2.5 V6
Przewody hamulcowe w stalowym oplocie HEL Performance
Przód:
Zwrotnice Mazda 323F BA V6
Zacisk i tarcza hamulcowa Mazda 6 GG 283 mm
Nacinane tarcze hamulcowe ATM Mikoda
Klocki hamulcowe EBC Yellow Stuff
Seryjne piasty K8 4x100
Tył:
Seria
Tarcze hamulcowe ATE
Klocki hamulcowe ATE

Zawieszenie:
Seryjne rozpórki: przednia dolna, górna i tylna dolna
Rozpórka tylna górna A.R.T. Engine Power
Poliuretany w przednim zawieszeniu 75 ShA Deuter Olkusz
Zawieszenie gwintowane D2 Racing Street
Obniżenie 30mm

Wnętrze:
Kierownica Momo z MX-5 NA Special Edition
Szelki OMP Road 4M
Nakładki na pedały Sparco Racing
Latarka, młoteczek, nożyk OMP
Redukcja masy, pół wydmuszka, brak nawet radia i głośników
Relokacja akumulatora na tył

Body:
Seryjny pakiet V6
Ambery – JDM
Chlapacze tylne

Felgi i opony:
Daily set:
Enkei MX-5 NB 15x6JJ ET40 5,9kg RAL 6018
Bridgestone Potenza Adrenalin RE002 205/55/R15 88W
Czarne nakrętki felg z kutej stali TPI
Track set:
Advan Racing RZ 15x6.5JJ ET 36
Federal 595RS-R 205/50ZR15 89W XL 9.8kg

Dane techniczne:
MOC: 181,2HP @ 7040RPM
MOMENT OBROTOWY: 206Nm @ 5837RPM
WAGA: 1070 kg

Witamy w dziale Nasze Mazdy Ładna sztuka szerokości i bezawaryjności

Witam
No to widzimy się na spocie w przyszło środę we Wroc ku. Wiece info w temacie grupy dolnośląskiej. Jak na rajdowe musi isć w dół. 15 alusów ok ale trochę gubi się może jak pójdzie 30 40 mm w dół będzie lepiej.

Pzdr przyjedz obadam osobiście potwora ☺

Darku przyjechałbym ale straciłem pracę i muszę zacisnąć pasa. W dół to pójdzie jak dostanie D2, tymczasem musi stać jak koza, nie chcę się bawić w sprężyny, bo z seryjnym amorem gorzej się będzie prowadzić.

Ładna, ładna do zabawy idealne auto.
P.S moja idzie 225km/h

dawałaś dystanse ? Bo ładnie wypchnięte koło .

Raczej wygląda to tak, ze opona 205 na felgę 6J daje taki efekt

Super zadbana Mazda, dużo spala ? powodzenia w modyfikacjach

Nie dawałem dystansów, tak jak Bartg pisze opona 205 na feldze 6JJ daje taki efekt, z tym że felga z NB ma mniejsze ET o 5mm w porównaniu do ori z EC, więc to też swoje daje. Pali standardowo, w cyklu mieszanym 9l/100 + 1l/1000 oleju.

Update:
Kierownica Momo z MX-5 NA

Wrażenia? Kierownica bajka, grubsza, lepszy, pewniejszy, mocniejszy chwyt, łatwiejsze manewrowanie jedną ręką, powinni w serii taką montować do V6. Dodatkowo za 2 tygodnie przyjdzie gwint D2.

no to kiedy się widzimy we Wrocku ?
Muszę to cudo zobaczyć na żywo.
A kierownicy to zazdroszczę tez takiej szukam .

Gdzie dorwales D2?
Świetna MX

widziałem na żywo , ładna , prosta i bez rdzy tylko taka koza za wysoka

na ale bedzie gwint

D2 będę miał od xXx, tylko dopiero po nowym roku, bo czekamy aż wyprodukują.
Będzie gwint, będzie hebel z M6 i mam nadzieje treningi na Rakietowej.

środkowy RM01, końcowy RM4 i kolektory 6-2-1

Gdzie można dorwać te fanty?

Dwa pierwsze tu http://www.rm-motors.pl/ a kolektorów szukaj na allegro i w polskich sklepach tuningowych. Używane są dobrym pomysłem.

15W50 olej ? te silniki nie lubia gestego oleju

No nie lubi , ale jak ostro upala ciagle pod czerwone pole to niestety musi taki lać i wiadome ze nie zmianiać co 10-15kkm

Kiedy bedzie bedzie gleba?? Znacznie lepiej by to wygladalo

ja bym zalał 10w60 bo popychacze pozaklejasz

emasik napisał(a):15W50 olej ? te silniki nie lubia gestego oleju

Czemu nie lubią? Rafał miał taki w KL-ZE, upalał, nic się nie działo i miał najmocniejsze KL-ZE.

arafal21 napisał(a):Kiedy bedzie bedzie gleba?? Znacznie lepiej by to wygladalo

Gleby nie będzie, bo jeżdżę tym codziennie do pracy i nie chce zostawić dokładki na progu ani trzeć mocowaniem skrzyni. Pójdzie max 30mm w dół, najszybciej po nowym roku.

witek napisał(a):ja bym zalał 10w60 bo popychacze pozaklejasz

Valvoline jest lepszy?