Klub MazdaSpeed

Gib napisał(a):dobry trop:
manual 5,9 & 14,1
automatic 6,1 & 14,5

Napewo mowimy o 231 konnym Z4 E85? Moim zdaniem to auto ma jakies realne <15. 230 koni na 1400kg w automacie.

Czasy z ameryki pewnie z dragstripu.
http://www.motortrend.com/roadtests/one ... rview.html

Pare filmow, poki sniegu nie ma. Starty mam [tiiit] i wszyscy o tym wiedza. No ale takie zycie, nie umie sie jezdzic, to trzeba miec mocniejsze auto





Cale szczescie,ze mam niemiecka autostrade pod bokiem , moge legalnie pocisnac

kurde to auto nie pasuje do tego forum bo jedzie
przyjmij gratule

około 9 sekund 60-140 to już nieźle

Dzieki za mile slowa . Wiadomo, chcialoby sie zawsze wiecej,ale chyba projekt kompresor juz wiele wiecej nie wycisnie. Moze na wiosne zbiore sie i zaloze to mniejsze kolko i przespawam mocowanie, zeby pasek byl porzadnie naciagniety.

Tak jak gibson policzyl 60-140 jest ~9 sek , a 0-60 prawie 5. To jest troche zenujace, bo do 60 ze startu mnie seicento objedzie.

Gratulacje, pięknie jedzie ... na II lepiej niż moja na I

Z ilu obrotów startujesz? Nie widać obrotomierza ale na słuch to nie nadwyrężasz chyba skrzyni i sprzęgła A zmiana biegów to przypomina pracę automatu
Potraktuj kiedyś ostrzej to auto, niech wie że ma pana , to może zobaczymy wreszcie czasy godne doładowanego 1.8

Ja startuje z jakichs 2500rpm. Pewnie taka zmiana biegow , ktora udala mi sie raz przez 2 lata, to Ty Jacku masz na codzien . Na wiosne sprobuje na lepszych oponach (T1R) i po tym fura do piachu. Za 2 tygsy laduje zimowki i bedzie koniec szalenstwa spod swiatel.

jackkpl napisał(a):Ja startuje z jakichs 2500rpm.

łoo matko
To już wiadomo skąd te czasy. Strzel kiedyś ze sprzęgła z 5000-6000obr. (nie bój się, nic się nie rozpadnie... chyba ). Tylko wcześniej rozgrzej opony: kilka burnout'ów przed nakręceniem filmika (no i ciśnienie w oponach przednich nie więcej niż 2.0 a w tylnych ze 2.5 conajmniej). I wtedy zobaczymy co Madzia 323F powered by compressor potrafi Bo narazie to czasy masz gorsze od mojej wolnossącej padaki także sorry, że nie cukruje

jackkpl napisał(a):Na wiosne sprobuje na lepszych oponach (T1R)

No niestety te opony nie mają najlepszych opinii. Ja coprawda też na takich jeżdżę ale wszędzie na forach piszą, że są przereklamowane i słabo kleją, tzn. wogóle nie kleją.

No mam gorsze niz Twoja wybebeszona, ale to akurat dzieki nadwadze. Nie ma co sie oszukiwac,ze instalacja kompresorka to 30kg zelastwa, LPG to dodatkowe 30kg butla , gaz ze 20kg. Mysle,ze 100kg roznicy na moja niekorzysc. A to wg wszelkich kalkulatorow zabiera 0.3sek 0-62mph i tyle samo na 1/4.

Sam wiem,ze 15.9 udalo mi sie wykrecic na wolnossaku bez fotela i kanapy. Ale zeby nie snuc jakichs teorii i nie bujac w oblokach, to auto robi 15.4 na 1/4 i tyle mam pomierzone. Jak poprawie, to sie pochwale

jackkpl napisał(a):Sam wiem,ze 15.9 udalo mi sie wykrecic na wolnossaku bez fotela i kanapy. Ale zeby nie snuc jakichs teorii i nie bujac w oblokach, to auto robi 15.4 na 1/4 i tyle mam pomierzone. Jak poprawie, to sie pochwale

Spoko. Mój najlepszy czas na G-techu z pełnym wyposażeniem (łącznie z jakimś pudłem z gadżetami typu trójkąt, gaśnica itd. w bagażniku) to 15.35
Ale nie ma się co licytować. Wiem, że instalacja LPG i twoje bambetle w kufrze ważą dużo więcej
Widzę, że auto ma potencjał na zejście poniżej 15s

Ostatnio kupilem nowe silikonowe wezyki do podcisnien, bo poprzednio mialem te igielitowe z castoramy i okazaly sie luzne. Auto mocniejsze nie jest,ale nie ma juz dziwnych zamulek tak jak to bylo poprzednio (m.in na jednym z filmikow 0-160).

Ponizej wklejam log z ecu mastera, start na 1-ce z 1000rpm ( w ramce widac czas startu 733,9sek), stop na 3-ce przy 7000rpm (w ramce widac czas 746,6 sek). Daje to 0-140 12.7sek. Szalu nie robi,ale moze bez pasazera byloby te 0.5 szybciej

ładnie już się zbiera, fajnie ze projekt idzie do przodu

no Jacek w koncu przestal osdzczedzac samochod bo ten w przyszlym roku idzie na zyletki

Cześć też mam mazde 323f BG i honde crx ed9 z kompresorem m62 i dziwne masz te spadki doładowania bo mi do ok 3,5k obr ładuje 0.55 a potem 0.6 i tak do końca, koło pasowe mam seryjne i koło kompresora też seria ze sprzęgłem. Max na silniku 1.6 z dużym pasowym i małym na kompresorze idzie wycisnąć ok 0.85bara, tym większa pojemność silnika tym mniej naładuje, bo silnik ma większe zapotrzebowanie, w silniku 1.6 vtec B16a2 w momencie załączenia vtecka doładowanie spada o 0,1bara widać że auto sporo waży dlatego super przyspieszenia nie będzie, patrząc po filmikach masz 0-160 ok 17sek a tyle robił mój crx z dolotem i wydechem przy 144KM i 160Nm i z pełnym środkiem, tyle że crx waży 920-940kg tyle wychodzi na różnych wagach. Jak na taką masę to i tak chodzi Ci elegancko wiele osób może się zdziwić na światłach gratuluję projektu i wytrwałości

Spadku doladowania nie ma jakiegos wielkiego, moze 0.05 bara przy okolo 4500rpm. Wynika to z konstrukcji silnika (maksymalna sprawnosc a co za tym idzie moment jest przy 4500rpm). W hondzie to sie nie dzieje do momentu wlaczania vtec-a.

Dzieki za mile slowa. Auto rzeczywiscie ma nadwage i do tego bardzo slabe opony. Realny zmierzony czas 0-100 to okolo 7.1 sek (6.8 0-60mil). Tak naprawde nie liczy sie moc, a stosunek masy do mocy. Dlatego crx-y tak dobrze lataja, 145/940 daje 154 konie / tone. U mnie trzeba liczyc 180/1250kg z kierowca (seria pusta 1085 , LPG z 60kg calosc, do tego kompresor z orurowaniem itp 25-35kg no i kierowca 80). To daje 144konie na tone, czyli gorzej niz crx . Bez 220 koni przy tej masie szalu nie bedzie – na wiosne moze sprobuje pospawac porzednie mocowanie napinacza i 0.7 bara zakrece na malym kolku. Wtedy powinno isc juz jak nalezy .

Co ja mam powiedzieć? 170 KM na 1560 kg a na G-techu 7.9 najlepszy czas.

Nic masz nie mowic, tylko musisz schudnac 300kg

W ramach wyjasnien napisze,ze mazda pozbyla sie doladowania i znalazla nowego nabywce. Temat mozna zamknac.