Mazda MX-3 EC KL-ZE Supercharger '94 – SOLD

[onyx]

EDIT: nie cytujemy całych postów, a szczególnie całych postów ze zdjęciami



P.S. Jak już rolka ze [tiiit] taśmy jest, to kibel rury nie może zabraknąć

[mlody1921]

Na poczatku myslalem ze to papier od srajtaśmy

Dobrze ze pomysł jest

kiedy planowany wyjazd?

[janiszzz_mx3]

Strasznie gruba ta flansza. Jak ma tam być tylko kolanko do założenia reszty dolotu silikonowego to mogła być połowę cieńsza.

[Boris86]

Patrząc na to co naniosłeś na mapy kompresora to wygląda jak byś chciał zastosować zmienne przełożenie bo założyłeś ze dla 3250 rpm silnika kompresor będzie miał 6500 czyli przełożenie 2:1, zaś dla 7500rpm silnika kompresor będzie miał 13000 czyli 1,73:1. Raczej przekladni CVT do napędu kompresora nie użyjesz więc wstępne założenia trochę błędne.

Polegając na obliczeniach to:
Przy pierwszym kółku czyli tym 2:1 dla 7500 rpm silnika będziesz miał 15000 kompresora, czyli szacować można (bo jesteśmy poza mapą ) 850m3/h strasznie ugrzanego powietrza, kontra licząc po polsku 0,0025 m3 * 7500 * 60s / 2 * 0,9 vol. napełniania (lub mniej) = 505.8m3/h którego załóżmy silnik zassał by sam (tak na szybko po polsku, wg. Corki Bella pewnie wyjdzie trochę inaczej ale bardzo w przybliżeniu).
Czyli 0,68Bara nadciśnienia. Tyle czysto teoretycznie. Praktycznie w silnikach porównywalnych mocowo i pojemnościowo np. BMW M50B25 lub M52B28 itd max co ludzie uzyskują to 0,3-0,4 często nie trzymane do końca skali prędkości obrotowej, a Ci którzy mają kompresory w słabszym stanie 0,1-0,2.

Wg mnie można liczyć na 240, może 250KM. Więcej wsadziłbym raczej między bajki marzycieli. Po prostu więcej się z tego kompresora na 98 bezołowiówce sie nie uzyskuje.
Może na E85, albo z wtryskiem Wody/Metanolu.
Swoją droga, z czystej ciekawości, macie jakieś realne wykresy podobnych projektów na więcej? Nieważne w jakiej marce.

[onyx]

Strasznie gruba ta flansza. Jak ma tam być tylko kolanko do założenia reszty dolotu silikonowego to mogła być połowę cieńsza.

IC jest na sztywno z budą, kompresor na sztywno z silnikiem, który podczas jazdy pracuje/przemieszcza się. Lepiej żeby uginały się łączniki sylikonowe a nie wyrywana była flansza
Poza tym jakby była cieńsza mogły by się pojawić problemy z uszczelnieniem pomiędzy flanszą a outletem kompresora.

Z resztą w MX-6 siedzi identyczna i jesteśmy bardzo zadowoleni

Weede, tak sobie pomyślałem jak ją zakładałem żeby zamiast używać sylikonu w płynie do uszczelnienia, można by wyciąć kanałek na o-ring, który by się w nim układało. Podobnie jest to rozwiązane w oryginale.

Przy pierwszym kółku czyli tym 2:1 dla 7500 rpm silnika będziesz miał 15000 kompresora

Trzeba jeszcze pamiętać, że obroty max dla tego kompresora to 14k obr, a chwilowe graniczne 16k. Robienie kółka dającego inne przełożenie niż 2:1 jest bez sensu. I przy dłuższej eksploatacji grozi uszkodzeniem kompresora – najpierw polecą łożyska a potem rotory się ładnie same "obiorą".

Swoją droga, z czystej ciekawości, macie jakieś realne wykresy podobnych projektów na więcej? Nieważne w jakiej marce.

Na tym wykresie rzekomo jest 0,8 z 1.6 d16



Cała lektura znajduje się tutaj ----> http://passwordjdm.pl/viewtopic.php?t=8238&start=0

Dodatkowo cytat autora tego tematu:

"od 3000 rpm mam 0,8, przed vteciem 0,9 a po włączeniu vteca 0,8 bara aż do końca"

[Boris86]

Chodziło mi o więcej w sensie więcej niż 240-250KM, a nie więcej niż 0,68 Bara. Może źle się wyraziłem.
Nadciśnienie to żaden wyczyn, jak by ten kompresor założyć do dychawicznego 1,3 to pewnie by nadmuchał ponad 1,5 bara, ale co z tego. (tak, całkowicie nie patrząc na mapę)

[onyx]

EDIT: nie cytujemy całych postów, szczególnie poprzedzających

To wszystko zależy ile bazowa jednostka ma mocy bazowo i jakie ma zapotrzebowanie na powietrze

W tym zestawie jackson racing jest m62.

http://www.racingforum.pl/index.php?showtopic=38760

[Boris86]

Zdaje sobie sprawę że więcej będzie do ugrania w jednostce napędowej która sama w sobie więcej powietrza zassie jako wolnossąca, bo łatwiej kompresorowi pracować przepompowując powietrze gdy za kompresorem tworzy się mniejsze nadciśnienie. Ale prawda jest taka że to prosta pompa powietrza z dość silnie trzymającą się zależnością ilości przepompowywanego powietrza od prędkości obrotowej rotorów. Więcej nie przepompuje. Ugrać tu można sporo dobrym strojeniem na pewno i dobrym schłodzeniem powietrza za kompresorem.
Orientujesz się jak rozwiązane jest chłodzenie w tym kicie Jacksona, bo nie chce mi się szukać? Jakieś rdzenie chłodzące (laminova)? Wodny IC? czy zwykły FMIC?

[onyx]

Dokładnie Dlatego pomimo nie dużego doładowania w barach jest taki rezultat. Po prostu silnik ma spore zapotrzebowanie na powietrze i nie generuje się nadciśnienie. W tym kicie, jak z resztą i większości kitów jackson racing, brak jest chłodzenia – ze względu na położenie kompresora (jest zespolony z kolektorem ssącym). Widziałem projekty, w których ktoś samodzielnie podjął się instalacji rdzeni. Parę sztuk potem wypuścił sam Jackson – ale do silników b16/b18.
W nowych kitach zaczęły się pojawiać kompresory Rotrex'a (z przekładnia planetarną, sprawność ok. 97%, są cichsze, wirnik potrafi się kręcić z prędkością 120 000obr/min) i wypierają one powoli Roots'y. Koszt ich i eksploatacja jest jednak trochę droższa – olej trzeba częściej zmieniać, posiadają zewnętrzny układ smarowania – nadal odseparowany od silnika i nie obciążający go.

http://www.rotrex.com/Home/Technology/Product_Concept.aspx

[Boris86]

Fajne możliwości daje też nowa seria Eatonów TVS. Patrząć po mapach, obszary wysokiej sprawności dużo obszerniejsze, a sama sprawnośc ponad 10% wyższa niż w porzedniech kompresorach dla praktycznie każdego nadciśnienia i kazdych obrotów.

[onyx]

Prawda, ale to już inny $

[Boris86]

Niekoniecznie. Jednego z nich z potencjałem na ponad 400KM można używanego za 1500zł kupić na allegro i jest ich 10 sztuk ponad do kupienia na dzień dzisiejszy:)

[mlody1921]

Jakby nie orgomna cena Rotrexa to mało kto by turbo montował

[People_Hate_Me]

Panowie trzymamy sie auta Weeda:)

[STELMI]

brak jest chłodzenia – ze względu na położenie kompresora (jest zespolony z kolektorem ssącym).

W takich przypadkach stosuje się WIC pod kompresorem

Jarek – przywieź mi tą flanszę, splanujemy ją trochę i zrobię Tobie owal do przyspawania rurki z prowadzeniem, żeby Jarek Spawarek miał łatwiej. Wyrównam też miejsce połączenia z outletem i dodam rowek do oringu, więc nie będziesz musiał mieć takiej szerokiej flanszy. Zresztą po spawaniu rurki i tak musisz splanować flanszę, bo rzuci od spawania

[onyx]

W takich przypadkach stosuje się WIC pod kompresorem

Nie zawsze jest na to miejsce

dodam rowek do oringu

[weede]

Zważyłem dzisiaj auto i wyszło 1160kg ze wszystkimi pierdołami typu kolo zapasowe, podnośnik, 1/4 baku i dosyć ciężka skrzynką z narzędziami. Myśle – 40kg do ugrania pozbywając się tych rzeczy.

PS. swego czasu zrobiłem całkiem spoko fotke:


Co do auta...zrobiłem 1200km, zmieniam olej i hamujemy w NA

[Piotr_]

No to czekamy

[Suloo]

ale to ciezkie

[tekkenfan]

Kurcze dużo jakoś wyszło, zawsze sądziłem, że eMiX waży podobnie do Efki (moja na pełnym baku ale bez narzędzi i koła ważyła 1090-1100). Ciekawe ile będzie jak wrzucisz kompresor i orurowanie ICka.