Mazda MX-5 '06 NC 2,5 Turbo

[onyx]

Jeszcze troche. Jakos tak zupelnie przypadkiem jest juz 0,7 bara a to wymaga nowej rury dolotowej do kompresora. Obecna 2,75 cala jest za mala i przeplywka czyta za duze wartosci co prowadzi do wywalania check'a i oczywiscie zapobiega skutecznemu wystrojeniu powyzej 0,6 bara.

Możesz jakoś rozwinąć temat? Może po prostu "zamknąłeś" przepływkę? Jeżeli tak to obawiam się, że zmiana orurowania na większe niewiele pomoże... Raczej wymiana MAF'a na taki z większym zakresem.
Podczas flashowania Ecu i strojenia masz możliwość adaptacji i kompensacji większej przepływki?

P.S. Bardzo podoba mi się Twój projekt. Profi podejście do tematu. Jak Ci się sprawuje MTX-L? Zastanawiam się nad zakupem

[Fiveopac]

Możesz jakoś rozwinąć temat? Może po prostu "zamknąłeś" przepływkę? Jeżeli tak to obawiam się, że zmiana orurowania na większe niewiele pomoże... Raczej wymiana MAF'a na taki z większym zakresem.
Podczas flashowania Ecu i strojenia masz możliwość adaptacji i kompensacji większej przepływki?

Wyglada na to, ze jest odwrotnie. Przeplywka sie nie zamyka a raczej " otwiera" czyli wraz ze wzrostem przeplywu zwieksza sie napiecie poza zakres przewidziany w ecu. W starszych przeplywkach bylo tak, ze maf mial swoj zakres i powzyej tego nei pokazywal nic wiecej. Ta pokazuje wiecej niz ecu ogarnia i wtedy wywala blad o zbyt wysokim napieciu. Powiekszenie srednicy zmniejszy przeplyw i rozwiaze problem, ale z kolei oznacz to strojenie praktycznie od nowa.
Nie wnikalem w kwestie wiekszej przeplywki, grubsza rura wydaje sie rozwiazaniem mniej klopotliwym wydaje mi sie, ze problem tkwi nie w przeplywce, ktroa pokaze kazde doladowanie, a w ecu ktory to po prostu nei odczyta wiekszego napiecia i wywala błąd.

P.S. Bardzo podoba mi się Twój projekt. Profi podejście do tematu. Jak Ci się sprawuje MTX-L? Zastanawiam się nad zakupem

Senk ju. MTX'a nawet nei wyjalem z pudelka. Mam seryjna sonde szerokopasmowa wedle ktorej stroi sie auto. MTXa chetnie odsprzedam nie potrzebne mi 3 sondy w wydechu hehe

[onyx]

Możesz jakoś rozwinąć temat? Może po prostu "zamknąłeś" przepływkę? Jeżeli tak to obawiam się, że zmiana orurowania na większe niewiele pomoże... Raczej wymiana MAF'a na taki z większym zakresem.
Podczas flashowania Ecu i strojenia masz możliwość adaptacji i kompensacji większej przepływki?

Wyglada na to, ze jest odwrotnie. Przeplywka sie nie zamyka a raczej " otwiera" czyli wraz ze wzrostem przeplywu zwieksza sie napiecie poza zakres przewidziany w ecu. W starszych przeplywkach bylo tak, ze maf mial swoj zakres i powzyej tego nei pokazywal nic wiecej. Ta pokazuje wiecej niz ecu ogarnia i wtedy wywala blad o zbyt wysokim napieciu. Powiekszenie srednicy zmniejszy przeplyw i rozwiaze problem, ale z kolei oznacz to strojenie praktycznie od nowa.
Nie wnikalem w kwestie wiekszej przeplywki, grubsza rura wydaje sie rozwiazaniem mniej klopotliwym wydaje mi sie, ze problem tkwi nie w przeplywce, ktroa pokaze kazde doladowanie, a w ecu ktory to po prostu nei odczyta wiekszego napiecia i wywala błąd.

P.S. Bardzo podoba mi się Twój projekt. Profi podejście do tematu. Jak Ci się sprawuje MTX-L? Zastanawiam się nad zakupem

Senk ju. MTX'a nawet nei wyjalem z pudelka. Mam seryjna sonde szerokopasmowa wedle ktorej stroi sie auto. MTXa chetnie odsprzedam nie potrzebne mi 3 sondy w wydechu hehe

Mając na myśli "zamyka" miałem na myśli to co napisałeś, czyli wyjście poza zakres napięciowy U siebie jak testowałem, MAF trzymał właśnie max wartość V przy wyjściu poza jego zakres. Ale u mnie jest muzeum pod maską, więc nie ma co porównywać Niestety, strojenie od nowa :/ Trzeba korzystać puki pogoda jest

A co do MTX'a poproszę PW Myślę, że się dogadamy

[Fiveopac]

Wszystko w miare poskladane



dv od Begi był równie szczelny co sitko do makaronu. Bubel. Zamienilem go na DV od properfekt. Bylo juz duzo lepiej ale brakowalo regulacji i bylo za cicho Wybor padl na Forge'a hybryde Dv i BOV'a z regulacja twardosci. Jest tak jak byc powinno, slychac subtelne syczenie ale bez chamówy i bez problemu mozna wystroic zaworek.







Za pomoca najlepszego spawacza w województwie dorobilem nowy dolot z 3. calowej rury (seria begi 2,75). To powinno rozwiązać problem zamykania przeplywki







Byle do przodu

[ravestation]

bjutiful

[Pit]

Hypnotajzin

[Neonixos666]

fajnie to wygląda pod maską, jak by taka wyszła normalnie z fabryki bez przeróbek. Tylko pogratulować

[Seraf aka "bez sensu"]

bjutiful

Hypnotajzin

also ałtstandin

[Bartosz_]

Jak zawsze profi robota... Gratuluje.

[milczek_89]

Czytam i czytam i oglądam i wyjść z podziwu nie mogę szacun
cudowne auto

[weede]

super, ze juz smiga i jako najwieksza blachara w bydgoszczy, zamawiam prawy

[mlody1921]

SUper a kiedy takie już docelowe strojenie i jakiś pomiar

[Fiveopac]

Jeszcze chwile. Na razie mam boost creep'a i musze sie z tym niemiłym zjawiskiem uporać.

[onyx]

Jeszcze chwile. Na razie mam boost creep'a i musze sie z tym niemiłym zjawiskiem uporać.

Widzę, że masz zintegrowany wastegate ze sprezarka, sprawdz zatem wszystkie wezyki od podcisnien ktore steruja wastegatem. Mialem podobny przypadek, jeden z wezykow mial niewielka dziurke, dopiero pod cisnieniem zobaczylem jak z tak malej nieszczelnosci robi sie duza – golym okiem nie bylo nic widac Jezeli masz jakis zaworek podnoszacy cisnienie (MBC, EBC) sprawdz czy sie nie zacina. Ewentualnie, zwroc uwage czy ramie od gruszki wastegate'a najzwyczajniej w swiecie nie zaczepia np. o blok, lub inne elementy silnika w okolicy. Moze to naprowadzi Cie na rozwiazanie Twojego problemu. Powodzenia

[Fiveopac]

Jeszcze chwile. Na razie mam boost creep'a i musze sie z tym niemiłym zjawiskiem uporać.

Widzę, że masz zintegrowany wastegate ze sprezarka, sprawdz zatem wszystkie wezyki od podcisnien ktore steruja wastegatem. Mialem podobny przypadek, jeden z wezykow mial niewielka dziurke, dopiero pod cisnieniem zobaczylem jak z tak malej nieszczelnosci robi sie duza – golym okiem nie bylo nic widac Jezeli masz jakis zaworek podnoszacy cisnienie (MBC, EBC) sprawdz czy sie nie zacina. Ewentualnie, zwroc uwage czy ramie od gruszki wastegate'a najzwyczajniej w swiecie nie zaczepia np. o blok, lub inne elementy silnika w okolicy. Moze to naprowadzi Cie na rozwiazanie Twojego problemu. Powodzenia

Dzieki za rady, ale problem tkwi w downpipe, podcisnienie do wg ma jakies 5 cm dlugosci i idzie wprost od turbiny. Nie ma nieszczelnosci. Zfrezowalem juz kanal wg i zobaczymy jaki to przyniesie efekt.

[onyx]

Jeszcze chwile. Na razie mam boost creep'a i musze sie z tym niemiłym zjawiskiem uporać.

Widzę, że masz zintegrowany wastegate ze sprezarka, sprawdz zatem wszystkie wezyki od podcisnien ktore steruja wastegatem. Mialem podobny przypadek, jeden z wezykow mial niewielka dziurke, dopiero pod cisnieniem zobaczylem jak z tak malej nieszczelnosci robi sie duza – golym okiem nie bylo nic widac Jezeli masz jakis zaworek podnoszacy cisnienie (MBC, EBC) sprawdz czy sie nie zacina. Ewentualnie, zwroc uwage czy ramie od gruszki wastegate'a najzwyczajniej w swiecie nie zaczepia np. o blok, lub inne elementy silnika w okolicy. Moze to naprowadzi Cie na rozwiazanie Twojego problemu. Powodzenia

Dzieki za rady, ale problem tkwi w downpipe, podcisnienie do wg ma jakies 5 cm dlugosci i idzie wprost od turbiny. Nie ma nieszczelnosci. Zfrezowalem juz kanal wg i zobaczymy jaki to przyniesie efekt.

Jakiej średnicy masz turbo elbow i downpipe? Może spaliny nie mają dobrego ujścia z turbiny i stąd ten surge? Najdziwniejsze, że takie akcje zdarzają się raczej gdy za małą turbinę założymy do silnika o dużej pojemności a nie odwrotnie...

[mlody1921]

A jak sie sie troche nauczyć Boost Creep co to znaczy ? przeładowuje

takowe coś dzieje sie też jak z holsetów ładowali 0,5 bara na orginalnym WG maluśkim takie własnie cyrki były albo jak spaliny nie trafiały bezpośredni w WG zew. (38mm) tylko były do niego pod kątem 90 stopni)

Może być tak że to turbo z tym WG ma ładować 1bar a Five zmienił springa i ustawił na 0,7 i zaczynają sie problemy wtedy zew WG np. 38mm załatwia sprawe

chyba ze coś źle pokumałem problem

[Pit]

Boost Creep co to znaczy ? przeładowuje

Dokładnie tak. To niekontrolowany (i niepożądany) wzrost ciśnienia doładowania.

Może być tak że to turbo z tym WG ma ładować 1bar a Five zmienił springa i ustawił na 0,7

Sprężynka jest seryjna, w tym zestawie ma to ładować 0,5 bara...

...zaczynają sie problemy wtedy zew WG np. 38mm załatwia sprawe

Sęk w tym, że np u Krzysia 88ET była identyczna turbina i problemów tego pokroju nie było. Five obstawia uszkodzenie aktuatora i jest to bardzo prawdopodobny scenariusz.

[onyx]

Sęk w tym, że np u Krzysia 88ET była identyczna turbina i problemów tego pokroju nie było. Five obstawia uszkodzenie aktuatora i jest to bardzo prawdopodobny scenariusz.

Czyli rozumiem, że powiększenie otworu WG nic nie dało? W takim razie tylko sama "grucha" może wprowadzać zamieszanie – tak jak pisze Pit. Z tego co przeczytałem w tym temacie, na seryjnie ustawionym WG auto nie jeździ... a jeżeli aktuator był nie ruszany to skąd się wzięło 0,7 bara? Może podczas regulacji coś się stało ze sprężyną WG?

[Fiveopac]

Kilka świeżych fotek z Bydgoszczring. 4. – najgorsze miejsce w swojej klasie. W sumie i tak sukces jak na zamulone zwężką w wydechu wolnossące auto. Czekam juz 3. tydzien na nowy aktuator bo juz tylko on został na liscie poprawek w ramach walki z overboostem (porting dp niewiele pomogł). Mam nadzieje, ze bede mogl w koncu nacieszyc sie doladowaniem zanim spadnie snieg bo jazda z odpiętym wg jest mocno frustrująca jako ze odczuwalnie dławi silnik.