Mazda 323F BG BP '93

[Jacek176]

Jacek176 pojedź na normalne badanie spalin, zobacz, czy od jakiś obrotów skład spalin nie pogarsza się drastycznie – to punkt gdzie zaczyna łykać olej wiadrami.

No ale co mi to da, że będe dokładnie wiedział od jakich obrotów zaczyna brać olej?

[jackkpl]

Moze koledze chodzi o to,ze jak np powyzej 6500rpm ci bierze wiecej oleju, to po prostu powinienes szybciej zmieniac biegi .

[piwo]

bez sensu.przeciez po to sie walczy z obrotami jak najwyzszymi by je uzywac.jesli odcinka do 7800 to trzeba tak jezdzic by miec frajde.a jak zre olej znaczy silnik do bani i tyle.kup tloki z pierscieniami wiseco Jacek ze stopniem sp[rzania 10,5 i zrob kolektor 4x2x1 i glowice gt.wtedy bedziesz miec okolo 160 km.gwarantuje ci.

[Pyton162]

szkoda ze tyle pije tego oleju , bo co do osiągów to jest na duzy plus.

[jackkpl]

bez sensu.przeciez po to sie walczy z obrotami jak najwyzszymi by je uzywac.jesli odcinka do 7800 to trzeba tak jezdzic by miec frajde.a jak zre olej znaczy silnik do bani i tyle.kup tloki z pierscieniami wiseco Jacek ze stopniem sp[rzania 10,5 i zrob kolektor 4x2x1 i glowice gt.wtedy bedziesz miec okolo 160 km.gwarantuje ci.

Po to dodalem na koncu mojej wypowiedzi, bo to byla ironia

[Jacek176]

Glowica i kolektor pewnie dalyby te dodatkowe 10 koni, ale szczerze powiedziawszy to strasznie droga zabawa. Nawet zakladajac ,ze obrobke glowicy robi sie samemu, to trzeba wymienic komplet uszczelek (glowica, 2 kolektory), zaplacic mechaniorowi za demonotaz i montaz, wiec 500zl peknie leciutko.

To co wymieniłeś to akurat najmniejszy koszt tej imprezy. Głowice zdejmiemy i założymy z kumplem sami. Uszczelka oryginalna pod głowice 190PLN. Przy kolektorach to nie wiem czy trzeba wymieniać bo niedawno były wymieniane.
Największy koszt to regeneracja i obróbka. Narazie najtańszym specjalistą jakiego udało mi się znaleźć to Świątek z Bydgoszczy. Obróbka 800PLN, regeneracja 400PLN, czyli 1200PLN plus części (prowadnice zaworów, uszczelniacze, być może zawory).

ALe w twoim silniku to chyba najrozsadniejsze wyjscie, zeby zrobic glowice i kolektor , pod warunkiem, ze planujesz jeszcze tym autem jezdzic .

Generalnie to plan był taki: doprowadzić silnik do stanu "igła", wycisnąć ile się da z NA, na koniec uturbić. Stąd tłoki o niskiej kompresji (a raczej średniej bo ja mam 9.0:1 a GTX ma 8.2:1) i nadal seryjny kolektor wydechowy.
Ale w tej chwili to już sam nie wiem co robić. Nie potrafię poradzić sobie z problemem brania oleju.

P.S.: Jeszcze jako ciekawostkę powiem, że tan najsłabszy wczorajszy czas (16.01s) wykręciłem z otwartymi reflektorami. Pozostałe już kręciłem z zamkniętymi. Nie wiem czy to zbieg okoliczności czy te otwarte światła aż tak pogarszają osiągi.

[jackkpl]

Glowica i kolektor pewnie dalyby te dodatkowe 10 koni, ale szczerze powiedziawszy to strasznie droga zabawa. Nawet zakladajac ,ze obrobke glowicy robi sie samemu, to trzeba wymienic komplet uszczelek (glowica, 2 kolektory), zaplacic mechaniorowi za demonotaz i montaz, wiec 500zl peknie leciutko.

To co wymieniłeś to akurat najmniejszy koszt tej imprezy. Głowice zdejmiemy i założymy z kumplem sami. Uszczelka oryginalna pod głowice 190PLN. Przy kolektorach to nie wiem czy trzeba wymieniać bo niedawno były wymieniane.
Największy koszt to regeneracja i obróbka. Narazie najtańszym specjalistą jakiego udało mi się znaleźć to Świątek z Bydgoszczy. Obróbka 800PLN, regeneracja 400PLN, czyli 1200PLN plus części (prowadnice zaworów, uszczelniacze, być może zawory).

ALe w twoim silniku to chyba najrozsadniejsze wyjscie, zeby zrobic glowice i kolektor , pod warunkiem, ze planujesz jeszcze tym autem jezdzic .

Generalnie to plan był taki: doprowadzić silnik do stanu "igła", wycisnąć ile się da z NA, na koniec uturbić. Stąd tłoki o niskiej kompresji (a raczej średniej bo ja mam 9.0:1 a GTX ma 8.2:1) i nadal seryjny kolektor wydechowy.
Ale w tej chwili to już sam nie wiem co robić. Nie potrafię poradzić sobie z problemem brania oleju.

P.S.: Jeszcze jako ciekawostkę powiem, że tan najsłabszy wczorajszy czas (16.01s) wykręciłem z otwartymi reflektorami. Pozostałe już kręciłem z zamkniętymi. Nie wiem czy to zbieg okoliczności czy te otwarte światła aż tak pogarszają osiągi.

CO do czasow, to swiatla napewno troche psuja aerodynamike, ale tez obciazaja mocniej alternator , a tym samym zabieraja moc z silnika. Cale oswietlenie (przod, tyl, deska rozdzielcza itp) to pewnie moznaby nazbierac 0.5kW. Niby to nic, ale moze to miec wplyw na te 0.1s na 1/4 mili.

[Karolinciaaa]

bardzo ładna i zadbana i bardzo bardzo niepozorna

[_mario_]

Jacek sprawdz jeszcze niech Ci się silnik dogrzeje odkręć korek od oleju i zobacz czy chlapie olejem, na zewnątrz, jeżeli będzie chlapać to te pierścienie nie są zbyt OK..

[piwo]

a moze glowica peknieta w srodku gdzies?

[Bio]

czyli propozycja jest jedna – rozłożyć do śrubki i sprawdzić co jest nie tak...

[Jacek176]

Już dwa razy był rozebrany.

[Bio]

a oglądałeś każdą śrubkę? mam przeczucie, że chodzi tutaj o jakiegoś mini pierdziela, którego nawet dobrze nie widać...

[jackkpl]

A ja mam przeczucie,ze jest ok tylko nikt nie zauwaza pewnej sprawy. Jacek176 jak docieral auto, to jezdzil do 4 tys obrotow i oleju praktycznie nie bral. Natomiat jak go paluje pod odcinke, to dla mnie normalne,ze olej wpierdzieli. Ciekaw jestem, ile nowiutka civic typer bieze oleju, przy jezdzie sportowej. Zaloze sie,ze tez bedzie bralo, bo polaczenie cylinder-pierscien nie jest idealnie szczelne, a wysokie obroty powoduja wieksze zuzycie oleju.

[check]

Ciekaw jestem, ile nowiutka civic typer bieze oleju, przy jezdzie sportowej. Zaloze sie,ze tez bedzie bralo, bo polaczenie cylinder-pierscien nie jest idealnie szczelne, a wysokie obroty powoduja wieksze zuzycie oleju.

ale 1,5l na 1000km to moim zdaniem stanowczo za dużo, a podejrzewam,że Jacek176 też nie jeździ cały czas na odcince, zwłaszcza zimową porą

[Jacek176]

Oto wykres z ostatniego hamowania:


Czy mi się wydaje czy to jest druga Mazda na tym forum z wolnossącym silnikiem 1.8, która przekroczyła 170Nm?

[Lukas007]

Masz na myśli moją Tak się przyglądam temu wykresowi i porównuje do swojego. Prawie takie same parametry miałem na wałku od – ZE – tyle, że moment był mniejszy. Poza tym nie jestem do końca przekonany co do samego strojenia i uważam, że u mnie można by to zrobić lepiej. Jak Ci się jeździ na trasie, przy niskich obrotach, nie brakuje elastyczności na ostrych wałkach?. No ale do setki zbiera się pięknie, niskie 7s to już coś w aucie o takiej pojemności przy takich modach. Swoją drogą może czas się zaopatrzyć w G-tech'a...

[Jacek176]

Lukas007: dokładnie twoją Mazdę miałem na myśli
Co do parametrów to jak najbradziej mi odpowiadają. Ja lubię wysoko kręcić silnik. Gdybym chciał jeździć przy niskich obrotach to kupiłbym sobie diesla
Przed ostatnim strojeniem miałem o 11Nm mniej. Niby to niewiele ale jednak bardzo czuć przyrost momentu obrotowego. Mam wrażenie dosłownie jakby turbo się włączało od 3000obr. Wydaje mi się, że charakterystyka nie jest zła: od 3500 do 6000obr. moment obrotowy powyżej 160Nm

[Lukas007]

Najważniejsze, że Tobie ta charakterystyka odpowiada. Jeszcze raz gratulacje za pracę włożoną w auto, no i oczywiście za osiągnięte efekty, które bądź co bądź są godne podziwu.

[Lukano]

zobacz czy chlapie olejem, na zewnątrz, jeżeli będzie chlapać to te pierścienie nie są zbyt OK..

Może w polonezie to się sprawdzało ale w maździe Nie pamiętam jak w BP, ale w B6 w moim mx-3 wałek jest od razu pod korkiem od oleju i jak się kręci nie ma bata, żeby nie chlapał olejem. U mnie wychlapał litr w dzień jak zgubiłem korek. Z silnika ubywało max 0,8 litra przy pałowaniu na 10 kkm przebiegu.