Gdynia to nie gory, a rx do skrecania ma sluzyc
Mazda RX-8 FE 1JZ-GTE Gojira Street Edition
przez Pit » 22 lut 2012, 19:58
Sąsiad napisał(a):Bez strojenia...
Rozumiem Sąsiedzie, że odczyt AFR i sondę szerokopasmową na pokładzie masz i uważasz z gazem, aby nie śmigać ubogo, jak decydujesz się niewystrojonym autem ze zmienioną turbiną jeździć? Inaczej – jesteś desperado po prostu
Po filmie i pytaniach pasażera wnoszę, że dość beztrosko i bezstresowo podchodzicie do tego faktu 
(...) Pięknie brzmi 
przez Pit » 22 lut 2012, 20:19
Sąsiad napisał(a):Ano, ze strach podstawic zapalniczke przy wydechu, co nie zmienia faktu, ze strojenie jest wymagane.
Nie do końca rozumiem skrótu myślowego z zapalniczką oraz jak chcesz ją podstawić podczas wchodzenia na 0.6 bara w czasie jazdy?
Na wolnych obrotach nic złego się Ci nie stanie, powietrza jest dokładnie tyle sam, więc seryjny komp doleje odpowiednią ilość paliwa. Niemniej – osobiście gazu w podłogę bez kszty informacji, co dzieje się z AFR'em przy rzeczonym 0.6 bara, bym nie wciskał tak beztrosko... Szkoda popsuć...
-
- Od: 1 gru 2011, 12:31
- Posty: 410
- Skąd: Gdańsk
- Auto: RX8
przez Pit » 22 lut 2012, 21:10
Sąsiad napisał(a):BTW doladowanie jest ponizej serii
Ale jest inna turbina, o ile się nie mylę... Prosty przykład: mój RX w serii dmucha 0.7 bara i osiąga ~240 KM. Ja na HX50 przy 0.6 bara miałem 360 KM. Skąd 120 KM o ile doładowanie było mniejsze? Ano wielkość turbiny ma znaczenie.
przez szkodnik_byd » 22 lut 2012, 22:11
bardzo ciekawy projekt
czekam na jakis wykresik i wyniki strojenia
czekam na jakis wykresik i wyniki strojenia
–=[SzkodniK]=– –=[506112282]=– –=[790525980]=– –=[szkodnikbyd@gmail.com]=–
przez Grzesiu » 22 lut 2012, 23:19
Pit dobrze mówi, zasada ta sama jak przy np. zwężkach do homologacji rajdowych, decydująca jest średnica wlotu do turbiny, a różnice z 30mm na 32mm to przyrost sporej liczy koni dla wielu silników i sporo momentu przy podobnym doładowaniu. Ale jestem ciekaw co to autko pokaże "na gotowo", bravo oj bravo za całokształt.
przez Paweł » 23 lut 2012, 10:56
Pit napisał(a):w serii dmucha 0.7 bara i osiąga ~240 KM. Ja na HX50 przy 0.6 bara miałem 360 KM. Skąd 120 KM o ile doładowanie było mniejsze? Ano wielkość turbiny ma znaczenie.
Grzesiu napisał(a):Pit dobrze mówi, zasada ta sama jak przy np. zwężkach do homologacji rajdowych, decydująca jest średnica wlotu do turbiny,
Można to jakoś wytłumaczyć? Na moje mgliste wyczucie, nie trzyma się to kupy.
the right man in the wrong place...
przez onyx » 23 lut 2012, 11:02
Paweł napisał(a):Pit napisał(a):w serii dmucha 0.7 bara i osiąga ~240 KM. Ja na HX50 przy 0.6 bara miałem 360 KM. Skąd 120 KM o ile doładowanie było mniejsze? Ano wielkość turbiny ma znaczenie.
Pit ma rację
Ano specjalnie nie ma tu co tłumaczyć
Sprężarkę można porównać do pompy – po prostu większa pompa jest w stanie "przepompować" więcej powietrza, z racji większej strony gorącej, średnicy wirnika i strony wydechowej – wszystko kosztem czasu. Mniejsza sprężarka szybciej osiągnie zadane 0,6 bara
przez Paweł » 23 lut 2012, 11:40
Chyba dalej nie rozumiem tego. Czy chodzi o to, że większa turbina mimo ustawionego mniejszego maksymalnego doładowania generuje większe ciśnienie przy obrotach silnika odpowiednich dla maksymalnej mocy?
the right man in the wrong place...
przez radzi89 » 23 lut 2012, 11:45
Dokładnie coś takiego Tak na logikę, dużo silniejszy człowiek użyje mniej wysiłku do podniesienia ciężaru większego o 10 kg od człowieka, który Pudzianem nie jest i podnosi lżejszy przedmiot
Tak na logikę, dużo silniejszy człowiek użyje mniej wysiłku do podniesienia ciężaru większego o 10 kg od człowieka, który Pudzianem nie jest i podnosi lżejszy przedmiot 
przez Paweł » 23 lut 2012, 11:50
radzi89 napisał(a):Tak na logikę, dużo silniejszy człowiek użyje mniej wysiłku do podniesienia ciężaru większego o 10 kg od człowieka, który Pudzianem nie jest i podnosi lżejszy przedmiot
Jeśli podnoszą ten sam ciężar, to na logikę użyją tyle samo wysiłku (energii)
. Dlatego nie pasuje mi powyższy opis. Chyba, że chodzi o to, że fabryczne turbo mimo peaku 0.7 generuje 240 HP przy faktycznych np. 0.4, a większe – 360 KM przy 0.6 bara?the right man in the wrong place...
przez onyx » 23 lut 2012, 12:02
Paweł napisał(a):Chyba dalej nie rozumiem tego. Czy chodzi o to, że większa turbina mimo ustawionego mniejszego maksymalnego doładowania generuje większe ciśnienie przy obrotach silnika odpowiednich dla maksymalnej mocy?
doladowanie to ciśnienie
wieksza spręży w tym samym czasie więcej powietrza i nie ma tu żadnej wyższej filozofii. Analogia do pompy chyba jest najlepsza. Dlatego na mapach turbosprężarek nie ma podawanego na osiach ciśnienia doładowania a ilość powietrza w jednostce czasu.http://turbobygarrett.com/turbobygarrett/turbo_tech_basic
http://turbobygarrett.com/turbobygarrett/turbo_tech_advanced
http://turbobygarrett.com/turbobygarrett/turbo_tech_expert
Jak się z tym zaznajomisz to pewnie zrozumiesz
przez radzi89 » 23 lut 2012, 12:09
Paweł napisał(a): Dlatego nie pasuje mi powyższy opis.
To miało być czysto obrazowe podejście
Technicznie wyjaśnione w linkach onyxa
przez Paweł » 23 lut 2012, 12:26
onyx napisał(a):Dlatego na mapach turbosprężarek nie ma podawanego na osiach ciśnienia doładowania a ilość powietrza w jednostce czasu.
To chyba rozumiem – docelowe doładowanie zależy od pojemności silnika i obrotów.
Nawiązując do konkretnego przykładu Piotra – czy fabryczna sprężarka dając 240 KM generuje większe ciśnienie, niż HX50 przy 360 KM?
the right man in the wrong place...
Kto przegląda forum
Użytkownicy przeglądający ten dział: Brak zidentyfikowanych użytkowników i 2 gości