Klub MazdaSpeed

weede · przez **weede** » 2 lis 2016, 03:27

Konkret ale mam wrażenie, że poszedłeś już o ten jeden most za daleko. Wróciłbym do stabilnych 400km i zrobił porządną mapę i starał się pójść w niezawodność i użyteczność obrotów, a nie na siłę w moc.

Mimo wszystko okeyka ode mnie <spoko>

drozdo · przez **drozdo** » 2 lis 2016, 11:06

Myślę że wrażenie masz nieuzasadnione, już wyjaśniam

To jest cały czas daily, jeżdżę tym codziennie do pracy, czasem w trasę i podoba mi się cały czas.
Z maszyną nie mam żadnych problemów poza większą ilością maintanance`u (częściej olej muszę zmieniać itp) i normalnymi pierdołami jak rdza czy halogen paruje. Z programem to jest neverending story bo chcę właśnie mieć możliwie dobry kompromis między jeżdżalnością a mocą ale setup jest stabilny, nic się nie grzeje, nie stuka, jeździ na PB98, wtryskiwacze mają bezpieczny zapas itp. No poza trochę większą ilością drgań w środku ale też bez przesady, głowy nie urywa jak w byle golfie na gwincie. Turbo jest trochę za duże więc głupio zapasu nie wykorzystać (docelowo 500-600KM powinno wyjść, góra ma zapas), a jednocześnie EFR robi dokładnie takiego samego laga jak seryjna K04 więc jeżdżalność jest zachowana a ponad 600Nm od 3000rpm jak dla mnie oznacza dobrą jeżdżalność. Poniżej to to dalej jest dobre 2.3l DI więc też da się skutecznie jeździć

Hamulce są potrzebne bo to jest bardzo ciężkie auto i żeby je wyhamować w jakiejś awaryjnej sytuacji czy na torze trzeba mieć trochę zapasu – seryjne tarcze są duzo za małe i szybko się przegrzewają.
Wiadomo, że to wszystko są subiektywne rzeczy ale to też właśnie powód dla którego ciągle grzebię – łatwo się przyzwyczaić do osiągow i zawsze się chce więcej

Zresztą poczytaj ten wątek, ciągle ktoś mi sugeruje auto niżej, większe felgi czy inne wygibasy a ja ciągle mówię, że nie bo ja tym jeżdżę na codzień i ma być szybko i wygodnie

Finansowo zresztą też to widać, wszystko staram się robić z zapasem, na dobrych częściach i dobrą robotą właśnie żeby auto było niezawodne i można nim było robić trasy – kilka osób miało okazję się przejechać to może potwierdzą

Dla mnie takim punktem przegięcia będzie jak przestanę się środkiem auta zajmować, jak zacznie mi wszystko trzeszczeć, przestanie działać klima czy coś z tych "wygodowych" rzeczy, póki w środku jest ładnie i przyjemnie to uważam, że jest dobrze

MariuS · przez **MariuS** » 2 lis 2016, 11:35

Każdy robi ood siebie i swoje przeznaczenie. Przy upalaniu poddałoby się pewnie i przy 350km i odpowiednio niuta. A soro daily śmiga już tyle czasu to okej.
Fajnie będą te heble wyglądać na feldze. Jaki kolor?

drozdo · przez **drozdo** » 2 lis 2016, 13:29

Zaciski będą żółte – ja się nie znam na kolorach i nie przykładam się zbytnio żeby auto wyglądało

torek · przez **torek** » 3 lis 2016, 15:29

jeśli silnik jest zakuty to nie ma co się poddać. teraz tylko przyjmność z jazdy czerpać

no może jeszcze łapę dyfra wymienić przyszłościowo.. i jeśli szedł byś w moce 500-600 to tylne półosie do wymiany.
Reszta w tym aucie nie wymaga modyfikacji przy tej mocy.. a jesli na turbinie jest zapas, to dlaczego go nie wykorzystać? toż to aż grzech

Dobrze dobrze. a czy na big brake kit wejdzie Ci seryjna 18' czy już będziesz musiał wejść na 19? (co imho będze świetnym wyjściem <czarodziej>

)

drozdo · przez **drozdo** » 3 lis 2016, 16:14

Mocowanie dyfra zamówione, półosie zmienię jak ukręcę obecne...
BBK _powinien_ wejść w seryjne 18", najwyżej z dystansami, większych felg nie chcę bo zimą będzie problem a i do jazdy po mieście to średni pomysł

A jak nie wejdzie to wejdą jakieś fajne lekkie felgi i się wszystko zmieści, najwyżej będę jadł tynk ze ścian przez jakiś czas

Socyopatic · przez **Socyopatic** » 3 lis 2016, 16:41

widze nieustannie grubo idziesz z modami <spoko>

trochę zazdroszczę możliwości

szymek mx · przez **szymek mx** » 3 lis 2016, 16:42

ATS DTC znajdziesz w 18 calach i ceny wcale nie odstraszają. Jakość i waga raczej bezdyskusyjne, tylko kwestia, czy się podobają

drozdo · przez **drozdo** » 12 gru 2016, 18:14

Mały update:
– mocowanie dyfra zamontowane i można iść pełnym ogniem

– mocowania silnika (boczne) zostają seryjne, na twardszych jest betoniarka i ból głowy, popatrzę ejszcze za jakąś bardziej miękką gumą itp ale szanse na coś sensownego są raczej marne
– przypłynął BBK, w piątek montujemy

Neonixos666 · przez **Neonixos666** » 12 gru 2016, 18:20

Zacny zestaw <spoko>

weede · przez **weede** » 12 gru 2016, 20:03

piękny hebel <spoko>

xRafalx · przez **xRafalx** » 12 gru 2016, 21:31

ile to ma tłoczków i mm tarcze? :O

drozdo · przez **drozdo** » 12 gru 2016, 21:51

A w sumie to racja – na szybko pisałem i zapomniałem o szczegółach:
8-tłoczkowe, jednoczęściowe zaciski z kutego aluminium z pływającymi tarczami 356x32mm

Zaciski leciutkie, chyba lżejsze niż stock (ale nie sprawdzałem). Tarcze mimo, że dwuczęściowe, to ciężkie jak cholera, prawie 2x więcej mięsa niż stock, 2 zaciski + 2 tarcze + 2 adaptery to chyba jakoś ~30kg

zemoj · przez **zemoj** » 12 gru 2016, 22:21

Ja jebe. To już musi gałki z orbit wypluwać.
Klocki bez demontażu zacisków można w tym zmieniać?

rafał88 · przez **rafał88** » 12 gru 2016, 22:29

KURDE MAC

Strach za takim autem jak depnie po heblach bo odrazu jest sie w <dupa>

drozdo · przez **drozdo** » 12 gru 2016, 23:08

Tak, klocki wchodzą "od góry" jak w większości tego typu zacisków. A co do hamowania to taka ciekawostka: najważniejsze w hamowaniu są opony, każdy zacisk jest w stanie zablokować koło

Większe hamulce oznaczają większą pojemność cieplną czyli stabilną pracę przy ostrej jeździe (np. tor) i dlatego zdecydowałem się na zakup – mocna i ciężka 6 wymaga sporo większego zapasu niż większość aut.
Poprzedni/obecny setup to w sumie najlepsze hamowanie jakie dało się na seryjnej 6MPS zrobić i wszystkie 4 tarcze mam poprzegrzewane a zaciski popalone

Mógłbym hamować lepiej, dobrać mniej agresywne klocki i może bym trochę bardziej je opanował ale to jest jazda na granicy z małym marginesem błędu, wolę mieć dobry zapas w zabawce

rafał88 · przez **rafał88** » 12 gru 2016, 23:23

Swieta racja , ze najwiekszy wplyw ma opona no i powierzchnia . Takie heble przegrzac to juz naprawde upalanie konkret musi byc .

zemoj · przez **zemoj** » 13 gru 2016, 08:18

To jest duży plus takich zacisków, że można sobie na co dzień włożyć bardziej cywilny klocek, niewymagający dogrzania, a na torze w 5 min zakładać coś do pracy w wyższych temp.

torek · przez **torek** » 15 gru 2016, 17:25

Mega set hamulcowy <jupi>

Co do poduch, Zadzwoń tutaj:
REGENARCJA PODUSZEK SILNIKA, FILNATBLOKÓW-TULEJI GUMOWO METALOWYCH LORENS BARTŁOMIEJ

02-549 Warszawa, ul. Madalińskiego róg Łowickiej 83
Województwo mazowieckie
branża: Samochody naprawa
(22) 849 21 10, 0 604 165 430
Mega profi robią, w dobrej kasie, tylko musiał byś im poduszki wysłać. Sam im mówisz czy ma być beton, utwardzoona czy stock. Ja u nich kiedyś robiłem i byłem mega zadowolony, że nie wspomnę i wytrzymałości.

drozdo · przez **drozdo** » 15 gru 2016, 17:42

Ja już od nich mam teraz gumy w mocowaniach

w Poznaniu też mam firmę od gum więc mówię, coś może jeszcze powalczymy ale na stocku jest mi wygodnie więc sznasa że coś twardszego będzie akceptowalna nie jest duża

Klub MazdaSpeed

Mazda6 GG L3-VDT MPS 2006, ~530KM/720Nm P0 BULKI by drozdo

Kto przegląda forum

Moderator