Klub MazdaSpeed

pinky · przez **pinky** » 16 wrz 2009, 16:17

Chyba że ktoś jest wielbicielem dużego boostu.

brii · przez **brii** » 16 wrz 2009, 17:00

I mega dziury oraz dużego splania

Bogdan9999 · przez **Bogdan9999** » 16 wrz 2009, 17:19

Piszecie część prawdy Panowie ale nie wszytko wiecie. Przez odprężenie zyskuje sie większa komorę spalania czyli więcej mieszanki można wpakować co w efekcie da więcej mocy przy doładowaniu.
Poza tym duża moc na niskich obrotach szybko zabija panewki. Nie martwcie sie amerykanie bo od nich wszystko to sie zaczęło nie jedne zęby na tym zjedli aby tą technikę opracować. I fabryczne auta turbo też są produkowane z mniejszym stopniem sprężania. Bardzo bliski przykład silników F2 i F2T niby te same silniki ale po rozłożeniu bebechy inne. Wiec twierdzenie co niektórych ze da rade ominąć odprężenie aby osiągnąć durzą moc jest jak najbardziej błędne i prędzej czy później pójdzie po kieszeni

Pozdrawiam

brii · przez **brii** » 16 wrz 2009, 17:36

Bogdan9999 – tak to było w latach 80-tych. Od tego czasu wymyślono panewki odporne na uderzenia, produkuje się seryjne silniki turbo ze sprężaniem 10:1.
Co do większej pojemności po odprężeniu – ok, masz mikro zysk, ale tracisz go i nawet więcej przez mniejsze sprężanie...

szkodnik_byd · przez **szkodnik_byd** » 16 wrz 2009, 23:18

a co to ma to autka lukstera ;p takie OT

Bogdan9999 · przez **Bogdan9999** » 17 wrz 2009, 10:23

brii napisał(a):Bogdan9999 – tak to było w latach 80-tych. Od tego czasu wymyślono panewki odporne na uderzenia, produkuje się seryjne silniki turbo ze sprężaniem 10:1.
Co do większej pojemności po odprężeniu – ok, masz mikro zysk, ale tracisz go i nawet więcej przez mniejsze sprężanie...

Zgadza sie ale czy ten silnik ma takie panewki ?

**waldii** · przez **waldii** » 17 wrz 2009, 20:57

Bogdan9999 napisał(a):ale czy ten silnik ma takie panewki ?

jedna tak

xXx · przez **xXx** » 18 wrz 2009, 09:36

pinky napisał(a):Chyba że ktoś jest wielbicielem dużego boostu.

brii napisał(a):I mega dziury oraz dużego splania

Silnik o wysokim stopniu sprężania + niewielki boost to bardziej liniowy przebieg mocy oraz momentu obrotowego, w przeciwienstwie do silnika odprężonego z większym doładowaniem, gdzie moc i moment obrotowy dostępne są dopiero od pewnego progu...

Nie zmienia to jednak faktu, że w przypadku samochodów z silnikami odprężonymi mamy na starcie o wiele większe możliwości, niż w przypadku silników doprężonych...

Przykładem oczywiscie będzie silnik SR20DET o seryjnej mocy 200 KM. Silnik ten posiada seryjnie sprężanie na poziomie 8.5:1. Możliwości standardowego silnika są ogromne. Bez problemu znosi moce rzędu 300-340 KM na seryjnych gratach, znane są też przypadki gdzie ludzie uzyskiwali moce rzędu 350-370 KM z seryjnego silnika.

Sprawa wyglada o wiele ciekawiej, kiedy zastanowimy sie ile SR20DET posiadało by mocy, gdyby jeździło bez doładowania. Niektórzy mówią, że moc tego silnika zamknęłaby się na pułapie 90-100KM, jednak nie można tego dokładnie stwierdzić ponieważ w silniku tym standardowo montowane były zmienne fazy rozrządu czyli VTC.

Idąc dalej tym tropem z silnika doładowanego seryjnie uzyskujemy przyrosty rzędu 60-70% więcej, a gdyby dolną granicę mocy ustalić na poziomie silnika niedoładowanego, to można by powiedzieć że generowałby on o 200-250% mocy więcej...

Co do mega wielkiej turbo dziury oraz wielkiego spalania, to prawda jest taka, że gdy wszystkie modyfikacje mające na celu podnoszenie mocy robione są z głową, możemy o tym problemie zapomnieć.

Odprężony silnik przy dużym doładowaniu wstaje bardzo szybko i doładowania rzędu 1.3 bara uzyskuje już na poziomie 3700obr/min.

Wszystko kwestia przemyślenia, a kolejna ważna kwestia to technika jazdy, ponieważ w przypadku silników o dużym doładowaniu bardzo ważna jest szybka oraz precyzyjna zmiana biegów.

Amen

P.S. Bardzo fajna mazda

brii · przez **brii** » 18 wrz 2009, 09:43

xXx napisał(a):Odprężony silnik przy dużym doładowaniu wstaje bardzo szybko i doładowania rzędu 1.3 bara uzyskuje już na poziomie 3700obr/min.

Szybko w stosunku do czego?

Doprężone silniki turbo wstają przy 1500 – 2000 obr/min (czytaj max. boost).

piwo · przez **piwo** » 18 wrz 2009, 09:53

max boost ktory wynosi 0,4 bara.ja nie slyszalem o zadnym silniku ktory daje cisnienia 1,3 bara przy 1500 obrotow.

lukster · przez **lukster** » 18 wrz 2009, 09:54

co za OT

Jutro zawody, boost w peaku 0,6bara, stabilnie 0,55-0,58. Nowe markgumy założone, kleją świetnie, lekka tylna klapa onboard, wyszła fajnie, pogoda zapowiada się idealna

Jadę oficjalnie łamać 13 <diabełek>

A przynajmniej zwyciężyć w konkurencji "Flying Rod contest"

Wczoraj test na streecie, jest sporo szybciej niż było, o czym przekonał się koleś w S3 300+KM wciągnięty w holseta i wysrany Upgradem

brii · przez **brii** » 18 wrz 2009, 15:54

piwo napisał(a):max boost ktory wynosi 0,4 bara.ja nie slyszalem o zadnym silniku ktory daje cisnienia 1,3 bara przy 1500 obrotow.

Ale tyle wystarcza przy dużej kompresji

Z resztą spuszczamy się nad sprężaniem rzędu 10:1, że to dużo itd. i ponoć 8.0-8,5:1 jest OK, a są przecież silniki które przy sprężu większym niż 16:1 mają doładowanie ponad 1.3bar i są używane na codzień

lukster – trzymam kciuki, wietrzę kolejny sukces

Może 12,5 pęknie

Bimbak · przez **Bimbak** » 18 wrz 2009, 18:13

brii napisał(a):Z resztą spuszczamy się nad sprężaniem rzędu 10:1, że to dużo itd. i ponoć 8.0-8,5:1 jest OK, a są przecież silniki które przy sprężu większym niż 16:1 mają doładowanie ponad 1.3bar i są używane na codzień usmiech

i nazywają się okrętowe

brii · przez **brii** » 18 wrz 2009, 19:23

Bimbak napisał(a):i nazywają się okrętowe

Okrętowe akurat nie wiem jakie mają parametry, ale to o których mówię to zwykłe diesle współczesne

Bogdan9999 · przez **Bogdan9999** » 18 wrz 2009, 19:32

Diesel to co innego niż benzyniak. Gdybyś miał taka kompresje w benzynie to przy zapłonie była by taka eksplozja że mogło by tuleje porozrywać o korbach i tłokach nie wspomnę. Pozdro

**Pyton162** · przez **Pyton162** » 18 wrz 2009, 19:33

czuje ze bedzie 12,5 moze 12,4

brii · przez **brii** » 18 wrz 2009, 20:14

Bogdan9999 napisał(a):Diesel to co innego niż benzyniak. Gdybyś miał taka kompresje w benzynie to przy zapłonie była by taka eksplozja że mogło by tuleje porozrywać o korbach i tłokach nie wspomnę. Pozdro

Raczej problemem bardziej byłby samozapłon benzyny przy takim sprężaniu, trwają mocno zaawansowane prace nad takimi silnikami

lukster · przez **lukster** » 18 wrz 2009, 22:41

Pyton162 napisał(a):czuje ze bedzie 12,5 moze 12,4

Chyba przeceniasz moją padaczkę

Gib · przez **Gib** » 18 wrz 2009, 23:47

No to trzymamy kciuki jutro.
BTW u mnie CR10,3 i planuje 0,5b bez ruszania silnika wogóle tylko ecumaster i porządnie ustawiony zapłon. Oby nie stuknęło.

sq2jul · przez **sq2jul** » 19 wrz 2009, 01:39

Gibsong czemu ecumaster a nie FMU?

Klub MazdaSpeed

MX-3 EC KL-ZE/DE Turbo

Kto przegląda forum

Moderator