Zawieszenie – czy faktycznie takie dobre?

[radzi89 Rafal]

Dunlopy to tez slaby wybor moim zdaniem Mialem je chwile w MPSie i w ogole nie ogarnialy ContiSportContact3 robia dobra robote

[Jericho]

ContiSportContact3 robia dobra robote

Polecam też Nokiany H, u mnie spisują się rewelacyjnie, a w połączeniu z krótszymi sprężynami w ostre zakręty po prostu wchodzę z bananem na ustach i gazem wciśniętym w podłogę

[ZOOMik]

Pytanie do Was: czy czujecie się pewnie w waszych trójkach na krętej, szybkiej drodze przy dużych prędkościach (150 km/h i więcej).

Wracając przez Niemcy, jadąc na Legnicę jest taki odcinek krętej drogi i choć bardzo chciałem, to zabrakło mi odwagi, by się trzymać w peletonie za audi A4 i (sic!) skodą Yeti! Miałem po prostu wrażenie, że jestem już na granicy i auto zaraz wyleci z drogi. Pytanie do Was, czy macie podobne odczucia?

Umiejętności kierowcy, indywidualna granica bezpieczeństwa to jedno a rzeczywiste możliwości trakcyjne, przyczepność auta to drugie. Ty akurat mogłeś poczuć się niepewnie, ale ktoś inny być może pojechał by w tych zakrętach „trójką” szybciej i doszedł tamtych. Jest to tym bardziej prawdopodobne, że nie wspominasz słowem o ewentualnych uślizgach kół, konieczności interwencji DSC, bo że z drogi nie wypadłeś to wiemy a dopiero takie „przygody” świadczyć mogłyby, że faktycznie to „trójka nie zdanżała” a nie kierowca Tak na marginesie to „granicę przyczepności” da się obiektywnie ocenić poprzez stosowne pomiary podczas prób torowych a konkretnie przyspieszenia bocznego – nie chce mi się szukać, ale o ile mnie pamięć nie myli to M3 nie odstaje na tym polu od "konkurentów", więc stawiałbym, że przyczyna tkwi bardziej "w głowie" niż w aucie czy oponach, które swoją drogą takie znów ostatnie nie są, nie przesadzajcie. Osobiście czuję się bezpiecznie w tym aucie, ale też zachowuję zdrowy rozsądek, co nie znaczy, że jestem zawalidrogą

[linisko]

Witam. Przeczytałem temat o zawieszeniu w BL i generalnie, jest chwalone. Jednak chciałbym je ''zmiękczyć''. W poprzednim aucie (Honda Civic Executive) zawieszenie było ''pływające''. Jak to zrobić?. Może sprężyny, profil opon, felgi. Mazda na kołach 205/50 R17.

[radzi89 Rafal]

Zmień koła na 16'' nic więcej nie możesz zrobić aby to było wciąż bezpieczne dla prowadzenia.

[linisko]

Zmień koła na 16'' nic więcej nie możesz zrobić aby to było wciąż bezpieczne dla prowadzenia.

A jaki profil opony byłby najlepszy?

[radzi89 Rafal]

205/55/16 standardowy rozmiar dla takiej felgi

[ic3man1982]

Ostatnio założyłem w mojej maździe nowe letnie opony na felgi 17". Nowe opony to NOKIAN ZG2 i muszę powiedzieć, że w porównaniu do fabrycznych TOYO to niebo a ziemia jeśli chodzi o komfort prowadzenia, są jakby bardziej miękkie i mniej gwałtowne w tłumieniu nierówności. Zmian w przyczepności nie zaobserwowałem. Podsumowując, wszelkie niedostatki o których pisał autor tematu moim zdaniem wynikają ze średniej jakości fabrycznego ogumienia. Wydaje mi się, że Mazda na TOYO dobrze trzyma się drogi, ale brak jej subtelności w tłumieniu nierówności która jest dostępna przy użyciu innego ogumienia.

[ZOOMik]

Fabryczne TOYO to bardziej sztywna, twarda opona, dlatego lepiej się spisuje na równych nawierzchniach.

[b0rderline]

heja,

zmieniłem wczoraj koła na letnie i od razu pojechałem do Wyrazowa koło Czestochowy, gdzie jest mały tor wyścigowy. Tor lekko zniszczony, ale nie trzeba nic płacić, po prostu wjeżdżasz i się bawisz. A zabawa przednia! Zrobiłem zaledwie kilkanaście kółek, ale dzięki temu wiem znacznie więcej o zawieszeniu naszych trójek. Przede wszystkim zaskoczyła mnie skala podsterowności. Przód ucieka mocno, szczególnie na wyjściu z zakrętu, gdy solidnie dodajesz gazu. Ale z drugiej strony, ta podsterowność jest bardzo przewidywalna. Doskonale wiesz, co się dzieje i wystarczy trochę ująć gazu, by auto zaczęło podążać zadanym kierunkiem jazdy. Za to przy szybkiej sekwencji lewy-prawy zakręt tył nie zarzucał i raczej posłusznie trzymał się drogi. Pod koniec na dłuższym łuku opony już nie dawały rady (zbyt rozgrzane) i auto zaczynało sunąć bokiem, ale znowu wszystko było przewidywalne. Ogólnie po tej zabawie mam wrażenie, że trójka jednak nie jest mistrzem szybkich zakrętów, ale nie robi nic, co by kierowcę zaskoczyło i daje nawet trochę frajdy. Nie mogę tego jednak powiedzieć o fotelach, które na torze dopełniły swojego nędznego obrazu. Wiadomo, że nie są to sportowe kubełki, ale przy braku ogólnej wygody i komfortu, mogłyby chociaż odrobinę trzymania zapewnić, a tu nic. Latałem z lewa na prawo opierając się na szybach. Ale i tak świetnie się bawiłem i polecam każdemu taki wypadzik na tor, by lepiej poznać auto :–)

[ZOOMik]

Ogólnie po tej zabawie mam wrażenie, że trójka jednak nie jest mistrzem szybkich zakrętów

...bo i nie jest autem sportowym do jazdy na torze, natomiast poruszający się nią po publicznych drogach, myślę, będą z właściwości jezdnych, przyczepności więcej niż usatysfakcjonowani

[bigboy177]

Myślę też, że zupełnie inaczej zachowuje się MPS z obniżonym i utwardzonym zawieszeniem. Nie sposób porównywać auta sportowego, do cywilnego. 99.99% Mazd nawet nie stanie w pobliżu toru wyścigowego, jaki jest więc sens robić z niego auta do szybkiego pokonywania zakrętów? Ma być wygodnie, bezpiecznie i przewidywalnie – tak właśnie jest. W porównaniu z Oplem Zafirą II, Astrą IV czy Renault Megane III, Mazda 3 wręcz klei się drogi! Wiem z własnego doświadczenia.

[ZOOMik]

Mps to również auto cywilne tyle, że mocny silnik rzecz jasna niejako wymaga zwieszenia, które mu „dotrzyma kroku” no i dzięki temu oczywiście prowadzi się lepiej w zakrętach niż „zwykła” BL.

[radzi89 Rafal]

MPS z tego co wiem ma cały system wzmocnień i rozpórek. Dlatego jego prowadzenie znacznie odbiega od cywilnej wersji

[ZOOMik]

Tak, to też i..."kapcie" ma szersze

[barnaba200]

Z ciekawości zapytam jakie letnie toyki dają przy zakupie? Też zauważyłam bujanie madzi ale na równej drodze przy większych prędkościach, niepokojące wrażenie. Ja obarczam o to b.miękkie zimówki (nokiany hakkapelity 205/50/17). Na nierównościach jest za to dobrze. Wyjaśni się jak zmienię na letnie o niższym profilu

[ic3man1982]

Prawda taka, że bujanie może być spowodowane wieloma czynnikami. Ja ostatnio zauważyłem, że odkąd sam przykręcam swoje koła własnym kluczem dynamometrycznym na zimówkach mogę jeździć szybciej bez bujania. Zaznaczam, że przetestowałem to na tym samym wyważeniu, tzn. warsztat wyważył koła i przykręcił (max speed bez bujania i drgań to było ok 140km/h) potem na następną zimę, bez ponownego wyważania założyłem zimówki przykręcając je sam z siłą jak w instrukcji (jechałem 160km/h drgań nie zaobserwowałem).

[ZOOMik]

Z ciekawości zapytam jakie letnie toyki dają przy zakupie? Też zauważyłam bujanie madzi ale na równej drodze przy większych prędkościach, niepokojące wrażenie. Ja obarczam o to b.miękkie zimówki (nokiany hakkapelity 205/50/17). Na nierównościach jest za to dobrze. Wyjaśni się jak zmienię na letnie o niższym profilu

U mnie nie ma żadnego bujania na równej drodze ani na oponach letnich (fabrycznie idą Toyo Proxes R32 w rozmiarze 205/50 R17) ani na zimówkach a tak jak Ty, mam Nokian Hakkapeliitta (rozmiar ten sam co letnich) – tak na marginesie to bym ich nie kupił, ale że dostałem gratis to jak to mówią „darowanemu koniowi…” Moim zdaniem nie ma sensu zmiana na niższy profil, bo tylko komfort jazdy ucierpi a i tak nie jest najwyższy.

[barnaba200]

Moim zdaniem nie ma sensu zmiana na niższy profil, bo tylko komfort jazdy ucierpi a i tak nie jest najwyższy.

Myślałam o niższym profilu ale równie miękkiej oponie (uniroyal rainsport/toyo t1r)
Nie mam innej teorii na temat tego "bujania". Chyba mam złe (torowe) porównanie

[ZOOMik]

No, co kto lubi – eskperymentuj zatem i opisz tu później swoje doświadczenia