Klub MazdaSpeed

Witam
To mój pierwszy post i juz problemy z Madzią ...
Kupiłem od pośrednika BL 2012 1.6 MZ-CD, powinna mieć 115KM i 270Nm max moment.
Wydawało mi się od początku że coś marnie z ta mocą, ale dopiero na hamowni przykra niespodzianka – tylko 92KM i 160Nm
Chyba cos pokombinowane w ECU, nie pluje żadnych błędów ... mechanik mówił że z "przepływką" czy bez, nie było róznicy, więc wymienił – przyrost do w/w wartości i szuka dalej ....
Czy może ktoś ma jakiś pomysł co może być przyczyną, dać jakiś ślad co sprawdzić ?
Turbina działa, ale wg mechanika jakoś "słabo zbiera się" , silnik podobno wygląda OK, ale cos jakby pokombinowane czy z turbiną czy jej "osprzętem" (przepraszam za lamowaty język).
DPF podobno jak nówka.
Wg mechanika wg wykresu przede wszystkim dziwne zachowanie, że ten słaby max moment i moc ma dopiero przy ponad 3000obr.
Bardzo prosze o jakies pomysły i nakierowania ...

Wygląda jak by była w trybie awaryjnym. Podpiąć pod kompa i sprawdzić błędy (najlepiej w ASO albo sprawdzonego mechanika). Od tego trzeba zacząć.

pisałem że nie "pluje" żadnymi błędami – tzn był podpięty pod kompa, forscan (elm) , był tez w ASO i pod IDS-em – też nie daje żadnych błędów

Aha, myślałem, że może ktoś słabo to odczytywał... No to faktycznie zagwozdka... A u poprzedniego właściciela oczywiście nie ma opcji sprawdzić?

tak .... "nie wie"
Liczę że może jaki spec od tych silników pomoże, coś zaleci sprawdzić. Może ten wykres coś mówi , coś sugeruje ....

podobno podejrzenia kierują się na wtryskiwacze ...
Ze nierówno pracuje, a juz szczególnie brzydko po rannym odpaleniu (niby oczywiste ze na zimnym może, ale ...).
No i że rura czarna, aż taka nie powinna być .... a EGR jest OK.
Czy mozliwe jest podejrzenie fizycznie i optycznie numerów wtrysków, a co jest niby przypisane ? Czytam to forscanem.
Czy mozna forscanem ewentualnie wpisać co jest faktycznie, jeżeli nie byłoby zgodności ?
Czy mozna wymusić kalibracje wtrysków jakoś, lub np forscanem ?

Mir napisał(a):rura czarna

Mir napisał(a):DPF podobno jak nówka.

podobno.....
czyli usunięty

Mir napisał(a):cos pokombinowane w ECU

i wszystko w temacie....

@tadziol – ciśnienie przed i po jest różne, zmienia się, więc "raczej" DPF jest
A co do ECU – zapewne masz 100% rację ...

Mój mechanik, a właściwie chiptunningowiec, po konsultacjach ze swoim znajomym, "zrobili" ECU, tzn przywrócili w nim soft (ASO nie potrafiło ...) , objawiło się to tym, że chyba zaczął dawać błędy (tabela błędów wycięta była ?), nawet podobno wyskoczyła kontrolka oleju czy silnika na wyświetlaczu + błąd nie działania jakiegoś zaworu od EGR (ale chyba nie ten zasadniczy, ten jest widoczny z tyłu silnika patrząc od przodu samochodu). A mówił mi wcześniej, że wygląda na to że nie jest sterowany przez oprogramowanie ... A to może być przyczyna ograniczenia mocy ...
Wiem, ze mój język "samochodowy" jest baardzo nie fachowy, ale jest jakiś sens w tym co piszę, i co dzieje się z tym samochodem ?
Czy możliwe jest, że w przypadku takiej dużej straty mocy, moze nie działać tempomat, tzn wszystkie przyciski i kontrolki działają, ale nie utrzymuje prędkości ?
Zapytam jeszcze raz – da się wymusić kalibrację wtryskiwaczy domowym sposobem, np forscanem ?

Mir napisał(a):ciśnienie przed i po jest różne, zmienia się, więc "raczej" DPF jest

Gdyby "raczej" był to owa :

Mir napisał(a):rura czarna, aż taka nie powinna być ....

powinna być stalowa – czysta.
Poproś o parę fotek wydechu,gdzie chłopaki mają aktywny FAP i sobie porównasz.

Wgrany od zera soft oryginalny do ECU (jakos gdziestam zorganizowany z ASO – nie wnikam), ECU podobno zgadza się oznaczeniami z tym co powinno być, błędów nie zgłasza, podobno wszystko przepatrzone, DPF przepalony serwisowo (podobno 3000sek), EGR OK, a mocy i max momentu dalej nie ma ... tzn podobno moc "wzrosła" z 92 do 98KM i moment cos około 180Nm.
Jedyne jeszcze – wg nich – podejrzane sa wtryskiwacze, że nie równo pracują. Wlałem do baku (jest chyba ok 10l paliwa aktualnie) Liqui Moly 2666 – chyba jakby ciszej i bardziej elastycznie silnik pracuje .... Ale mocy raczej nie przybyło ....
Wg mojego lamerskiego spojrzenia na wykres, na ten beznadziejny przyrost mocy i momentu od ok 1700obr, to jakby turbo niema, ale mechanik mówi ze turbina pracuje, kręci sie lekko.
Mam pytanko, naczytałem sie o smarowaniu turbiny i potencjalnego zapchania sitka – czy ktos mógłby mi naświetlic gdzie ono jest ? Może jakie zdjątko ?

Mir napisał(a):Mam pytanko, naczytałem sie o smarowaniu turbiny i potencjalnego zapchania sitka – czy ktos mógłby mi naświetlic gdzie ono jest ?

Owszem,ale najpierw wrzucasz parę fotek Twojej rury wydechowej.Weź też kawałek papieru,przetrzyj ją w środku i daj foto tego papieru.

zamieszczam zdjęcia (rura przed wytarciem)
Czy coś możesz z tego wywnioskować ? Po tym wypalaniu niewiele zrobiłem km i to jeszcze na Liqui Moly 2666 ...

Mir napisał(a):Czy coś możesz z tego wywnioskować ?

Owszem...nadal uważam,że nie masz Fap-a.
A co do sitka,to jest w śrubie łączącej przewód olejenia turbiny blokiem.
Pod kolektorem wydechowym.

Mir napisał(a):naczytałem sie o smarowaniu turbiny i potencjalnego zapchania sitka

Gdyby było zapchane to turbina już ma ukręcony wałek.

hmmm ... czyli sugerujesz, że "ktoś" mnie robi w balona ? No bo chyba nie wypalali przez 3000sek pustej rury ? Ten mechanik, a właściwie chiptuningowiec trudni sie też wycinaniem DPF i poprawianiem w związku z tym softu, aby "myslał" ze ma DPF. Jakoś mi to nie pasuje, że nie zna się na tym ....
Może po tym wypalaniu brak po prostu jest jakiejś solidnej jazdy – zrobiłem od tego czasu ok 80km krótkimi trasami (+ Liqui Moly wlane na ok 10l paliwa)
Poza tym soft niby wgrany był od zera, aby właśnie ECU zaczęło krzyczeć błędami (jeżeli miałyby być), a nie krzyczy – sam sprawdzałem amatorsko elmem i forscanem ...
Co do sitka i smarowania – masz racje, gdyby było zapchane, dawno by szlag trafił turbinę ...
Ręce i nogi już mi opadają .... Tadziol Mistrzu – może zerknąłbys na tą moja wredną magde ? Dzwonić ? PW ?
BTW – nie FAP, mam DPF ...

Dopisz do swoich danych to, skąd jesteś.
DPFa nie masz tak jak profesor Tadziol zaznaczył. W ECU miałeś namieszane aby powyłączać dyskotekę na desce rozdzielczej. Trzeba by na spokojnie wszystkie parametry życiowe poobserwować, może siedzi gdzieś jakiś emulator i bruździ?! Co Tadziol sądzisz?

Mir napisał(a):Mój mechanik, a właściwie chiptunningowiec, po konsultacjach ze swoim znajomym, "zrobili" ECU, tzn przywrócili w nim soft (ASO nie potrafiło ...) , objawiło się to tym, że chyba zaczął dawać błędy (tabela błędów wycięta była ?), nawet podobno wyskoczyła kontrolka oleju czy silnika na wyświetlaczu + błąd nie działania jakiegoś zaworu od EGR

9 dni później....

Mir napisał(a):Wgrany od zera soft oryginalny do ECU (jakos gdziestam zorganizowany z ASO – nie wnikam), ECU podobno zgadza się oznaczeniami z tym co powinno być, błędów nie zgłasza,

I co tu sądzić ? Mutacja genetyczna i tyle....

ja bym poszukal sprawdzonego mechanika z formu co moze by ogarnal temat.
wyglada to dosc dziwnie.

Cześć ,
samochód trafił do nas i wałkowalismy go praktycznie na wszystkie strony.
Najgorsze jest to ,że wszystko wygląda w porządku.
Sprawdzilismy DPF ( bez wymontu, EGR , czujniki itd ), turbo pompuje jak trzeba.
flashowalismy oryg plikiem HW i SW. Zrobilismy adaptacje.Cisnienie paliwa – petarda .

Dziwne jest ,że wóz da sie wylacznie programowac OBD opcja RECOVERY. Modów nie przyjmuje inaczej niż po BDM
Wymontowalismy wtryski , sprawdzilismy w Boschu i okazały sie ,ze wszystkie padnięte.

Po wymianie wtrysków wróciło 30-40 Nm .
W tej chwili auto odzyskało trochę dynamiki , ale dalej ma ok 210 Nm .



Wyłaczylismy cały układ EGR ( jak sie okazało sprawny ) i zrobilismy pomiar co wróciło z taką róznicą :


Egr nastepnie właczylismy.



niepokoi nas paramter obciążenia. Otóż COŚ GO TNIE do 70 % w zakresie od ok 1700 do 3500 obr.Na diagnostyce wraca to z wartoscia 220 Nm wg.IDS.
Tu jest pies pogrzebany wg. nas .
Jak kiedyś bedzie chwila i byście chciali to zrobie Wam screeny map w sterowniku , które są wyskalowane do 100% obciazenia i 270 Nm. Na drugiej osi są obroty . Tak najłatwiej bedzie załapać czemu to tak istotne

jeszcze planujemy ew. zrzucic wydech , oraz endoskopowo zajrzec do cylindrów ale poki co pomysly sie kończą. Jest tez opcja ,że sterownik jest nieco inny niz oryginalnie ale to już Pan Mirek ustali w ASO .


Przydałby się nie ukrywam jakiś zajeb..ty diagnosta , który zna na pamięc parametry tego silnika i bedzie w stanie stwierdzić ,czemu go tak tnie na param obciazenia.
Jak ktoś z Was ma jakiś pomysł jak pomóc to walcie jak w dym bo temat jest bardzo nietypowy i ciekawy.


-------------------------------------------------------------------------------------
P.S.
tylko bez urazy,ale Co do wycierania chusteczką rury , to ktoś tam od nas ze znajomych zasugerował że chsteczka to można podetrzeć d., yy to zmaczy wytrzeć nos a niekoniecznie diagnozować obecnosć DPFa

Miast chusteczki proponujemy użycie łomu ( przy okazji zobaczcie jak WYMIENIAJĄ DPFy w POZNANIU )

Jeden z ciekawszych tematow jakie tutaj pamietam. Kiedys go czytalem i bylem pewien iz ten egzemplarz ma usuniety filtr czastek stalych. Z reszta wszystko na to wskazywalo. Nie wiem ale moze w temacie tego silnika moze pomoc Heko bo chyba on jak nikt inny jako nadworny tuner Forda zna jego parametry. Niby firma konkurencyjna ale moze cos zdzialacie.

tutaj wykres ,ale os zaznaczona w obrotach