Klub MazdaSpeed

Witam,

Chciałbym się dowiedzieć czy w Mazdzie 3 można ręcznie złożyć lusterka zewnętrzne? Próbowałem wczoraj, ale napotkałem spory opór i boję się silniej nacisnąć żeby mi w ręce lusterko nie zostało . Nie wiem czy to ma znaczenie, ale mam podgrzewane lusterka.

Z góry dzięki za odpowiedź.

Nie ma znaczenia czy są podgrzewane czy nie --- lusterka się składają

skladaja sie ... na ebay masz takie z kierunkowskazami .. i z silniczkami ktore je same skladaja fajny bajer ale troche drogi

Krisek napisał(a):na ebay masz takie z kierunkowskazami .. i z silniczkami ktore je same skladaja fajny bajer ale troche drogi

Daj linka chętnie zerknę

Jak stawiają opór przy składaniu spróbuj lekko obudowe lusterka do góry podnieść i wtedy złożyć. Natomiast co do lusterek składanych elektrycznie z kierunkami, to zbędny bajer i dużo zabawy żeby to podpiąc

hej a widział ktoś takie lusterka z kierunkowskazami? Bo nie mogę nigdzie dokupić obudowy do lusterek i tak się zastanawiam czy w ogóle ich nie zmienić na takie z kierunkami wbudowanymi?

Dajcie ten link do tych lusterek z kierunkami i skladajacymi sie na Ebayu

Dodam tylko że po montażu lusterek z kierunkami może być potrzebna zmiana przekaźnika, ponieważ obciążycie dodatkowo instalacje i mogą migać wiele wolniej.

Blumek napisał(a):Dodam tylko że po montażu lusterek z kierunkami może być potrzebna zmiana przekaźnika, ponieważ obciążycie dodatkowo instalacje i mogą migać wiele wolniej.

jakas bzdura, jezdze z przyczepa i jakos wolnij mi nie miga z tego powodu, to dlaczego mialby migac przez lusterka? pozatym zwykle w lusterkach to diodowe migacze sa..

uszatyy ja wyrażam tylko to z czym się spodlałem, ale akurat nie w Mazdzie.

w maluchu czy innym szrocie to sie zgodze, ale nie w mazdzioszce
kwestia alternatora..

Alternator nie ma tu nic do rzeczy tylko układ sterowania kierunkami , który sprawdza obciążenie obwodu. Jak spada obciążenie ( mniej żarówek ) to częstotliwość rośnie a jak się zwiększa ( więcej żarówek ) to częstotliwość migania maleje. System jednak reaguje bardziej na spadek (spalona żarówka =brak sygnalizacji ) niż na wzrost obciążenia a diody mają pobór dla układu pomijalny ( na poziomie klikudzieśieciu mA ) więc te dodatkowe lampy nie powinny mieć znaczenia.

W nowszych samochodach (mazdach też) komputer wykrywa zwiększone obciążenie ( podpięte jest coś więcej niż powinno) i auto potrafi głupieć. Dlatego często wymagane jest dokupienie modułu który robi komputer w balona

napewno jakis komputer sprawdza obciazenie? przeciez kierunki sa sterowany zwyklym hamskim przerywaczem (np. przerzutnik astabilny + przekaźnik lub timer w układzie) i zmiana oporu (spalenie lub dodanie zarowki) zmienia współczynnik wypełnienia impulsów.

Obawiam się że nie jest to "zwykły chamski przerywacz". Czy tym steruje komputer też nie wiem ale dźwięk tykania generowany jest przez elektronikę a nie przkeźnik ( słychac go z tego samego głośnika z którego idzie sygnalizacja niezapiętych pasów ). Więc może ten układ jednak nie jest taki prosty jak mogłoby się wydawać na pierwszy rzut oka .