Klub MazdaSpeed

Witam

Jak w temacie – na zimnym silniku odnotowuję znaczne spadki obrotów na biegu jałowym (czasami kończy się to zgaśnięciem samochodu).

Do tej pory było podejrzenie nieszczelności, wszystko zostało sprawdzone, była drobna nieszczelność w układzie dolotowym, ale została naprawiona.

Tymczasem dziś rano samochód na zimnym odpalam i obroty dalej szaleją, przy czym koreluje to z załączającym się i wyłączającym non stop wentylatorem, który wydaje z siebie charakterystyczny stukot (w momencie spadania obrotów).

Jakieś pomysły? Czy to może być kwestia czujnika czy szukać nieszczelności dalej? Trochę mnie to zaczyna frustrować. Na silniku rozgrzanym do 90 stopni problem nie występuje.

A może celować w alternator, tj. że przy dużym obciążeniu (właśnie załączający się wentylator chłodnicy) nie wytrzymuje?

Jeszcze jedna obserwacja – przy spadkach obrotów przygasa oświetlenie wewnętrzne w samochodzie (dziś sprawdzałem przy otwartych drzwiach i właśnie taki dziwny objaw się pojawił)

i co nikt nie chce Ci nic napisać
ja tu podejrzewam problem z czujnikiem temp. silnika lub jego konektorem/wiązką.
niekoniecznie zaraz musi to objawić się lamką CHECK ENGINE SOON )
może by trzeba podłączyć pd IDS ? jakieś zamrożone gadżety się ukażą ?

sprawdź, czy w czasie włączania się wentylatora grzeją lusterka/tylna szyba (na dotyk, dioda w kokpicie nie świeci). Jeśli tak to wypala się FAP i postaraj sie na początek zafundować Madzi jakąś trasę w weekend

To nie kwestia FAP – autem jeżdżę w trasę w miarę czesto ponadto zawsze przy wypalaniu mam spalanie >0 kiedy zdejme nogę z gazu a tu tak nie jest.

IDS... Tylko ASO Mazdy? Rozumiem ze ASO Forda odpada?

Jeżeli chcesz sprawdzić same odczyty z czujnika ECT to wystarczy ELM
Kontrolka świec żarowych się pojawia ? to jest uzależnione od odczytu z ECT .
Co do IDS, powinno pasować,ale głowy nie dam.

No to już dużo skrótów jak na moją głowę a wiedzy brak Sorry, ale jestem naprawdę laikiem.

Kontrolka świec żarowych pojawia się po przekręceniu kluczyka w pozycję 1 (czy tam 2, w każdym razie przed odpaleniem) więc czekam aż zgaśnie i dopiero odpalam auto. Auto odpala się bez problemu.

Co ciekawe – dziś problem w ogóle nie wystąpił z obrotami, natomiast od wentylatora słyszałem raz szum raz ciszę raz szum raz ciszę i tak na przemian. Obroty w ogóle nie falowały. Tak czy siak, mam dziś meeting z mechanikiem bo akurat w Astrze mi jeszcze zdechł aku a na kable wczoraj wieczorem za zimno było ( ) więc zobaczymy...

Trochę mnie dziwi, że raz jest OK, raz szaleje – przez to w ogóle trudno jest się wstrzelić a jak na złość u mechanika byłem dwa razy i dwa razy żadnych objawów z powyższych nie było. Pech

Silnik nagrzewa się szybko (po 3 km przy tych temperaturach mam 90 stopni i ani drgnie wyżej/niżej), auto przyspiesza sprawnie – problemów jako takich nie ma. Jedynie te drgania na zimnym co jakiś czas...

Jeden dźwięk którego też wcześniej nie słyszałem podczas jazdy to takie "trtrtrtr" przy schodzeniu z obrotów (w momencie kiedy turbina świszczy coraz ciszej jak spadają obroty, np przy zmianie biegu albo wrzuceniu "luzu" ) – może to coś zasugeruje ale nie wiem... Idę zupełnie po omacku No ale nie ma co – jak się dowiem co na to szpec to opiszę wnioski. Tadziol – dzięki jak zwykle za rady – dajesz nadzieję

akostarek napisał(a):Jeżeli chcesz sprawdzić same odczyty z czujnika ETC to wystarczy ELM
Kontrolka świec żarowych się pojawia ? to jest uzależnione od odczytu z ETC.
Co do IDS, powinno pasować,ale głowy nie dam.

fakt,ELM wystarczy...
świec żarowych ? chyba raczej chodziło o kontrolkę awarii silnika
a DTC może być zapisane i lampka nie zaświeci.osobiście robiłem test:przy pracującym silniku wypinałem czujnik położenia wału,a potem parę prób rozruchu....DTC był w pamięci,ale lampka gasła standartowo.

Mephic napisał(a):Tadziol – dzięki jak zwykle za rady – dajesz nadzieję

chociaż tyle

Nie tak chociaż tyle, bo te naprawy, które wykonywałeś przyniosły pożądany efekt więc wiem po co tłukłem się do Katowic

Kontrolka silnika się nie świeci.

tadziol napisał(a):świec żarowych ? chyba raczej chodziło o kontrolkę awarii silnika

chodziło mi o to, że gdyby wariował czujnik temp cieczy chłodzącej, komputer mógłby nie włączać grzania świec (bo to zależy głównie od wskazań z ECT)

ogólnie z tego co pamiętam to błąd musi pojawić się kilka razy w trakcie cyklu jezdnego żeby zapalił się Check (i to nie kazdy błąd)

a wracając do tematu, znajomy jeździł kiedyś fiestą z tym silnikiem i też miał problemy z wentylatorem, nie pamiętam dokładnie jakie były objawy, ale głupiał, włączał się od razu na 2gi bieg it. Winny był jakiś "sterownik" wentylatora.

Mechanik który ma oglądać auto między innymi o tym sterowniku wspominał więc oby to było to

Dam znać.

akostarek napisał(a):chodziło mi o to, że gdyby wariował czujnik temp cieczy chłodzącej, komputer mógłby nie włączać grzania świec (bo to zależy głównie od wskazań z ECT)

niekoniecznie,wtedy PCM przyjmuje stałą wartość np.-10 st.C.

akostarek napisał(a):ogólnie z tego co pamiętam to błąd musi pojawić się kilka razy w trakcie cyklu jezdnego żeby zapalił się Check (i to nie kazdy błąd)

słusznie np.odpięcie przepływomierza generuje kod i włącza MIL od razu.

Mephic napisał(a):Jeden dźwięk którego też wcześniej nie słyszałem podczas jazdy to takie "trtrtrtr" przy schodzeniu z obrotów (w momencie kiedy turbina świszczy coraz ciszej jak spadają obroty, np przy zmianie biegu albo wrzuceniu "luzu" ) – może to coś zasugeruje ale nie wiem... Idę zupełnie po omacku

to akurat bym uznał za "TTTM", coś jakby rezonowało w dolocie / wydechu przy schodzeniu z obrotów. Był gdzieś o tym wątek na forum, ale nie potrafię teraz go wyszperać.
Zimą jest to bardziej słyszalne, głównie przy zmianie biegów. Jeździć i się nie martwić, bo mogą wmawiać że turbo obciera albo dwumas do wymiany

Dopisano 4 gru 2012, o 21:01:

viewtopic.php?f=91&t=106520

Chyba już kiedyś Ci to podawałem

OK, sprawa "trytrania" w takim razie wyjaśniona bo objawy dokładnie takie jak w wątku w którym pisałeś i nasiliło się w zimie. Ponadto faktycznie do pewnego momentu było tylko tak, że z wciśniętym sprzęgłem, teraz słychać nawet jak wciśnięte nie jest (np przygazowanie na postoju) ale nie widzę sensu dalej tego rozgrzebywać bo chyba faktycznie TTTM.

Wracając do tematu głównego – byłem wczoraj w Ford Euro Car w Krakowie, podłączyli pod komputer a po półtorej godziny wywaliło błąd odczytu – Panowie rozłożyli ręce, przeprosili, kasy nie wzięli ale jak odczytu błędów nie miałem tak nie mam.

Cena podpięcia do IDS w ASO Mazda mnie przeraża... ma ktoś może takie urządzenie w KRK, żebym się nie musiał do Katowic kulać?

przecie to zwykły ELM wystarczy.
pisz PW do kolegi kierownik,on jest z KRK,to może coś poradzi.

Pogadałem z kolegą kierownikiem, niestety potwierdził moje obawy – najbliższy grosse klasse spezialiste w zakresie diesla (w tym 1.6) to... Tadziol

Chyba poczekam na wolne terminy...

Koledze kierownikowi przy okazji za rozmowę dziękuję – bardzo sympatyczny człowiek!

Mephic napisał(a):Pogadałem z kolegą kierownikiem, niestety potwierdził moje obawy – najbliższy grosse klasse spezialiste w zakresie diesla (w tym 1.6) to... Tadziol

dobra,dobra.....te pogłoski łatwo zdementować...
a jeszcze jedno,bo mi się przypomniało:
a MVT Mysłowice? masz bliżej i może coś wcześniej zadziałają?

Dobra rada – jestem z kolegami na piątek umówiony Dam znać co wyszło!

Pozdrawiam

ale opisz na forum,może się przydać jeszcze komuś

Na szybko – co ustalono do tej pory.

1. W komputerze pojawiają się błędy dotyczące akumulatora (za duże napięcie momentami, ale ponoć w normie)

2. Przy okazji weryfikacji stanu rzeczy – do rozbiórki i naprawy pompa wspomagania.

3. Możliwa przyczyna rzucania obrotami: EGR (do czyszczenia).

Z moich dodatkowych obserwacji – falowanie obrotów nie jest jednak zależne od wentylatora (był to przypadek), natomiast jeżeli w baku jest ponad 1/4 oleju rzucanie obrotami nie występuje.

Generalnie – nikt nic nie wie czeski film

a filtr paliwa kiedy wymieniałeś? Jaki masz przebieg ? bo z tego co pamiętam, to na EGR jeszcze czas (zależy też od konkretnego przypadku)