Klub MazdaSpeed

Witam wszystkich mam pytanie odnosnie montarzu dolotu zimnego powietrza mazda 3 1.6benzyna jezeli jest mozliwosc montarzu to prosze o podpowiedz jak to zrobic pozdrawiam

Są gotowe rozwiązania.
Znajdziesz je np. na stronie www.simota.com

Nie wiem jak w przypadku 1,6 ale do 2.0 nie bylo zadnych problemow. Bylo pelno dedykowanych zestawow, a montaz z piwkiem w reku trwal godzinke

radzi89 napisał(a):Nie wiem jak w przypadku 1,6 ale do 2.0 nie bylo zadnych problemow. Bylo pelno dedykowanych zestawow, a montaz z piwkiem w reku trwal godzinke

i jakie to dało efekty – był jakiś odczuwalny wzrost mocy/momentu? warto było wydać pieniądze?

widzę, że taki zestaw simota do 2.0 kosztuje gdzieś 1500zł; niestety ja, tak jak sepamx3, mam 1.6 i na allegro nie widzę gotowych zestawów; gdyby ktoś coś znalazł do kupienia w Polsce, proszę o linka

Na hamowni tego nie sprawdzalem – przyznaje be zbicia.
Co do efektow- zauwazylem poprawe w konfroncji z innymi autkami, a na pewno zwiekszyl sie V- max. Co za tym idzie moc musiala sie troche zwiekszyc.

spoko, nie jestem takim dewiantem, żeby chcieć wykresy z hamowni
właśnie chodziło mi o subiektywne odczucie, czyli warto się zainteresować...

znalazłem w końcu jakąś listę dystrybutorów simota, więc podzwonię i popytam się czy mają coś do 1.6

w sumie przyznam się, że tuningiem się nie zajmowałem, a że na Mazdzie się zawiodłem (wydaje mi się, że jest mniej zrywna niż moja stara honda vi 1.5 vtec-e), to chętnie bym poprawił co się da;

mógłby mi ktoś powiedzieć czym różnią się te układy?
http://search.simota.com/search_03.php?pid=855
http://search.simota.com/search_03.php?pid=1201
http://search.simota.com/search_03.php?pid=1673

który da najlepsze efekty?

w mazdzie 2.0 dolot simota daje około 8-9 KM (zmierzone przez kolegę na hamowni), a co do Hondy 1.5 vtec-e to nie dziwne, że jest bardziej zrywna, porównaj sobie choćby masę obu samochodów, 3HB waży 1300 kg, a civic z tego co pamiętam tonę

masa własna wg dowodu różniła się tylko o niecałe 200kg (mazda 1240 a honda chyba 1060 [nie mam już dowodu od hondy], ogólnie wychodziło niecałe 200kg – 3 sedan vs vi liftback) i myślałem, że dodatkowe 15koni na 200kg (praktycznie identyczny stosunek mocy do masy) zapewni osiągi podobne a jednak nie do końca

znalazłem już, że taki dolot może podnieść moc/moment gdzieś o ok 5% (w sumie nawet do 12koni w zależności od mocy początkowej silnika);

ale dalej nie wiem czym (oprócz budowy ) różnią się podane wyżej doloty

Tez nie do konca wiem o co chodzi z tymi dolotami. Wydaje mi sie, ze dwa sa na filtrach stozkowych a jeden na wkladkach.
Z tym przysostem to moim zdaniem bardzo przesadzacie
Z tego co pamietam to w 2,0 calkowite CAI AEM dalo 7 KM, K&N 8 KM.
Producent K&N podaje chyba 6 KM. Nie wierzcie w przyrost 12 KM z silnika wolnossacego...

no ale zgadza się: 5% od 150 koni to 7,5, czyli tak jak piszesz; jakby wsadzić coś takiego do 240 konnego silnika to powinno wyjść ok 12 koni...

to który będzie lepszy filtr? stożkowy czy ten na wkładkach?

na stronie simota jest kilka rodzai dolotów
http://www.simota.com/productsinfo.php?ID=828

http://www.simota.com/productsinfo.php?ID=36

http://www.simota.com/productsinfo.php?ID=726

http://www.simota.com/productsinfo.php?ID=865

który byłby najlepszy?

lukaszm napisał(a):który byłby najlepszy?

Odseparowany najlepszy.

dolot zakupiony? jeśli tak – to napisz swoją opinię...

napisałem do simota ale nic nie odpisali.

Tego nie widziałeś ?
http://www.simota.com/productsinfo.php?ID=410

Napisz do nich , niech sami sprawdzą u producenta.
http://filtry.simota.home.pl/filtry/

napisałem do nich http://filtry.simota.home.pl/filtry/ i dostałem odpowiedź:

Na którykolwiek z tych dolotów trzeba będzie poczekać około 2-3 miesiące ponieważ nie posiadamy takich na stanie. Ceny też będą wysokie, jakie dokładnie musiał bym ustalić bezpośrednio u producenta. Można tego typu rozwiązania zastąpić uniwersalną rurą, tylko trzeba dobrać długość oraz kąt gięcia a do tego dokupić odpowiedni łącznik elastyczny (średnica) plus taki airbox:

http://mtuning.pl/pl/sklep-tuning-inter ... 5x130.html

hmm
Ogarnia ktoś ten temat? Airbox'a carbonowego nie muszę mieć nie zależy mi aż tak na wyglądzie, raczej na delikatnej poprawie zbierania się mazdy. rura prosta i zagięta to koszt ok 100zł airbox kolejna 100zł max Jeśli udałoby się coś sensownego stworzyć za nieduże pieniądze to byłby chętny.

lukaszm napisał(a):Ogarnia ktoś ten temat? Airbox'a carbonowego nie muszę mieć nie zależy mi aż tak na wyglądzie, raczej na delikatnej poprawie zbierania się mazdy. rura prosta i zagięta to koszt ok 100zł airbox kolejna 100zł max Jeśli udałoby się coś sensownego stworzyć za nieduże pieniądze to byłby chętny.

Sam dolot – krótki pogorszy dół a dolot bez osłony się ugotuje

A nie masz żadnej firmy tuningowej w łodzi, która wyspawałaby Ci CAI na zamówienie z nierdzewki ?

Marcin ma chyba najbogatsze doświadczenie i jeśli mówi że zmiana dolotu nie poprawi dołu to nie ma sensu wykładać kasy tylko po to aby fajnie wyglądało pod maską. Lepiej tą kasę przeznaczyć na coś innego co poprawi komfort jazdy bądź wygląd zewnętrzny.

Krótki dolot nie poprawi dołu pogorszy , długi trochę poprawi o ile nie będzie się gotował , ja mam krótki zabudowany i na teraz mam 2 *C większą temp. w dolocie niż otocznia , bez obudowy temp. sięga 60 *C