Klub MazdaSpeed

witam serdecznie,
mazda 323f 2002r, 2.0 ditd
moj problem wyglada nastepujaco:
na zimnym silniku(po nocy pod chmurka) auto nie przyspiesza za dobrze dopoki sie nie nagrzeje chociaz troche

kolejna sprawa... czasem przyspiesz a aczasem nie tzn jadac np na 3 biegu kolo 2k obrotow jak przycisne to czuc ze startuje z miejsca... ale np przy nastepnym, identycznym takim przyspieszaniu juz sie muli

nastepna obserwacja... kiedy podczas przyspieszania np na 3 bigu, kolo 2.5-3k obrotow zmienie bieg na 4 to auto jedzie ale przestaje przyspieszac...natomiast jesli pozwole mu troche zwolnic, zdejme noge z gazu i znowu depne to czuc przyspieszenie

ostatnio brakowalo mi troche plynu chlodzacego w zbiorniku roznicowym..dolalem ze 2 szklanki i pojechalem mazde "przegonic" poszalalem w okolicach 3k obrotow na roznych biegach i jak stanalem i podnioslem maske to bylo czuc troche spalenizne wiec zakladam ze w turbinie byl/jest nagar.
dodam ze auto jest uzytkowane 70:30% miasto:spokojna trasa.. wiec moze brakuje jej troche takiej ostrzejszej jazdy?

pewien mechanik powiedzial ze jego zdaniem to wina sterowania.. ale nie wiem co to znaczy... na komputerze bledow brak.

moze spotkal sie ktos z takimi objawami?

Może chodzi właśnie o sterowanie turbiną. Masz rocznik 2002, klekota. W tym przypadku turbina sterowana jest podciśnieniowo, jako że silnik 101km. Przepatrz dobrze podciśnienia może sparciały i są nie szczelne.

ogolnie to nie znam sie za abrdzo... ale bede wiedzial co podpowiedziec mechanikowi.. dzieki:)

takie chwilowe braki mocy oznaczają że nie ma groźnej usterki a jedynie coś się zacina/nie styka/nie zwiera tak więc myślę że da się to jakoś szybko ogarnąć bez sporego wkładu.

Osobiście zachęcam każdego do samodzielnych napraw. Nie lubię płacić mechanikom, chyba że już naprawdę nie mam warunków w garażu czy pod blokiem.

ewemarkam napisał(a):Osobiście zachęcam każdego do samodzielnych napraw. Nie lubię płacić mechanikom, chyba że już naprawdę nie mam warunków w garażu czy pod blokiem.

Lub nie ma się odpowiedniej wiedzy bo niekiedy można zaszkodzić a nie naprawić.

Akurat w przypadku kontroli wężyków to nie ma dużej filozofii. Sprawdzić po prostu czy nie są sparciałe, przetarte. Wszystkie w okolicy turbiny to nic wielkiego. A zaoszczędzi się parę dyszek pewnie i będzie na piwko z kolegami. Ale skoro ktoś nie chce spróbować to nie namawiam więcej.

okej.
wezyki sa ok, cisnienie do turbo jakies przychodzi, tloczek w turbo tez sie porusza. proba zaslepienia egr – niewielka roznica. teraz podejrzenie padlo na przeplywomierz.. myslicie ze taka diagnoza ma sens?

Odepnij go, w zasadzie nic się nie stanie, tylko wywali błąd. Skasujesz go po podpięciu odpinając kleme – (minusową) i przytrzymasz pedał hamulca 30 sekund. Sprawdź na odpiętym przepływomierzu.

moi kochani... wyjasnilo sie:
winowajca byl: zawor sterowania cisnieniem dolotu powietrza.. nie mam pojecia jak to sie nazywa(jesli ktos wie to prosze napisac albo dac jakis link bo chetnie to zobacze).
zostal on w moim przypadku naprawiony/zregenerowany – kosztowalo mnie to 250 zl czy to duzo?

rezultat jest taki ze auto jezdzi elegancko:)

Chyba to zawor od sterowania turbina. Czyli potwierdza sie to co pisalem wczesniej.

Wysłane z mojego PMP5880D przy użyciu Tapatalka

uszkodzony VBC to rzadkość.a i jego "regeneracja" nie wchodzi w rachubę.
raczej stawiam na uszkodzoną wiązkę pod rurą ssącą powietrza do turbo –> padło na przewody do VBC.

Neonixos666 napisał(a):

ewemarkam napisał(a):Osobiście zachęcam każdego do samodzielnych napraw. Nie lubię płacić mechanikom, chyba że już naprawdę nie mam warunków w garażu czy pod blokiem.

Lub nie ma się odpowiedniej wiedzy bo niekiedy można zaszkodzić a nie naprawić.

np.ukatrupić driver'a w PCM-ie.

tadziol napisał(a):raczej stawiam na uszkodzoną wiązkę pod rurą ssącą powietrza do turbo –> padło na przewody do VBC.

też tak obstawiam, najpierw sprawdzili że nie dochodzi prąd do zaworu a potem zobaczyli że przewody są przetarte.