Odpala i gaśnie – Problem – 323F BJ 2.0 DiTD '99

[tadziol]

Panie i Panowie samochód został zdiagnozowany przez telefon i na dodatek diagnoza jest prawidłowa

Co się popsuło: Czujnik temperatury silnika (cieczy chłodzącej)

wiem,że popsuję Ci humor,ale to przedwczesna radość......
na poparcie mojej tezy proszę o odpowiedź na pytanie:
czy zanim odłączyłeś czujnik i zapalałeś mazdę,to wentylatory na chłodnicy się też uruchamiały??

[bg_wolf]

Panie i Panowie samochód został zdiagnozowany przez telefon i na dodatek diagnoza jest prawidłowa

Co się popsuło: Czujnik temperatury silnika (cieczy chłodzącej)

wiem,że popsuję Ci humor,ale to przedwczesna radość......
na poparcie mojej tezy proszę o odpowiedź na pytanie:
czy zanim odłączyłeś czujnik i zapalałeś mazdę,to wentylatory na chłodnicy się też uruchamiały??

Wiesz, że nie wiem...w lecie chodziły normalnie i wydaje mi się, że w zimie też, ale za to głowy nie daję.

A jak powinno być ?

A co do Twojego wcześniejszego postu o paliwie, to w pierwszym zimowym sezonie mojego użytkowania Madzi nie miałem z nią żadnych problemów nawet przy – 20 stopniach.

[tadziol]

Wiesz, że nie wiem...w lecie chodziły normalnie i wydaje mi się, że w zimie też, ale za to głowy nie daję.

A jak powinno być ?

A co do Twojego wcześniejszego postu o paliwie, to w pierwszym zimowym sezonie mojego użytkowania Madzi nie miałem z nią żadnych problemów nawet przy – 20 stopniach.

kolego nie rozumiesz....
podłącz sobie czujnik temperatury,zapal samochód i zobacz czy przy zimnym silniku wentylatory działają....
potem zgaś silnik,odłącz czujnik,zapal ponownie i zobacz czy pracują....
a co do paliwa,o jaki pierwszy zimowy sezon chodzi? ten zeszłoroczny?

[bg_wolf]

Przy odłączonym czujniku wentylatory chodzą non stop. Przy podłączonym czujniku wentylatory nie chodzą na zimnym silniku, bo nie mają co chłodzić

Jeżeli chodzi o sezon, to w zimie 2009/2010 wszystko było ok, problemy zaczęły się w tamtym roku. A paliwo było zawsze lane z Shella, Neste lub Lotos.

[kierownik]

Przy podłączonym czujniku wentylatory nie chodzą na zimnym silniku, bo nie mają co chłodzić

a przy odłączonym mają?

[bg_wolf]

Przy podłączonym czujniku wentylatory nie chodzą na zimnym silniku, bo nie mają co chłodzić

a przy odłączonym mają?

Przy odłączonym czujniku też nie mają co chłodzić. Ale moim zdaniem jak jest odłączony czujnik temperatury silnika, to komputer rozumie, że silnik jest gorący i wentylatory chodzą non stop... to takie moje rozumowanie laika.

[smile]

a przy odłączonym mają?

U mnie przy odłączonym czujniku temperatury także wentylatory pracowały w RF2A

[bg_wolf]

czy zanim odłączyłeś czujnik i zapalałeś mazdę,to wentylatory na chłodnicy się też uruchamiały??

Sprawdziłem, przy podłączonym czujniku wentylatory nie chodzą, przy odłączonym czujniku wentylatory chodzą non stop.

Kolejna rzecz jaką zrobiłem:
– zostały wyczyszczone papierem ściernym dwa przekaźniki B5B4 i NF02 oraz preparatem do styków elektrycznych Kontakt S 61. Wygrzane na kaloryferze i osuszone z resztek preparatu.

Po tym zabiegu podłączyłem czujnik temperatury cieczy chłodzącej, włożyłem dwa przekaźniki i Mazda odpaliła od razu i mogłem nią jeździć.
Możliwe, że to była jednak wina brudnych przekaźników a nie czujnika Pożyjemy do jutra, niech przekaźniki pobędą na mrozie i zobaczymy

Dodatkowo byłem w sklepie elektronicznym i wziąłem ze sobą te przekaźniki. Facet mówił, że ma za 4,50 przekaźnik z cewką i stykami. Widziałem go, tylko piny są w innych miejscach, ale można spiąć to na krótko. Powiedział, że co najwyżej mogą się styki (przełączniki) szybciej wypalać niż w oryginalnych.
Jak myślicie...można zastąpić oryginalne (jednak trochę grosza kosztują) tymi ze sklepu elektronicznego ?

[kierownik]

a mówiłeś mu, że do SPV'a może dochodzić napięcie rzędu 150 V? cholera wie ile by wytrzymały takie przekaźniki – cena, to nie tylko marka, ale i jakość...

[bg_wolf]

a mówiłeś mu, że do SPV'a może dochodzić napięcie rzędu 150 V?

Tego nie mówiłem, bo szczerze powiem, że nie wiedziałem o tym...ale człowiek uczy się całe życie

Dostałem info z CarSpeed (hurtownia z częściami do Japończyków) odnośnie ceny czujnika temperatury silnika:
– oryginał OE MAZDA 300zł
– zamiennik japoński TAMA-SANKEI – 130zł

Kupić i wymienić (oryginał czy zamiennik ?) czy narazie poczekać na rozwój sytuacji
Zapytałem się też ile u nich kosztują przekaźniki...zobaczymy co odpiszą.

[kierownik]

poczekać

[bg_wolf]

Jeszcze jedna rzecz. Zauważyłem, że zbiornik na płyn do chłodnicy był zupełnie pusty...sprawdziłem czy aby nie dostał się do oleju silnikowego, ale całe szczęście nie...nie wiem gdzie wyparował

Dostałem odpowiedź odnośnie ceny przekaźników:
– Przekaźnik B5B4 – OE MAZDA 435zł/szt
– Przekaźnik NF02 – OE MAZDA 410zł/szt

Ale znalazłem B5B4 w sklepie internetowym http://www.fox.rzeszow.pl/przekaznik-pompy-paliwa(4,269,242551).aspx za 174 zł ...niezła różnica
Mają mi podesłać cenę NF02

[smile]

znalazłem B5B4 w sklepie internetowym

Z tego co pamiętam to Neonixos666 ma na sprzedaż przekaźnik fo RF2A
memberlist.php?mode=viewprofile&u=33812

[tadziol]

a mówiłeś mu, że do SPV'a może dochodzić napięcie rzędu 150 V? cholera wie ile by wytrzymały takie przekaźniki – cena, to nie tylko marka, ale i jakość...

a co ma owe 150V do przekaźnika?

[gallu82]

bg wolf napisz coś więcej o tych przekaznikach za 4,50 może wrzuyć jakieś zdjęcia??? czy pasyją w gniazda?? jesli chodzi o przekażniki to są następujące zasady napięcie wyzwalające cewkę przekażnika musi się zgadzać, obciążalnośc prądowa styków (a co za tym idzie i ich powierzchnia żeby się nie wypalały) musi być zbliżona, pozostaje tylko jeszcze kwestia podstawy samego przekażnika i możemy tam wstawić prawie wszystko. pokusiłbym się nawet o stwierdzenie że udałoby nam się dobrać coś dużo lepszego niż ori.

[smile]

musi być zbliżona, pozostaje tylko jeszcze kwestia podstawy samego przekażnika i możemy tam wstawić prawie wszystko

Kiedyś się wstawiało gwoździa w korek jak w chałupie za często prąd wysiadał...

[bg_wolf]

bg wolf napisz coś więcej o tych przekaznikach za 4,50

To było tak...pojechałem do sklepu elektronicznego po czyścik do styków...opowiedziałem panom ze sklepu co dzieje mi się z samochodem i powiedzieli żebym im pokazał przekaźniki. Pokazałem, a oni mi pokazali swój przekaźnik. Nie znam się za bardzo na tym...jak powiedziałem Panu do czego to mi jest potrzebne to wyjął przekaźnik i pokazał, nie znam symbolu. A jest to takie czarne pudełeczko, miało inne piny ale bez problemu można na krótko za pomocą wsuwek połączyć je ze skrzynką. Jest schemat na obudowie przekaźnika. Otwierasz te z Madzi i widzisz, który pin z czym jest połączony i łączysz tak samo.
Pan w sklepie powiedział, że co najwyżej może szybciej się przepalić styk, bo na oryginałach nie ma nic na temat napięcia.
Nie wiem ile w tym prawdy bo znawcą nie jestem, ale jeżeli jakiś elektronik z zamiłowania lub zawodu chciałby się wypowiedzieć to z chęcią poczytam

[kierownik]

a mówiłeś mu, że do SPV'a może dochodzić napięcie rzędu 150 V? cholera wie ile by wytrzymały takie przekaźniki – cena, to nie tylko marka, ale i jakość...

a co ma owe 150V do przekaźnika?

jak na mój gust, to ma, ale widocznie się nie znam

[tadziol]

jak na mój gust, to ma, ale widocznie się nie znam

zmartwię Cię....nic nie ma....
przekaźnik zasila IDM napięciem akumulatora czyli max. 14 V.
SPV jest podłączony do IDM-u bezpośrednio dwoma przewodami
to mniej więcej tak jak w xenonie.....są przekaźniki zasilające/włączające napięcie,ale nie pracują pod napięciem 25kV....

[kierownik]

a widzisz – standardowo na przekaźniku jest obwód nisko i wysokoprądowy – sądziłem że tu jest podobnie
czyli w IDM'ie jest jakiś mnożnik napięcia czy coś, które daje te 150 V na SPV'a?