Sposób rozruchu awaryjnego

[Morder]

Może ktoś wie, czemu przy rozruchu awaryjnym (podłączając przewody z innego akumulatora) NIE należy łączyć nigdy kabla minusowego z biegunem ujemnym akumulatora, tylko do silnika ?

[Carrrlos]

taaaa? pierwsze co słyszę, że niby czemu to szkodzi?
istnieje co prawda teoria dotycząca łaczenia akumulatorów i kolejności podłacznia kabli, nie pamiętam oczywiście, teraz w zime zdarzało mi się odpalać z 2 samochodu, auta klientów, które stały na parkingu od listopada

[Morder]

no właśnie nie wiem, dlatego zadałem takie pytanie

[zbyniu]

Witam

Problem nie jest w tym że możesz zaszkodzić akumulatorowi tylko chodzi o to że jak podłączasz minus do silnika to jest mniejszy spadek napięcia, nie masz już straty na kablu minusowym .
Łączeniem równoległym nic się stać nie może bo napięcie nie wzrasta tylko pojemność baterii.


Pozdrawiam ZBYSZEK

[_MarSs_]

I dochodzi kwestia, że jak łączysz najpierw plusy akumulatora a potem masy samochodów to jak trafi się zamotaniec to co najwyżej zrobi zwarcie jednego z akumulatorów (ostro polecą iskry to się opamięta)natomiast jeśli będzie się łączyć zaciski akumulatorów to istnieje prawdopodobieństwo podłączenia tego słabszego samochodu odwrotnie co na pewno nie ucieszy zamontowanej w nim elektroniki ale zawsze mozna trafić na Syrenkę

[Morder]

Zakładamy przewody w takiej kolejności:
1. Plus rozładowanego akumulatora.
2. Plus akumulatora dodatkowego.
3. Minus akumulatora dodatkowego.
4. Minus do silnika.
Odłączamy w kolejności odwrotnej.

[nightcomer]

Zakładamy przewody w takiej kolejności:
1. Plus rozładowanego akumulatora.
2. Plus akumulatora dodatkowego.
3. Minus akumulatora dodatkowego.
4. Minus do silnika.
Odłączamy w kolejności odwrotnej.

kolejność jest bez znaczenia, natomiast dołączanie minusa źródła do masy ma sens. dokładnie taki jak napisał zb.
może warto dodać, chociaż i tak nikt tego nie zastosuje, że przed próbą uruchomienia należy odczekać ze trzy minuty na chodzącym silniku drugiej mazdy celem załadowania kontrolnego padaczkowego akumulatora.

[Morder]

kolejność jest bez znaczenia

Przepisałem to z instrukcji obsługi, w której właśnie DUZYMI KROWAMI jest napisane, żeby NIE podłączać minusa do aku, tylko do silnika.

[zbyniu]

Witam

Czytam ten post i zastanawiam się nad tym czy zasadne jest by w czasie przeszczepu prądu samochód dawcy powinien być zapalony czy nie i dochodzę do wniosku że dla dobra alternatora dawcy raczej silnik powinien być zgaszony bo regulator w nim może odejść w zaświaty.
Co wy o tym sądzicie?

Pozdrawiam ZBYSZEK

[Waluś]

O rzesz w morde. Ja zawsze jak komuś odpalałem to zawsze na uruchomionym silniku. Naszczęście alternator żyje

[nightcomer]

Przepisałem to z instrukcji obsługi, w której właśnie DUZYMI KROWAMI jest napisane, żeby NIE podłączać minusa do aku, tylko do silnika.

właśnie to napisałem – minus źródła łączyć z masą (silnika) a nie z akumulatorem. chodzi w tym o wyeliminowanie szkodliwych spadków napięcia w przyłączeniu do masy. a kolejność na prawdę nie ma znaczenia.

[nightcomer]

dla dobra alternatora dawcy raczej silnik powinien być zgaszony bo regulator w nim może odejść w zaświaty.

a zdażyło się to już komuś?

[zbyniu]

Witam

W mojej 626 padł mi regulator w alternatorze (powód nieznany) ale tak że dawał prawie 18V na szczęście umarły tylko żarówki w leflektorach plus stop i kierunki.Dobrz że do pomiaru nie odłączyłem akumulatora od instalacji bo pewnie wszystkie kompy by zmarły a tak akumulator przeją całe napięcie ,na odcinku ok 10km zaczą się gotować.
Na szczęście miałem jeszcze alternator do KL tak że nawet nie szukałem reglera do starego.

Pozdrawiam ZBYSZEK

[nightcomer]

W mojej 626 padł mi regulator w alternatorze (powód nieznany)

wydaje mi się, że trwałość regulatora nap w alternatorze nie jest zagrożona przez uruchamianie drugiego samochodu przez pożyczkę prądu z naszego z silnikiem na chodzie... ja w ten sposób uruchomiłem tylko tą jedną mazdą jakieś 150 – 200 samochodów i nic złego się nie stało. A były w tym również mniejsze ciężarowe z akumulatorami ~150Ah.