Klub MazdaSpeed

Witam,

w swojej świeżo nabytej MX-3 (w jedynie słusznym kolorze granatowym, bo czerwone wcale nie są najszybsze ) postanowiłem zainstalować alarm i zintegrować go z zamkiem centralnym. Jednak w MX-3, podobnie pewno jak i wielu innych Mazdach, zamek centralny pobudzany jest w sposób mechaniczny, a nie elektryczny. Powoduje to konieczność zainstalowania siłownika zamka centralnego. Nie znalazłem opisu montażu siłownika na forum i dlatego zabrałem ze sobą aparat Sam montaż nie jest skomplikowany i postaram się go omówić i przedstawić na zdjęciach.

1. Zdjęcie tapicerki z drzwi.
   
   Tapicerkę zdejmujemy poprzez wykręcenie trzech śrub: za klamką, w schowku przy sterowaniu oknami, i na brzegu drzwi przy mechanizmie zamka. Następnie podważając tapicerkę od dołu odpinamy zatrzaski łączące tapicerkę z drzwiami i podnosimy całą tapicerkę do góry, wyciągając ją ze szczeliny na szybę. Drzwi bez tapicerki powinny wyglądać mniej więcej tak:
   
   
   
2. Odsłonięcie foli ochronnej.
   
   W dalszym kroku musimy odsłonić folię ochronną w celu zapewnienia sobie dostępu do mechanizmów zamka i umożliwić pociągnięcie przewodów między siłownikiem, a centralą sterującą (w moim przypadku alarmem). Przed odklejeniem foli od drzwi niezbędne jest odkręcenie klamki. Po odklejeniu foli proponuję przykręcić klamkę z powrotem, aby mieć sztywny mechanizm sterowania zamkiem. Całość powinna wyglądać tak:
   
   
   
3. Wyjęcie wtyczek i "poluzowanie" gumy ochronnej dla przewodów poprowadzonych pomiędzy drzwiami, a kabiną. (Najtrudniejsze)
   
   Korzystając z otworu widocznego na zdjęciu poniżej wypychamy złącze w którym idą przewody pomiędzy drzwiami, a kabiną. Złącze to ma dwa zaciski, które trzeba podważyć śrubokrętem (nie jest widoczne na zdjęciu, widoczny jest tylko otwór przez który możemy się do niego dostać):
   
   
   
   Pozostaje rzecz najtrudniejsza, czyli wypchnięcie wtyczki od strony kabiny ... W tym celu przy słupku znajdującym się na lewo od skrzynki z bezpiecznikami i trochę wyżej wyciągamy plastikową zaślepkę (łatwo ją wyczujemy ręką, gdyż ma kształt owalny z połową odchyloną, przez którą przechodzą przewody). Następnie od strony drzwi podważamy trzy zaciski i wyciągamy gniazdo na zewnątrz. W moim przypadku okazało się niezbędne częściowe odkręcenie nadkola w celu podważenia jednego zacisku:
   
   
   
   
   
4. Przeciągnięcie przewodu.
   
   Jakie było moje zdziwienie, kiedy okazało się, że przewody pomiędzy drzwiami, a kabiną nie idą sobie luźno wewnątrz gumowej rurki ochronnej ... W MX-3 przewody te zakończone są wtyczką, która uniemożliwia swobodne przeciągnięcie dodatkowych przewodów ... Cóż, japońska precyzja Długo myślałem co z tym fantem zrobić, gdyż nie chciałem przerabiać wtyczki i tym bardziej jej rozwiercać, gdyż staram się, aby wszystkie moje przeróbki były jak najbardziej nie inwazyjne w oryginalną
   konstrukcję. Jedyne co wymyśliłem to wykorzystanie jednego z zacisków jako rynienki prowadzącej kabel przez (a właściwie obok) wtyczki:
   
   
   
   W tym celu wykorzystałem płaski kabel dwu-żyłowy przeznaczony do standardowego zasilania urządzeń pracujących z napięciem sieciowym. Wybrałem ten kabel, ponieważ jest płaski, doskonale wpasowuje się w kształt zacisku i jego izolacja jest na tyle gruba, że jest duża szansa nie zniszczenia jej podczas wkładania wtyczki (dokoła wtyczki jest ostra blacha). Zalecał bym jednak po przeciągnięciu kabla i umieszczeniu wtyczki na swoim miejscu sprawdzenie omomierzem czy nie ma przebicia na poszczególnych przewodach wewnątrz kabla.
   
   Dodane: Ostatnio podczas zmiany miejsca zamontowania alarmu, montażu CB i GPS postanowiłem poprawić sposób przeciągnięcia przewodu pomiędzy drzwiami a kabiną. Zauważyłem że w złączu po jednej stronie jest sporo miejsca i tam nawierciłem otwór przez który przeciągnąłem przewód do sterowania siłownikiem zamka. Jest to dużo pewniejsze i bardziej eleganckie rozwiązanie, ponieważ nie ma możliwości przycięcia przewodu ostrymi krawędziami blachy w miejscu sytku złącza z kabiną.
   
5. Przygotowanie siłownika:
   
   Oczywiście musimy się przed montażem wyposażyć w odpowiedni siłownik. Ja wybrałem siłownik typu master, lecz do realizacji omawianego zadania wystarczy siłownik typu slave. Wybrałem siłownik master ponieważ ma on dodatkowe 3 przewody informujące o stanie w jakim znajduje się siłownik, tzn. drzwi otwarte/zamknięte. Zamierzałem wykorzystać tą informację w alarmie, jednak nie sądziłem, że problemem będzie przeciągnięcie większej ilości przewodów. W końcu zrezygnowałem z tych dodatkowych i podłączyłem tylko dwa sterujące siłownikiem. Oto zdjęcie mojego siłownika:
   
   
   
   Jeżeli chodzi o kabelkologię to opisując przewody od góry:
   
   • zielony – niebieski – służą do sterowania siłownikiem poprzez zmianę biegunowości,
   • brązowy – biały – czarny – przewody informujące o pozycji siłownika (otwarty/zamknięty). Są to połączenia typu NC, NO.
   Razem z siłownikiem powinniśmy kupić listwę montażową, cięgno, zacisk mocujący cięgna siłownika i zamka, oraz niezbędne wkręty i śruby. Najczęściej wszystko jest od razu skompletowane, więc nie ma z tym problemu.
   
6. Montaż siłownika.
   
   W MX-3 w drzwiach jest doskonałe miejsce do montażu siłownika:
   
   
   
   Wykorzystujemy jeden z otworów który fabrycznie jest wykonywany w konstrukcji drzwi. Z drugiego końca szynę montażową połączyłem za pomocą plastikowej taśmy zaciskowej, którą po prostu uwielbiam przy montażach, a dzięki której unikam wiercenia i ewentualnych problemów z korozją w tym miejscu. Całość okazała się bardzo sztywna.
   
   Pozostaje jeszcze wygiąć w odpowiedni kształt cięgno i połączyć je z cięgnem zamka idącym od klamki:
   
   
   
   Na koniec łączymy przewody sterujące siłownikiem z kablem pociągniętym wcześniej:
   
   
   
   Po podłączeniu do centrali kabla od strony kabiny możemy sprawdzić czy wszystko działa. Proponuję jeszcze opuścić i podnieść szybę, aby sprawdzić czy nic nie zawadza (ja tego z pośpiechu nie zrobiłem i będę musiał poprawić). Dodane: Po poprawieniu okazało się, że dokładnie w miejscu, w którym umieściłem siłownik jest plastikowy klips na szybie. Zawadzał on o siłownik podczas opuszczania szyby. Wystarczy jednak siłownik przesunąć trochę w stronę zamka i na zewnątrz (poprzez wygięcie listwy montażowej) i wszystko pięknie śmiga. Powodzenia przy montażu!

Ciekawy jestem opinii ludzi, którzy zawodowo zajmują się instalacją alarmów i zamków centralnych w jaki sposób sobie radzą z przeciąganiem przewodów pomiędzy drzwiami, a kabiną w sytuacji, kiedy tak jak w MX-3 jest wtyczka umożliwiająca swobodne przeciąganie przewodów. Mam nadzieję, że opis się komuś przyda i przyśpieszy instalację siłownika ... W końcu Ameryka już jest dawno odkryta [/b]

ja robilem jakis czas to samo w swojej zeby miec otwieranie poprzez pilota i zrobilem nieco inaczej gdyz silownik osadzilem tak jak ty na szynie ale dluzszej i osadzilem go nizej ze popycha ten precik nizej..a sam silownik jest obrocony rowniez w druga strone w kierunku jazdy i zadnych problemow nie bylo dziala to juz jakes 2-3 miesiace bez zastrzezen..

Ja odkąd poprawiłem tak jak opisałem to w fotorealcji to też nie ma problemów

ja zakładałem do 323c 95r elektryczne szyby z allegro za 180zł i kabelki prekombinowałem inaczej. U mnie ta biała kostka z drzwi rozbierała sie na 2 mniejsze kostki w górnej kostce było tylko 2 kabelki a w dolnej coś koło 6, przełożyłem konektory z górnej kostki w dolną i miałem otwór o średnicy 4cm tak ze mogłem tam przepchnąć kilkanaście kabelków.
Na koniec powiem tak mója i twoja robota swierczu nie jest dobra, bo jak by nam przyszło wymontować całkiem drzwi to wtedy by była checa. Pytałem w sklepie elektrycznym o takie konektory do zarabiania w te kostki nigdzie tego nie ma bo w Europie jest inny standart niż w Azji.

k3b napisał(a):Na koniec powiem tak mója i twoja robota swierczu nie jest dobra, bo jak by nam przyszło wymontować całkiem drzwi to wtedy by była checa. Pytałem w sklepie elektrycznym o takie konektory do zarabiania w te kostki nigdzie tego nie ma bo w Europie jest inny standart niż w Azji.

Eeee, wystarczy tylko zamontować dodatkowy konektor (jakiś nieduży) tylko na przewodach dodatkowych zaraz za orginalnym konektorem

swierczu napisał(a):zamek centralny pobudzany jest w sposób mechaniczny, a nie elektryczny

wytłumacz mi to ,komplikujesz sprawe...

pawelc napisał(a):wytłumacz mi to ,komplikujesz sprawe...

Wydawało mi się, że napisałem to najprościej jak się da. Ale ok, postaram się wyjaśnić to co miałem na myśli pisząc, że zamek jest pobudzany mechanicznie, a nie elektrycznie:

Na stronie Z-106 pliku "Mazda mx3 v6 workshop manual" mamy schemat elektryczny fabrycznej instalacji zamka centralnego. Na stronie Z-107 mamy schemat rozmieszczenia poszczególnych elementów tej instalacji w samochodzie. Zobacz, że na schemacie elektrycznym jest tylko jeden siłownik i jest on umieszczony w drzwiach pasażera (Door lock actuator K2-03). Po stronie kierowcy w drzwiach jest umieszczony tylko przełącznik (inicjowany poprzez przekręcenie kluczyka w zamku drzwi) nazwany K2-01 door lock-link switch. Tak zaprojektowany fabrycznie centralny działa jedynie poprzez przekręcanie kluczyka w drzwiach kierowcy. Nie możliwości zamknięcia drzwi kierowcy za pomocą sterowania elektrycznego. Pozostaje jedynie pobudzenie mechaniczne od kluczyka. Aby była możliwość zamknięcia drzwi kierowcy sygnałem elektrycznym konieczny jest montaż dodatkowego siłownika w tych drzwiach. To dokładnie miałem na myśli pisząc, że oryginalnie zamek centralny pobudzany jest mechanicznie, a nie elektrycznie.

Gracht, zamontowałem po swojemu i oczywiście też szyby nie sprawdziłem A wystarczyło przeczytać...

Pozdrawiam,
Paweł

Wytłumaczcie mi proszę jak wyciągnąć tą biała kostke co jest w słupku, ta w której są przeciągnięte kable z kabiny poprzez gumowy wąż do drzwi.. bo za "cholere" nie mogę tego wyciągnąć. Probowałem wypchać od wew strony auta i płaskim śrubokrętem z zew. strony i ani drgnie. Jakieś zawleczki ? kołki czy co tam trzyma?
A może jakiś inny sposób przeciągnięcia kabli ktoś ma?

W drzwiach odkryłem też jakąś kostke do której idą kable (m.in różowy kabel) , nie jest ona do niczego podłączona, czy elektrycy mazdy specjalnie jakąś kostke zrobili na podłączenie "czegoś"? A moze skorzystać z tej kostki tych kabli co są juz doprowadzone do kabiny auta , no tylko problem by doszukać się tych kabli w kabinie auta.

Proszę o rady.

Erix ja sobie poradziłem w końcu tak, że przewierciłem wolny slot w tym gnieździe. Wyjąłem go podważając po bokach jednocześnie od wnętrza jak i od zewnątrz. Powodzenia i uważaj bo łatwo jest wyłamać plastikowe zapadki po bokach gniazda.