Klub MazdaSpeed

napierw się przywitam bo pierwszy raz na formum Witam

Zaczne od tego że nie chodzi o moje auto tylko bracika , chłopak jest w angli i kupił mx3 na automacie , jeździł około miesiąca i pewnego ranka już nie odpalił , angielski mechanik stwierdził że to moduł i aparat zapłonowy kaput wymienił oba i auto zaczęło jeździć ale po paru dniach zaczęły świecić się kontrolki na kokpicie, fura jaździ nadal i z tego co mówił przez telefon to świeci się ABS , ładowanie , dziwna kontrolka sygnalizująca że może dojść do awarji świateł i radio przestawało grać czasem do mechanika nie chce znów oddawać bo za poprzednią naprawe zapłacił tyle że mógł by mieć inne auto dodam że wczoraj dał do przetoczenia komutator z alternatora bo stwierdził że nie ma ładowania ale nic to nie pomogło i jeszcze jedno: kontrolki czasem gasły jak mocniej zachamował lub przyspieszał tak mi przynajmniej mówił ale w tej chwili już zaczęły świecić się na stałe w czym może być problem co sprwawdzić bo bezpieczniki są ok i te podstawowe rzeczy jak kable wtyczki to już mu kazałem sprawdzić i nic to nie dało a na mazda-ch się nie znam Pozdrawiam

Na moje oko za dużo anormalnych rzeczy się na raz dzieje – trzeba jechać do dobrego elektromechanika...
Sądzę, że ktoś porządnie grzebał przy samochodzie, a przed tym pewnie samochodzik zaliczył dzwona

możliwe że ktoś zamieszał w instalacji elektrycznej wydaje mi się że był to mechanik który naprawiał lub wymienił padnięty moduł i aparat zapłonowy o ile te elementy było wogóle popsute bo coś mi się wydaje że mechanik naciągnął bracika i po raz 2 próbuje tylko jak mógł zrobić taką awarie żeby wyszła dopiero po paru dniach z wyżej opisywanymi objawami

Komutator przetaczał? Nie no, czasem trzeba, ale pierwsze co się robi to szczotki wymienia, a same pierścienie tylko czyści dobrze (nawet WD40 na szmatce pięknie zadziała jak trochę potrzeć). A po drugie to skoro podejrzewacie ładowanie – objawy na to wskazują – to sprawdźcie czy alternator daje poprawne napięcie ładowania (wszystkie pomiary robi się na klemach akumulatora i w żadnym wypadku nie wolno doprowadzić do sytuacji, gdzie alternator będzie pracował bez obciążenia akumulatorem – to tak żeby wam do głowy nie przyszło go np. odpiąć przy pracującym silniku, czy coś). Powinien dawać 14-14,5V, trzymać się w tych granicach niezależnie od obrotów i włączonych odbiorników prądu (najlepiej światła drogowe włączyć na chwilę). Za niskie napięcie to problem z diodami lub regulatorem (pomiając ew. kwestie styku szczotek itp), za wysokie to regulator do wymiany. Zanim jednak wymienicie regulator lub cały alternator to upewnijcie się że akumulator nie oddał ducha – nie zwarło celki albo coś. To niekoniecznie musi być cały czas zwarte, wystarczy że płyta odpadła i sobie "lata" po dnie i czasem przywrze. Przełóżcie inny na chwilę, ale jak na nim też ładowanie będzie złe to jednak alternator.

przyłącze się bo właśnie szukam info na temat ładowania alternatora które u mnie wynośi 14,55 , a wcześniej przed wymianą silnika miałem 13,9 , i wole się upewnić czy to nie za wysokie napięcie

dexterjj wcześniej miałeś za małe, teraz jest ok. Co do tematu, to tak jak koledzy pisali, jechać do dobrego elektryka, który to wszystko ogarnie.