Klub MazdaSpeed

Witam serdecznie

Jestem po wymianie :
Amorki
Łączniki
Sworznie
Końcówki drążków

wszystko lewa i prawa strona
Niestety dzieje się coś niedobrego. Musiałem coś spieprzyć ponieważ po wymianie w aucie zaczęły występować trzaski. Nie wiem co jest powodem. stuki dochodzą podczas skręcania. Gdy kręcę w lewo bądź w prawo. Również gdy auto stoi a ja kręcę kierownicą. dodatkowo auto skręca samoczynnie w lewo bądź w prawo. tak jakby przy skręcaniu coś stawiało opór do momentu jakiegoś przeskoku (zgrzytu), a gdy to nastąpi koła nie odbijają z powrotem do linii prostej Co mogłem zrobić nie tak? Przy wymianie końcówek drążków miałem bardzo mocno je zapieczone. ostatecznie udało mi się je odkręcić bez luzowania śrub kontrujących.

Pytanie. Czy kręcenie drążkiem kierowniczym po zdjęciu końcówki może mieć późniejszy wpływ na układ kierowniczy?

zastanawiam co może być powodem takiego zachowania?

Nie jestem znawca ale wydaje mi sie ze bedziesz mial cos nie tak z przegubami... Moze nie mam racji ale tak mi sie wydaje

sly1234 napisał(a):Witam serdecznie

Jestem po wymianie :
Amorki
Łączniki
Sworznie
Końcówki drążków

wszystko lewa i prawa strona
Niestety dzieje się coś niedobrego. Musiałem coś spieprzyć ponieważ po wymianie w aucie zaczęły występować trzaski. Nie wiem co jest powodem. stuki dochodzą podczas skręcania. Gdy kręcę w lewo bądź w prawo. Również gdy auto stoi a ja kręcę kierownicą. dodatkowo auto skręca samoczynnie w lewo bądź w prawo. tak jakby przy skręcaniu coś stawiało opór do momentu jakiegoś przeskoku (zgrzytu), a gdy to nastąpi koła nie odbijają z powrotem do linii prostej Co mogłem zrobić nie tak? Przy wymianie końcówek drążków miałem bardzo mocno je zapieczone. ostatecznie udało mi się je odkręcić bez luzowania śrub kontrujących.

Pytanie. Czy kręcenie drążkiem kierowniczym po zdjęciu końcówki może mieć późniejszy wpływ na układ kierowniczy?

zastanawiam co może być powodem takiego zachowania?

a mi się wydaje że to maglownica,,,, albo źle złożyłeś amorki i sprężyny źle się ułożyły w mocowaniach...

puznies0 napisał(a):

sly1234 napisał(a):Witam serdecznie

Jestem po wymianie :
Amorki
Łączniki
Sworznie
Końcówki drążków

wszystko lewa i prawa strona
Niestety dzieje się coś niedobrego. Musiałem coś spieprzyć ponieważ po wymianie w aucie zaczęły występować trzaski. Nie wiem co jest powodem. stuki dochodzą podczas skręcania. Gdy kręcę w lewo bądź w prawo. Również gdy auto stoi a ja kręcę kierownicą. dodatkowo auto skręca samoczynnie w lewo bądź w prawo. tak jakby przy skręcaniu coś stawiało opór do momentu jakiegoś przeskoku (zgrzytu), a gdy to nastąpi koła nie odbijają z powrotem do linii prostej Co mogłem zrobić nie tak? Przy wymianie końcówek drążków miałem bardzo mocno je zapieczone. ostatecznie udało mi się je odkręcić bez luzowania śrub kontrujących.

Pytanie. Czy kręcenie drążkiem kierowniczym po zdjęciu końcówki może mieć późniejszy wpływ na układ kierowniczy?

zastanawiam co może być powodem takiego zachowania?

a mi się wydaje że to maglownica,,,, albo źle złożyłeś amorki i sprężyny źle się ułożyły w mocowaniach...

myślę, że amorki złożyłem prawidłowo. Ale tak właściwie to jak amorki mogą wpływać na skręcanie auta?. stawiać opór?

Dodam że przed wymianą wszystko było ok. Co mogłem zrobić nie tak z maglownicą jak przecież jej nie ruszałem?

kurcze nie mam pojęcia do wafla co jest nie tak?

chyba wiem o co Ci chodzi, jak miałbyś auto na podnośniku to zauważyłbyś ze przy skręcaniu kierownicą amorki się kręcą i w pewnym momencie ten zgrzyt jak to nazywasz, to zaobserwowałbyś jakby przeskakiwała sprężyna. albo coś źle złożyłeś a dokładniej łożysko mcpersona nie weszło tak jak powinno, albo masz niewłaściwą średnice wewnątrzną właśnie tych łożysk(różnica między 1.5, 1.8 – 10mm a 2.0-12mm), ale skoro ich nie zmieniałeś a przed naprawą było ok to stawiam na to że nie weszły tak jak powinny.
robiłem to u siebie i mam taki sam objaw, ale u mnie spowodowane to jest właśnie tą średnicą

cwany napisał(a):chyba wiem o co Ci chodzi, jak miałbyś auto na podnośniku to zauważyłbyś ze przy skręcaniu kierownicą amorki się kręcą i w pewnym momencie ten zgrzyt jak to nazywasz, to zaobserwowałbyś jakby przeskakiwała sprężyna. albo coś źle złożyłeś a dokładniej łożysko mcpersona nie weszło tak jak powinno, albo masz niewłaściwą średnice wewnątrzną właśnie tych łożysk(różnica między 1.5, 1.8 – 10mm a 2.0-12mm), ale skoro ich nie zmieniałeś a przed naprawą było ok to stawiam na to że nie weszły tak jak powinny.
robiłem to u siebie i mam taki sam objaw, ale u mnie spowodowane to jest właśnie tą średnicą

chyba masz racje. Rozbiorę amorki i złożę je raz jeszcze. Przypomniało mi się że przy składaniu nie pasowały mi te 3 śruby od poduszki i próbowałem je dopasować do gniazda przekręcając na złożonym już amorku i mogłem przestawić osłonę z ta gumą w stosunku do sprężyny. To samo robiłem na 2 stronie auta. Czy łożysko w tych amortyzatorach to takie 2 plastikowe pierścienie? to się smaruję ?

tak to jest łożysko, niektórzy smarują choć troche ciężka sprawa

Mam jeszcze gorącą prośbę

czy mógłby ktoś mi dokładnie opisać kolejność przy składaniu tych wszystkich części od amorka mcpersona? tzn co najpierw itd do samego końca?
dokładnie w którym miejscu ma byś to łożysko oraz jaka strona do dołu a co na górę ?

nie chcę popełnić znów jakiegoś błędu po którym będę znów rozkręcał zawieszkę

sly1234 napisał(a):Mam jeszcze gorącą prośbę

czy mógłby ktoś mi dokładnie opisać kolejność przy składaniu tych wszystkich części od amorka mcpersona? tzn co najpierw itd do samego końca?
dokładnie w którym miejscu ma byś to łożysko oraz jaka strona do dołu a co na górę ?

nie chcę popełnić znów jakiegoś błędu po którym będę znów rozkręcał zawieszkę

amorek, osłony + odboje, sprezyna, kielich górny ( mocowanie sprezyny z łożyskiem plastikowym włożonym od góry w otworek mocowania sprężyny i na trzpień amora...),poduszka amora i śruba... wszystko... żadna filozofia...

puznies0 napisał(a):łożyskiem plastikowym włożonym od góry w otworek mocowania sprężyny i na trzpień amora...

a co z 2 częścią tego łożyska? Są tam dwa kółka. Rozumiem, że to z rantem w środku do środka kielicha mocującego sprężynę, a to drugie, płaskie kółko? na górę tego pierwszego?

sly1234 napisał(a):

puznies0 napisał(a):łożyskiem plastikowym włożonym od góry w otworek mocowania sprężyny i na trzpień amora...

a co z 2 częścią tego łożyska? Są tam dwa kółka. Rozumiem, że to z rantem w środku do środka kielicha mocującego sprężynę, a to drugie, płaskie kółko? na górę tego pierwszego?

te 2 kółka jak to nazywasz to jest jedno całe łożysko powinno być złożone... to ma być jeden element... i płaskim do góry a rantem w kielich.. widocznie ci sie rozsypało całkiem... a w srodku powinien być taki pierścień plastikowy...

ok amorki poprawione. Problem był z łożyskami, a raczej źle złożyłem całość.

Wystąpił jednak inny problem. Przy hamowaniu czuję na pedale bicie tarcz hamulcowych. Przed wymianą tego nie było. Czy mogłem coś poruszyć w tarczach i teraz mam je w niewłaściwych pozycjach? tarcz nie ruszałem.

sly1234 napisał(a):ok amorki poprawione. Problem był z łożyskami, a raczej źle złożyłem całość.

Wystąpił jednak inny problem. Przy hamowaniu czuję na pedale bicie tarcz hamulcowych. Przed wymianą tego nie było. Czy mogłem coś poruszyć w tarczach i teraz mam je w niewłaściwych pozycjach? tarcz nie ruszałem.

jak tarcze biją to może być wina tego że są krzywe ,albo zaciski są po zapiekane i nie odbijają ... wyczyść prowadnice i rozruszaj je i tłoczek... nasmaruj wszystko miedzianym smarem i poskładaj... jak nie przestanie bić to bierz pod uwagę krzywe tarcze...

Nie smaruj prowadnic żadnym miedzianym smarem
kup specjalną pastę do prowadnic ATE w niebieskiej tubce