Ciągle trąbiący klakson

[syriusz810]

Część wszystkim.
Problem jak w tytule. Zaczęło się wczoraj na parkingu przed pracą. Na razie odłączyłem tylko kable od klaksonu. Będę wdzięczny za podpowiedzi gdzie szukać przyczyny, bo może to jakaś typowa, łatwa do wyeliminowania usterka i ktoś się już z tym spotkał. Pozdrawiam

[olik110]

Jeśli trąbi cały czas to znaczy że cały czas dochodzi do niego prąd. Zacznijmy od tego:
1. czy masz alarm
2. czy masz kiere z poduchą czy bez
3. czy robiłeś coś przy instalacji ostatnio

Najprościej jest wziąć próbnik i szukać skąd dochodzi prąd

[syriusz810]

Więc tak:
– alarmu nie mam
– kierownica bez poduszki
– przy instalacji nic nie robiłem, natomiast nabijali mi klimę i zmieniali termostat
Z tego co udało mi się ustalić to to, że napięcie jest cały czas pod bezpiecznikiem od klaksonu (bezpiecznik wyjąłem).

Dopisano 15 maja 2013, 21:22:

Podejrzewam przycisk w kierownicy. Z tyłu widzę jedną śrubkę, która najprawdopodobniej trzyma środek. Moje pytanie czy jak to zdejmę to dostanę się do przycisku, czy to jakiś monolit i mogę to jedynie wymienić w całości?

[kristoxxx]

Raczej dojście do przycisku będzie, tak jak i do poduchy, więc lepiej pamiętaj o odłączeniu akumulatora

[Marek 161BD081]

Dlaczego piszący nowe tematy nie zaznajomią się z Nowym podziałem działu BA/BH?
To chyba po prostu najzwyklejsze lenistwo!

Teraz tylko ostrzeżenie – później dam po "łapach"

Temat przenoszę.

syriusz810 – uzupełnij też proszę profil o lokalizację
Swoją drogą to mogłeś dopisać się do jakiegoś istniejącego tematu a nie zakładać nowy.
Wyszukiwarka nie boli.

[syriusz810]

Z braku czasu sprawę załatwił mechanik. Przyczyna leżała w przycisku na kierownicy. Z tego co mówił mechanik jakaś gąbka oddzielająca blaszki sparciała, może się komuś przyda w przyszłości ta informacja

[C-Fan]

Syriusz810 dobrze prawi o sparciałej gąbce. Też spotkałem się z tym problemem w mojej mazdzi Mazdzi. Na dużych mrozach miedziana blaszka klaksonu stykała się z jego stalową podporą i klakson nagle zaczynął trąbić budząc wszystkich w okolicy.

Przed wykonaniem poniższych czynności zalecam odpięcia bezpiecznika 10A (czerwony) odpowiedzialnego za klakson. Bezpiecznik ten znajduje się na dole słupka przy lewej nodze kierowcy. Na schemacie jest opisany jako 'Horn' i jest to trzeci bezpiecznik od lewej w dolnym rzędzie.

Przypadkowy styk miedzianej blaszki ze stalową podporą jest uniemożliwiany przez gąbkę. Niestety model BA to już wiekowe auto i gąbka ma prawo po prostu sparcieć i nie jest już tak sprężysta jak być powinna.

Rozwiązanie problemu jest bardzo proste. Klakson demontujemy przez odkręcenie śruby znajdującej się z tyłu kierownicy na dole (o ile dobrze pamiętam, to śruba 10). Następnie delikatnie zdejmujemy klakson przez podniesienie jego dolnej części do siebie i uważamy, aby nie uszkodzić plastikowych zaczepów na górze. Po odpięciu czarnego kabla od kierownicy, który jest po prostu nasunięty na metalową blaszkę, mamy klakson w swoich dłoniach.

Teraz należy odkręcić trzy śruby krzyżakowe – widzimy miedzianą blaszkę. Aby odseparować miedzianą blaszkę od stalowej podpory, należy delikatnie wysunąć dwa białe plastikowe zaczepy, które są na wcisk (końcówkę zaczepu zaciskamy do środka i wypychamy).

Kupujemy gąbczastą uszczelkę do okien (ja kupiłem w markecie Auchan za 98 groszy). Uszczelkę gabczastą rozklejamy w dolinach metalowej podpory (podpora składa się z wypustek, które powinny stykać się z miedzianą blaszką; tych wypustek nie możemy zakleić). Oryginalnej gąbki nie ma potrzeby odklejać.

Jeśli gąbczasta uszczelka jest rozklejona między wypustkami stalowej podpory, możemy wszystko poskładać w kolejności odwrotnej. Teraz pozostaje cieszyć się sprawnym klaksonem, a za zaoszczędzone pieniądze można kupić sąsiadom piwo w ramach rekompensaty za pobudki w środku nocy

A tak wygląda zdemontowany klakson. Niestety zapomniałem zrobić zdjęcia z rozklejonymi paskami gąbczastej uszczelki na srebrnej, stalowej podporze.