Klub MazdaSpeed

Witasz szanownych forumowiczów

Ostatnio z racji sporego poboru oleju przez moją mazdę przy jeździe na krótkich odcinkach na zimnym silniku przyszedł mi do głowy pomysł wymiany uszczelniaczy zaworowych tylko nie w klasyczny sposób po zdjęciu głowicy i wyjęciu zaworów tylko bez ścigania głowicy. Jak przyglądałem się zaworom od góry to po zdemontowaniu dźwigienek popychaczy, zdemontowaniu sprężyny powinno być to wykonalne. zawór opadłby trochę ale wsparłby się na tłoku zatrzymanym górnym punkcie albo wykombinowałbym coś żeby za bardzo nie opadł.
I tu jest moje pytanie czy ktoś to kiedykolwiek robił? Koszt uszczelniaczy nie jest duży więc spróbować można, a jako, że lubię dłubać to odeszłyby koszty robocizny.

Dziękuje za wszelkie odpowiedzi i pozdrawiam

Szkoda Twojej roboty bo CI to nic nie da.. Jak masz cos pojecia to kup sobie pierscienie , uszczelke pod głowice, splanować głowice, dirko i doł sobie zrob to spalanie oleju zniknie .

Jaki olej Pewnie 10w40 zalany albo gestszy co??

Czemu mówisz, że to nic nie da? Głowicy jak i pierścieni nie mam zamiaru na razie ruszać, jeżeli nie zajdzie taka konieczność.

Co do oleju to silnik mimo 368kkm przelotu nie widział nigdy 15W-40 Aktualnie jeździ na 5W-40 z dolewkami 5W-30

Problem w tym że chyba czasowo wyjdzie tak samo jakbyś miał zdjąć rozrząd i odkręcić głowice. Z przytrzymywaniem tych zaworów to będzie gehenna.

Bo olej puszcza pierscieniami. Dlatego na marne twoja robota sama wymiana uszczelniaczy

Wymiana uszczelniaczy bez zdejmowania głowicy to pikuś. Wystarczy mieć kompresor, i tester kompresji. Żenisz kompresor z końcówką od testera, wpychasz w otwór po świecy, dajesz ciśnienie i zawory same się zamykają i siedzą w górze.

Nie każdy ma w garażu kompresor nie każdy ma w ogóle garaż to o czym mówisz ma sens no ale nikt nie będzie kupować kompresora jeśli nie ma no nie?

Są wypożyczalnie sprzętu, możesz sobie wypożyczyć jakiś malutki kompresor. Tester sprężania to koszt koło 70zł. Generalnie zacząłbym od kupna testera i sprawdził stan kompresji. To przynajmniej powie czy zawiniły pierścienie, czy nie.

Zabawna sprawa z tymi testerami, bo mechanicy wołają po 30-40zł za sprawdzenie kompresji w R4, połowę ceny sprzętu.

Niektórzy stosują inny patent: wkładają sznurek przez otwór świecy aby wypełnić komorę nad tłokiem i w ten sposób podpierają zawory.
Ja też kiedyś miałem plan coś takiego zrobić ale teraz nie wydaje mi się aby to był dobry pomysł szczególnie jak chcesz tym autem jeszcze trochę pojeździć.
Zrobiłem remont (wyszła taka konieczność) i jestem zadowolony z efektu.

A tester kompresji to większość zakładów ma – prościej poprosić kogoś aby zmierzył ciśnienie sprężania (wraz z próbą olejową) niż kupować tester. Kupisz tester i jak znam życie to nie wiem czy w przyszłości w ogóle więcej go użyjesz.

P.S. Ew. przyjedź do mnie jarux to ci zmierzę nawet za przysłowiowe dobre piwo.