Klub MazdaSpeed

Witam!
Mam jak w opisie "efkę" 1.5 z 1995r. i w najbliższym czasie przymierzam się do wymiany rozrządu.
Mam już komplet części (pasek, rolki, pompa wody) ale wydaje mi się, ze mam tez luźny łańcuszek spinający oba wałki rozrządu. Po prostu jak przygazuję to z okolicy głowicy dochodzi taki dziwny odgłos jakby "rzężenia"
Łańcuszek kupić i wymienić to nie jest chyba kłopot – interesuje mnie bardziej temat tego napinacza.
Czy ktoś z was to wymieniał?
Jak określić czy jest on w dobrym stanie czy też kwalifikuje się do wymiany?

Pozdrawiam!
Marek

Marku z mojego doświadczenia jak robiłem głowicę, to kupiłem Ori nowy łańcuszek
ale po wymianie nie zauważyłem żadnej zmiany może wymiana napinacza coś pomoże, ale chyba ten typ tak ma :/

No cóż – te ok 370PLN za napinacz "piechotą nie chodzi".
Pofzekam z decyzją na opinie jeszcze paru osób.

Witam.
U mnie pomogła wymiana samego łańcucha na nowy i jest git. Napinacz zostawiłem stary.

Witam mam pytanie. Czy wyrobiony napinacz hydrauliczny łańcuszka rozrządu może być przyczyną szarpania i dławienia przy przyspieszaniu?

Takie "efekty" szybciej są powodem "kończącej się" cewki zapłonowej

...

Są do tego chyba zamienniki bo zapłaciłem coś około 130PLN za łańcuszek (ale cena to tak trochę z pamięci bo to było ponad rok temu).
Faktycznie wymiana samego łańcuszka wyciszyła pracę rozrządu.
A że było to robione wraz z wymiana rozrządu to nie było jakichś większych problemów z montażem.
Ogólnie nastaw się z rozbieraniem na tyle czasu ile schodzi z wymianą rozrządu + trochę samej zabawy z wymianą łańcucha.
Warto od razu tez zaopatrzyć się w nową uszczelkę pod pokrywą rozrządu.

no_fear napisał(a):Co należy zdemontować, żeby go wymienić ?

Pokrywę zaworów, aparat zapłonowy i oba wałki. Rozrządu nie ma sensu demontować-wystarczy odkręcić kółko zębate od wałka-wtedy wymiana łańcuszka nie zajmie więcej niż 45min.

Marek 161BD081 napisał(a):Warto od razu tez zaopatrzyć się w nową uszczelkę pod pokrywą rozrządu.

Jeśli stara nie cieknie i nadal jest elastyczna to jest to zwykłe burżujstwo
Marku-sprawdź w jakim stanie są ślizgi łańcuszka na napinaczu.

rider143 napisał(a):Jeśli stara nie cieknie i nadal jest elastyczna to jest to zwykłe burżujstwo

Koszt nowej nie jest aż taki wysoki a ze starą to różnie bywa przy jej odklejaniu.

rider143 napisał(a):Marku-sprawdź w jakim stanie są ślizgi łańcuszka na napinaczu

Szczerze to .... nawet tego nie ogladałem bo zleciłem całą robotę w ramach "długu wdzięczności"
Co prawda marudzili, że sprężyna napinacza paska była dosyć rozciągnięta ale na temat napinacza łańcuszka już nic nie mówili aby miał być znacząco zużyty.

Marek 161BD081 napisał(a):Co prawda marudzili, że sprężyna napinacza paska była dosyć rozciągnięta

Jak wiesz ona tylko służy do wstępnego napięcia paska.
Przed zakupem napinacza łańcuszka-dokładnie obejrz stary podczas wymiany rozrządu.

rider143 napisał(a):Przed zakupem napinacza łańcuszka-dokładnie obejrz stary podczas wymiany rozrządu.

Po wymianie łańcuszka na razie działa wszystko ok więc zapewne nie będę wymieniał napinacza.

Swój napinacz oglądałem wczoraj i wylądował z powrotem na swoim miejscu
Ale rozrząd muszę wymienić bo od soboty moje Z5 jest kolizyjne

Jak nie jest wytarty to byłoby "burżujstwem" go wymieniać
Ale fakt jest faktem, że po dłuższej lekturze postów to raczej ludzie głównie wymieniają łańcuch a napinacz pozostaje bez zmian.

a czemu kolizyjne?

flywin napisał(a):a czemu kolizyjne?

Bo stopień sprężania przekroczył 11:1 w wyniku obniżenia głowicy

Hmmm – wydaje mi sie, że kolizyjny czy bezkolizyjny to sie raczej czego innego tyczy niż stopień sprężania.

Stopień sprężania wynika z objętości komory spalania oraz pojedyńczego cylindra (ograniczony skokiem tłoka). U mnie pojemność komory spalania została zmniejszona poprzez zeszlifowanie głowicy co bezpośrednio zmieniło stopień sprężania silnika. Natomiast obniżenie głowicy spowodowało zbliżenie się zaworów do tłoka do tego stopnia, że tłok będący w GMP uniemożliwia pełny skok zaworu=silnik kolizyjny.

Tak trochę OT:

rider143 napisał(a):Natomiast obniżenie głowicy spowodowało zbliżenie się zaworów do tłoka do tego stopnia, że tłok będący w GMP uniemożliwia pełny skok zaworu=silnik kolizyjny.

Nie mam pewności czy seryjny silnik też nie jest "kolizyjny".

Swoją drogą to dużo splanowałeś głowicę?

Marek 161BD081 napisał(a):Nie mam pewności czy seryjny silnik też nie jest "kolizyjny".

Sprawdzałem-jest bezkolizyjny.

Marek 161BD081 napisał(a):Swoją drogą to dużo splanowałeś głowicę?

Ponad 2mm