Klub MazdaSpeed

Witam,

Czy to prawda ,że idzie inny rozrząd niż ten 125 zębów do starej BA?

Jeśli ktoś ma BA po lifcie, to proszę o info jaki rozrząd i czym się różni od BA przed lift.

Podobno to ma coś z numerem VIN.

Proszę o info bo pół roku jeźdżę, 9 tys. zrobione a rozrząd nie ruszony.

Pozdr.

Było viewtopic.php?f=116&t=56302
Takie szybkie pytanka, nieścisłości najlepiej poruszyć w wątku luźne dyskusje, będzie mniej klonów tych samych tematów

Ja dość niedawno kupowałem rozrząd do swojej nowej Mazdy 323F BA po lifcie podając numer VIN .. w tej chwili części katalogowych nie pamiętam, ale mogę spróbować je załatwić.
Był to pasek firmy Contitech za 100zł, napinacz firmy NTN za 82zł oraz rolka NTN za 88zł.
(co do paska chyba to TO)
Były też tańsze zamienniki, ale nie chciałem ryzykować.

Stare BA nie miały jakichś łańcuchów czy czegoś takiego?

Pasek do madzi po lifcie to 123 Zęby .

U mnie wygladało to tak :
– uszczelniacze wałków rozrządu oryginał OE MAZDA – 43zł/szt x2
– przedni uszczelniacz wału korbowego oryginał OE MAZDA – 29zł
– uszczelka pokrywy zaworów oryginał OE MAZDA – 74zł
– pompa wody japońska GMB z uszczelkami – 165zł
– paski wieloklinowe zewnętrzne – japońskie BANDO (czyli OEM MAZDA) – 69zł/kpl 2szt
na 60.000km za 200 parę złotych /kpl:
– pasek Mitsuboshi
– napinacz GMB
– rolka gładka GMB
– sprężyna napinacza oryginał OE MAZDA

Zamawiane z carspeedu

Mi powiedziano w warsztacie,że przy tej konstrukcji silnika (Z5) nie opłaca się wymieniać pompy wody przy zmianie paska rozrządu. Ile w tym prawdy? Na razie mam nową pompę jako zapas.

owszem nie trzeba ,bo nie jest napędzane Pasierskim rozrządu tylko wieloklinowym, ale lepiej wymienić za jednym zamachem ponieważ, i tak trzeba ściągać pasek rozrządu przy wymianie .

mam pytanie czym poza r ozrzadem jest jakaś różnica przed a po lifcie (wymiana silnika)

W zasadzie to chyba z istotnych różnic to własnie rozrząd – inny (dłuższy) pasek bo zmieniony został napęd jednego wałka rozrządu, inna obudowa rozrządu, brak łańcuszka spinającego wałki wraz z napinaczem hydraulicznym.
Z kosmetycznych różnic może być zamontowany inny czujnik temperatury silnika ale oczywiście można wkręcić stary i dwustopniowy termostat co nie ma wpływu na pracę silnika.
Na przełomie ok. 1996r. zmieniono aparat zapłonowy (P5/P9 --> M3) i co za tym idzie modyfikacji też uległa wiązka kablowa.
Ale to także nie ma znaczenia – cały osprzęt możesz użyć z oryginalnej jednostki.