Klub MazdaSpeed

Witajcie,
mam pytanie – czy dysponuje ktoś informacjami czym różni się JDM wersja Z5-DE od europejskiej ? Wiem, że lokalna ma 88PS, a tamtejsza 97/110PS – pytanie tylko, czym się różnią. W internecie ciężko cokolwiek znaleźć na ten temat poza jakimiś wzmiankami nt. kolektora dolotowego, które i tak nie zostały wyjaśnione.
Z góry dzięki za pomoc,
Siewcu

PS. Silnik siedzi w 323S BA.

JDMowy to B5-ZE i miał nawet 123-125 KM ale aż przy 7000 rpm (odcinka 7200 rpm).
O dziwo stopień sprężania (9,4:1) i skok tłoka (83,6 mm) są te same. Inna jest średnica tłoka (ZE 78 mm, DE 75,3 mm). Wtryski ZE ma 192 ml/min, DE – 178 ml/min. Ponadto różnice są w timingu zaworów.

Ciekawe czy dałoby się coś ugrać zmieniając same wtryski i tłoki na takie o większej średnicy (pewnie są jakieś firmy które zajmują się czymś takim)

Dopóki coś nie będzie sterowało tymi wtryskami to nic to nie da.

No to to akurat przecież oczywiste że nie wyciągamy stare i wkładamy nowe mocniejsze tylko jeszcze trzeba je ustawić odpowiednio Ciekawi mnie ile kucy by wyciągnął taki ZE w połączeniu z jakąś małą turbinką

A orientuje sie ktoś czy trudno dostac silnik Z5-ZE ? I w jakiej są mniej więcej cenie? I czy one siedziały tylko w 323S?

Jeżeli uda się komuś znaleźć gdzieś w japonii Z5-ZE to koszt sprowadzenia będzie porównywalny ze swapem na jakiś BP albo i będzie droższy.
A cena do przyrostu mocy będzie nie racjonalna.
A turbo do Z5 czysta strata pieniędzy chyba, że chce się dla samej przyjemności około 5k wydać.

Czytaj uważnie – turbo nie do Z5 bo to nie opłacalne, tylko do Z5-ZE, i nie mówię żeby tak robić tylko jestem ciekaw jaki przyrost mocy by dało założenie turbiny do takiego silnika

http://www.attarco.com/index.php?main_page=product_info&manufacturers_id=7&products_id=46


proszę

Z5-ZE nie istnieje.
Ten mocny to B5-ZE, ma co prawda taką samą pojemność jak Z5, ale bliżej mu do B-series czyli B6 czy BP.
Zwykły Z5-DE był także montowany w Japonii i miał 96 KM. Teoretycznie parametry silnika są te same, więc różnice są pewnie w dolocie lub wydechu, ewentualnie ECU.

Nie ma co się podniecać wyższymi mocami japońskich wersji silników B, Z i F-series, bo najczęściej momenty są te same. Przeniesiona jest odcinka, a max moc wysoko przed nią.

tutaj wiecj zdjec z5 z jdm
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/95-98-Ma ... 0646517781

a takie byly jego wersje
1.5 liter "economy" engine (Z5-DE)
1.5 liter "lean burn" engine (Z5-DEL)
1.5 liter "performance" engine (B5-ZE)

zrodlo http://www.protegefaq.net/engine.html

Marzy mi sie taki silniczek 1.5 125PS, mogłby ktos sprowadzic do Polski kontener takich silników, jednego kupca mialby odrazu a tak na marginesie tez sie kiedys interesowalem tymi silnikami na japoński rynek i gdzies widzialem ze do lantisa pakowali 1.5 ze zmiennymi fazami rozrządu.

ehhh szkoda że japonia jest tak daleko....

Majki88 napisał(a):A turbo do Z5 czysta strata pieniędzy chyba, że chce się dla samej przyjemności około 5k wydać.

To jest żart jakiś ? Turbo za 5k ? Lekka kpina. NIE DA RADY UTURBIĆ SAMOCHODU ZA 5k. Samo strojenie to 2k, świnia z tysiąc, i za 2k chcesz kupić turbo, zrobić wydech, dolot, IC, wtryski większe, kolektor i poprowadzić parę kabli ?

wg informacji, ze strony ktora podalem
tajming zaworow i wtryski sa identyczne dla wersji japan i europejskiej
czyzby roznica polegala tylko na braku kata, egr i innym sterowniku?

a BP w wersji japonskiej mial 133KM

5 k to minimum jakie trzeba mieć dlatego napisałem około więc daj na luz

Daj na luz ? Piszesz takie bzdury a potem się dziwić, że ludzie płaczą bo kupili turbo i się rozleciało, silnik sie rozleciał albo coś innego się stało. MINIMUM to jest 10 tysięcy, a i tak można zrobić to lepiej.

siewcu przyhamuj proszę

Z czym mam przyhamować ? Z mówieniem, że za 5k nie da się uturbić samochodu, czyli mówieniem prawdy ?

Z tonem wypowiedzi.

Moja Mazda była wyprodukowana w Japonii. Znalazła się w niemczech i użytkowana była jako samochód banku – nie wiem co to znaczy ale tak zapisane w briefi-e. Moc mam większą niż normalne Z5 a pierścienie, uczelniacze lub uszczelki są jak do zwykłej bo remont robiłem. Chociaż uszczelka od głowicy różniła się i to dużo, wielkość ta sama tylko w innych miejscach kanały olejowe i płynu, musiałem otwory wiercić w nowej uszczelce by podpasować do starej. Więc modyfikacje są albo w wtryskach, coś z dolotem lub komorą spalania bo mam po 14.5 na każdym tłoku sprężania. Aa to ponad norme.