Brązowy szlam w układzie chłodzenia

[george9999]

Mam brązową gęstą maź w zbiorniczku wyrównawczym i chyba w całym układzie. Odkręciłem korek wlewu płynu do chłodnicy i to wygląda tak:

Płyn wymieniany był w listopadzie 2013. Był prawie czysty jak go zlewałem , były tylko delikatne przeźroczyste plamki oleju. W ostatnim czasie nie zauważyłem żeby silnik brał olej. Nie kopci. Nie ma spadku mocy. Korek wlewu oleju czysty. Silnik grzał się trochę latem. Wskazówka na postoju dość szybko dochodziła do 3/4 skali potem włączył się wentylator i opadała dopiero podczas szybszej jazdy. Termostat wymieniany. Nie wiem czy to nie jest spowodowane tym że nie wymieniłem pompy wody przy wymianie rozrządu, półtora roku temu. Czy to uszczelka pod głowicą przepuszcza?

[Marek 161BD081]

Tak raczej być nie powinno – wygląda na to, że olej przedostaje się do układu chłodzenia
Jak z kolorem oleju? Nie zrobił się emulsyjno – mętny?

To, że pompy wody nie wymieniłeś nie ma tutaj znaczenia.

[george9999]

Olej jak olej. Ma normalną konsystencje. Czy może on się dostawać do układu chłodniczego inną drogą niż przez uszczelkę pod głowicą?

[Marek 161BD081]

Raczej ciężko będzie znaleźć inne miejsce tego przecieku.

[george9999]

Dziękuje. A czy wymieniając uszczelkę pod głowicą warto wymienić np. pierścienie? Dużo będzie dodatkowego rozbierania ?

[lechuk]

Żeby wyjąć tłoki musisz odkręcić obie miski od dołu – taką małą stalową i taki większy odlew aluminiowy. Potem masz już dostęp do śrub korbowodów. Przy zdejmowaniu tej aluminiowej części miski trochę przeszkadza wydech, ale jak będziesz miał odkręcony kolektor wydechowy (bo i tak głowice ściągasz) to da się go odchylić na tyle, żeby wyciągnąć miskę. Chyba więcej zabawy jest z czyszczeniem wszystkiego ze starego uszczelniacza niż samym odkręcaniem.

Co do tego czy warto...

Zależy w jakim stanie masz silnik. Sprawdzałeś ciśnienie sprężania? U mnie było w normie, tylko na jednym cylindrze nieco mniej (11,5 reszta 12,5), a pierścienie olejowe były zapieczone na wszystkich tłokach. Najbardziej było to widać po kolorze oleju po wymianie. Zrobiłem tylko 200km i olej już był czarny. teraz po wymianie pierścieni po 2 tysiącach km olej jest czyściutki.


Koszt pierścieni RIKen (jedyne słuszne, nawet nie myśl, żeby brać cokolwiek innego) – ok. 250zł
Ja wymieniałem jeszcze panewki korbowodowe – 90zł komplet
Półksiężyce miski zostawiłem stare chociaż nie były w idealnym stanie, dobrze oczyściłem, odtłuściłem i przeleciałem uszczelniaczem – koszt nowych to 140zł za komplet
Dochodzi jeszcze koszt samego uszczelniacza Dirko lub Reinzosil. Mała tubka wystarczy koszt około 30zł
Do tego dochodzi trochę zabawy z czyszczeniem tłoków (szczególnie rowki pod pierścienie).