Klub MazdaSpeed

Witam. Kiedyś mi się nudziło i grzebałem sobie w bezpiecznikach i w miejsce gdzie była zaślepka bezpiecznika włożyłem bezpiecznik i o dziwo po przekręceniu stacyjki od razu mi się podświetlała decha i świeca postojówki. Ostatnio zaczął mi się przepalać bezpiecznik odpowiadający za kierunki, obrotomierz, wskaźnik temperatury, i wszystkie kontrolki na liczniku (oprócz długich i przeciwmgielnych). Cały czas wymienione wskaźniki są "martwe" a kierunków nie mam. Wskaźnik od benzyny też mi zaczął wariować – na prostej drodze mi pokazywało 1/4 albo 1/2 baku, gdzie nie miałem tak naprawdę tyle benzyny. Myślałem ze coś, gdzieś robi zwarcie i sprawdzałem po kolei każdy odbiornik. W końcu doszedłem ze wszystko jest ok i przedstawiłem problem znajomemu który posiada taka sama mazdę. Poradził mi wymianę "kombajnu", ponieważ miał takie same objawy. Czy rada kolegi jest trafna? Czy ktoś miał może taki sam bądź podobny problem? Czy po wymianie kombajnu wszystko jest ok? Pozdrawiam i czekam na odpowiedź bo jestem trochę niebezpieczny na ulicy i nie znam sytuacji pod maską podczas jazdy...

sory ze post pod postem ale nikt nie moze pomoc??

Nie piszemy posta pod postem. Nie lepiej poszukać w google itp?
Wszyscy liczą tylko na gotowe odpowiedzi,a sami nie wykazują żadnej inicjatywy

szukałem po Google ale nic ciekawego nie wyczytałem.
wolał bym rady od użytkownika mazdy który miał tez taki bądź podobny problem

Brian123 napisał(a): Pozdrawiam i czekam na odpowiedź bo jestem trochę niebezpieczny na ulicy i nie znam sytuacji pod maską podczas jazdy...

Jestem godny podziwu dla Twojej osoby Czy w dzieciństwie też wkładałeś palce lub inne metalowe przedmioty do gniazdka sieciowego celem sprawdzenia efektów?
Czy jak stanę na torach i złapię się trakcji to pojadę jak tramwaj?
Wpiąłeś gdzieś bezpiecznik jednocześnie zwiększając natężenie na jakieś linii i zamiast wywalić go (bezpiecznik) przy przeciążeniu, nie wywaliło nic tylko poszedł przekaźnik lub gdzieś stopiła się nawet izolacja i daje zwarcie.

Z mojej strony mogę Ci tylko doradzić – wymień (jak to nazywasz) kombajn i zobacz co się stanie. Nikt na tym, ani na żadnym forum nie da Ci jednoznacznej odpowiedzi na Twoje pytanie. To jest forum mazdy, a nie wróżenia z fusów... Poszukaj na tym forum jeszcze schematów elektrycznych dotyczących Twojego samochodu. Może się przyda na przyszłość...

Pozdrawiam

markmas napisał(a):Czy w dzieciństwie też wkładałeś palce lub inne metalowe przedmioty do gniazdka sieciowego celem sprawdzenia efektów?

Z tego co pamiętam to nigdy tego nie robiłem będąc świadom konsekwencji.

Nad przekaźnikami myślałem ale nie wiem jak sprawdzić czy dany przekaźnik działa a nie mam innego żeby podmienić.

A co do bezpiecznika to cały czas jest gdzieś zwarcie i się przepala.

Pisząc posta oczekiwałem na jakąś radą gdzie / jak szukać.

Bo na marne nie chce mi się wydawać 50 zł na tzw. kombajn/pająk, urządzenie z przełącznikami sterującymi kierunkami / wycieraczkami.

btw

markmas napisał(a):To jest forum mazdy, a nie wróżenia z fusów...

Posiadam mazdę więc dlatego tu szukam rady a nie na forum konsumentów Liptona

pzdr

Brian123 napisał(a):Z tego co pamiętam to nigdy tego nie robiłem będąc świadom konsekwencji.

Ha! Czyli jednak byłeś świadomy konsekwencji, a na siłę jednak wcisnąłeś bezpiecznik

W samym pająku są raczej małe szanse na zwarcie. Całość jest na zasadzie mikroprzełączników uruchamianych za pomocą małej kulki. Czyli działa, bo kulka wskoczyła na swoje miejsce lub nie.

Nie pozostaje nic innego jak miernik w dłoń i dokładne posprawdzanie przewodów. Często jest tak, że jakiś się przetrze (u Ciebie raczej nadtopi) i dotyka gdzieś masy. Niestety czeka Cię rozbieranko. Na szczęście w tym modelu nie jest bardzo skomplikowaną sprawą dostać się do przewodów za konsolą

Przekaźnik od kierunków masz za bezpiecznikami po stronie kierowcy- takie małe zielone pudełko
Wg mnie powinieneś zacząć od wydłubania zegarów i dokładnemu sprawdzeniu idących do nich przewodów. Zdejmując zegary najpierw odepnij linkę od prędkościomierza w komorze silnika (przy skrzyni biegów. Gdzieś jest nawet fotorelacja

Jeśli znasz się trochę na schematach elektrycznych, to poszukaj postu Gofnet-a. Klepnij w podpis, ściągnij pliczek, rozpakuj i dalej będziesz wiedział co robić

To na razie wszystko co mi przychodzi do głowy na ten temat. Pochwal się jak już znajdziesz przyczynę Twoich dolegliwości.

Pozdrawiam

markmas napisał(a):Często jest tak, że jakiś się przetrze (u Ciebie raczej nadtopi) i dotyka gdzieś masy.

Tylko mnie zastanawia jedno, czy jeden przewód może odpowiadać za tyle odbiorników?
Bo raczej tyle przewodów sie nie poprzecirało

markmas napisał(a):W samym pająku są raczej małe szanse na zwarcie.

To skąd u znajomego były podobne objawy i zanikły po wymianie pająka?

Poryję troche w kablach i przekaźnikach z miernikiem.

Ale zastanawia mnie, czemu awaryjne działają

pzdr

Brian123 napisał(a):Tylko mnie zastanawia jedno, czy jeden przewód może odpowiadać za tyle odbiorników? Bo raczej tyle przewodów sie nie poprzecirało

A to jest bardzo proste Wszystkie przewody lecą do kostki i wpinane są do płyty drukowanej znajdującej się pod zegarami. Rozbierałeś to kiedyś? Wiesz jak to wygląda od pupy strony?
Masz wskazówkę. Z tego co pamiętam podpinane pod zegary dwie kostki. Wypnij jedną i poznaj efekty. Jeśli część wskaźników wróci do normy to szukasz przyczyny na danych przewodach.

Brian123 napisał(a):Ale zastanawia mnie, czemu awaryjne działają

Bo szanowny Panie kolego awaryjne idą co prawda przez ten sam przekaźnika, ale na innym obwodzie Widać u Ciebie gdzieś masz zwarcie między zegarami, a bezpiecznikami. Jeśli jest tak jak piszę, to szybko wyłapiesz usterkę

Pozdrawiam