Klub MazdaSpeed

Ostatnio przed wyjazdem do Pragi moja niunia trochę mnie zaskoczyła i odmówiła współpracy. Po dwudniowej przerwie problem automagicznie znikł i jak pojechałem do mechaniora to zachowywała się normalnie jak gdyby nigdy nic. Zaczynam myśleć, że robi mi to specjalnie

Ale do rzeczy, objawów tak na prawdę jest kilka

* od czasu do czasu lubi sobie zdrowo pierdnąć, ale zazwyczaj jest to z samego rana
* czasami zdarza się coś takiego, że po wrzuceniu na luz bez powodu obroty idą do 1500 rpm i tak zostają, jakby włączało się ssanie. Ostatnio jednak zrobiło się gorzej, bo obroty idą do 1800 i potrafią nagle spaść do 0 i silnik gaśnie. Kiedyś miałem problem z falującymi obrotami, ale wymieniłem czujnik temperatury przy silniku i to rozwiązało problem.
* wczoraj jak wracałem z pracy, zjeżdżając z trasy zredukowałem z 4 na 3 i zaczęło samochodem szarpać do przodu i do tyłu. Uspokoił się jak na chwilę puściłem gaz.

Ale najbardziej niepokoi mnie to, że ostatnio zauważyłem pod korkiem do chłodnicy maź oznaczającą obecność oleju w chłodnicy. W zbiorniczku wyrównaczym nic takiego na szczęście nie ma jeszcze.

Tak więc zasadnicze pytanie, czy to najwyższa pora na wymianę uszczelki pod głowicą i prawdopodobnie glowicy? Czy wszystkie te objawy dotyczą tego problemu właśnie, że moja madzia lubi sobie łyknąć?

Falowanie obrotów bardziej wskazuje na brudną przepustnicę. Możesz też mieć nieszczelność w układzie dolotowym i silnik bierze lewe powietrze. Pierdnięcie – kłopot z zapłonem (może przewody lub świece).
Co do oleju – wystarczy wymienić uszczelkę i splanować głowicę. Jeżeli nie jest pęknięta to powinno wystarczyć. Sprawdź też, czy masz uszczelniacze na zaworach – warto przy okazji wymienić na nowe, bo jak stwardnieją to silnik może wziąć trochę oleju. Wymiana głowicy raczej nie będzie konieczna, chyba, że po planowaniu nie zmieści się w wymiarze.

Rozumiem, ale tak czy siak trzeba się liczyć z ewentualnym kosztem wymiany głowicy Poczekam do wypłaty i chyba się za to wezmę, jaki mam wybór.

Co do obrotów to chodzi o to, że nie falują. Albo przy zatrzymaniu ustalą się prawidłowo – około 700-750rpm, albo skoczą do 1500 i tak będą się utrzymywać do ruszenia, a nagle na następnych światłach już jest 750... Normalnie loteria . Jeszcze lepsze jest to, że częściej występuje na postoju na górce (przykładowo ulica Tamka w Wawie), a sporadycznie na prostej nawieżchni. Czy mimo wszystko może być to kwestia przepustnicy/dolotu?

EDIT:

Jeszcze takie pytanko – jakie są konsekwencje tego, że w układzie chłodzenia znajduje się olej? Muszę poczekać trochę na kasę i nie wiem czy mogę przez ten czas jeździć czy nie za bardzo.

Dolot szczelny – sprawdziłem w tym tygodniu, wyczyściłem krokowca, był w dobrym stanie. Problem z utrzymywaniem się wysokich obrotów na luzie nadal występuje.

sprawdz wezyki podcisnienia czy nie sa juz spruchniale,bo to moze byc przyczyna wieszania sie obrotow,warto tez sprawdzic przeplywomierz
pozdrawiam

Sprawdziłem przepływomierz sam, potem mechanik sprawdził jeszcze raz dolot, przepustnicę i przepływomierz i wyglądają ok. Czy z tym problemem może mieć jakiś związek układ paliwowy? Zauważyłem że im mniej mam paliwa tym częściej gaśnie, a jak mam ponad połowę baku, to obroty trzyma wysoko...

Poza tym ostatnio zwróciłem uwagę na dość niepokojący dźwięk silnika. Jak odkręce korek wlewu oleju w pracującym silniku to dobiega ze środka taki hmm.. gardłowy basowy odgłos, nie wiem czym to może być spowodowane? Czy to normalne?

Mały update po dokładnym przeczyszczeniu przepustnicy, styków, regulacji TPSa ii obrotów i skasowaniu błędów. Nowe błędy się nie pojawiły.

* zimny silnik pali na dotyk
* jak silnik się rozgrzeje to obroty mimo regulacji (w trybie serwisowym) ustalają się na około 600 rpm
* ciepły silnik gaśnie po przejechaniu kilku kilometrów (na luzie) i potem nie można go odpalić – rozrusznik się kręci, cały samochód się trzęsie tak jakby silnik próbował zaskoczyć ale dopiero jak depnę gaz do samego końca to się uruchamia, ale jak tylko puszczę nogę z gazu to silnik zgaśnie
EDIT: podczas tych prób odpalenia ciepłego silnika czuć wewnątrz i przy silniku niespalone paliwo
* nagrzany silnik podczas jazdy bardziej niż wcześniej szarpie – jest takie wrażenie jakby silnik sam pchał samochód do przodu lub nagle spowalnia bez powodu
* w tym samym czasie jak zaczyna się to szarpanie dodawanie gazu powoduje że samochód nie wchodzi równo na obroty, zachowuje się tak jakby nie palił na wszystkie cylindry
* dopóki działa ssanie żadne z tych objawów nie występują

UPDATE:

A jednak po kilku przejechanych kilometrach pojawił się błąd – czujnik temperatury silnika (ten przy wtryskiwaczach). Czujnik wymieniony i od 2 dni autko śmiga jak dawniej Mam nadzieję, że tak już zostanie.