Klub MazdaSpeed

Jako ciekawostkę daje zdjęcie tłoków z trzech różnych wersji silnika 1.8 BP: SOHC 103KM o stopniu sprężania 8.9:1, DOHC z kat. 128KM o stopniu sprężania 9.0:1 oraz DOHC bez kat. o stopniuy sprężania 9.8:1

Jacek176, jakby wsadzić tłoki od 137km do silnika 1.8 BA BP (ktory ma marne 115) to by mu coś dało?

Wymiana tłoków podniosłaby stopień sprężania a to dużo daje. Problem tylko w tym, że w Polsce nie ma możliwości kupna takich nowych tłoków. A założenie używanych skończyłoby się pewnie tym, że auto brałoby takie ilości oleju, że nie nadążyłbyś dolewać.

Jacek176 napisał(a):Polsce nie ma możliwości kupna takich nowych tłoków

Jakby był numer oem to bym powiedział czy można czy nie, ale cena pewnie by powaliła. Same tłoki to pewnie koszt około 1600zł brutto

Pogrzebałem w epc i takie oznaczenie ma tłok z wersji DOHC '89 leaded fuel BPY2-11-SA0 to jest wymiar 0, nad wymiary są trochę tańsze to wychodzi u mnie 400zł/szt.

To by się zgadzało. Ta wersja 137KM była "leaded fuel". W takim razie cena wcale nie jest powalająca, biorąc pod uwagę na przykład cenę oryginalnych pierścieni (1100PLN).

Jacek176 napisał(a):enę oryginalnych pierścieni (1100PLN)

Dokładnie 1187 do zapłaty da rade za 1050zł. Korby i wał są takie same dla wersji leaded i unleaded.

Korby tak ale wał nie.
Różnią się średnicą czopu. Tego wchodzącego do pompy olejowej. Wiem bo sam teraz musiałem wymienić wał bo mi pękł.

Myślę że bardziej wynikało to daty produkcji bo rzeczywiście w epc są dwa i dwie ceny:



Górna pozycja około 4500 dolna 2500.

hmmm to co jeszcze procz tłokow terzeba by wymienić i ile to kosztuje ? No i czy te tłoki o BG weszły by w blok i głowice od BA?

Wałki rozrządu, ale oznaczenia dla poszczególnych wersji odszukam jutro. Dzisiaj już za późno

Xionc napisał(a):hmmm to co jeszcze procz tłokow terzeba by wymienić i ile to kosztuje ? No i czy te tłoki o BG weszły by w blok i głowice od BA?

Najpierw trzebaby dojść czym różniły się silniki BP z wersji BA (114KM) od wersji z BG z katem (128KM). Bo akurat w tych wersjach tłoki i stopień sprężania był ten sam. Gdzieś czytałem, że BA ma inny kolektor dolotowy i nie ma systemu VICS ale nie wiem czy to prawda.

Porównanie kolektorów BG i BA, jak widać w obydwu są membrany od VICS'a:

Ach, jak mi się marzy 140km w 323C

Xionc co tak mało?? swapuj bpt i ciesz się większą mocą z możliwością na więcej. Kiedyś na mobile stała 323p z gratami od gtr'a zrobiona na 300km fwd. 323c/p/s whatever.

pinky blok silnika od BG nie jest plug and play do BP. Nie pasuje klima, wspomaganie, wiązka, jakieś detale... za duzo zabawy...

Panowie, a powiedzcie mi, czy pierścienie do BP są takie samie jak do BP? Wiem, że wg katalogu IC tak, ale wg EPC?

Xionc napisał(a):pierścienie do BP są takie samie jak do BP

BP BG i BP BA są takie same wg EPC'a

Hmmm na pewno? Nie jest tak przypadkiem, że do maja 1995 pierścienie w BA były takie same jak w BG czyli:
BPY1-11-SC0 1.5 x 1.5 x 3
a potem:
BPZ0-11-SC0 1.2 x 1.5 x 2.8

Panowie, ktoś ma jakieś informacje?

Update, BPZ0-11-SC0 zostały zastąpione przez BPZ0-11-SC0B