Klub MazdaSpeed

Witam!
Przejrzałem juz sporo podobnych tematow,ale w zadnym sprawa nie wyglada tak jak u mnie:( chodzi o to ze auto po nocce (w garazu) nie chce zapalic,
– rozrusznik kreci normalnie
-przewody WN sa w miare nowe NGK
-swiece tez NGK
-alternator laduje jak powinien(dzisiaj sprawdzane)
-akumulator swiezo naladowany, podpinalem przedwczoraj nowke ze sklepu i tez nie pomoglo

i tu pojawia sie najwieksza dla mnie zagadka, podlczylem sie przewodami rozruchowymi do auta matki i mazda zapalila praktycznie od razu , po takim odpaleniu zapala normalnie,wszystko chodiz jak powinno,ale wystarczy kolejny dluzszy postoj i znowu jest tylko jedna opcja na odpalenie – przewody i drugie auto. bylem u elektryka,powiedzialem mu co i jak i mowi ze sie z czyms takim jeszcze sie nie spotkal,musze mu zostawic auto,ale na razie nie ma i tak czasu sie nim zajac.
Dlatego prosze o pomoc,wskazowki,moze ktos z Was mial podobna sytuacje. Z gory dzieki.

Powiem tak ,dziwnie mi to wyglada moze twoj akku ma za maly prad rozruchowy? nie chodzi mi o Ah jak to myla nie ktorzy, spruboj wsadzic akku z duzym pradem rozruchowym.Moze pomoc ale nie musi,wiecej nie moge ci pomoc bo masz dziwna sprawe.

akku jest od paru lat taki sam,takze to raczej nie to

akku jest od paru lat taki sam,takze to raczej nie to

Wiec dziwne jest to ze jak podloczysz 2 akku to autko pali....! nie sadzisz..? nie mam wiecej pomysłow i raczej tutaj ciezko bedzie ci dostac trafna diagnoze raczej czeka cie dobry elektryk

Wiesz co? Moze byc przytkany filter paliwa. Kiedy zmieniales? Jesli nie to, to sprobuj tego:
jak rano wsiadziesz to przekrec kluczyk, zeby zalaczyly sie kontrolki ale nie odpalaj. Wtedy rusza pompa paliwa podajaca paliwo ze zbiornika i daje cisnienie na przewodach. Po kilku sekundach sama sie wylaczy, musisz sie wsluchac, zeby wyczuc ten moment. Wowczas wylacz stacyjke i ponownie przekrec do zapalenia sie kontrolek i po trzech sekundach odpalaj. To drugie przekrecenie i czekanie z odpaleniem to po to, zeby pompa jeszcze raz sobie pokrecila, mimo, ze cisnienie w przewodach powinno byc. U mnie dziala mimo mrozu. Zanim sie pokapowalem to bywalo, ze w lecie musialem chwilke pokrecic, zanim kaszlaczek zaskoczyl. Oczywiscie wszystko przy milczacym zalozeniu, ze cala elektryka jest w porzadku i rozrzad tyz...

Ciekawe, juz gdzies o tym czytalem, jest tylko jedno ale: do tej pory odpalalem normalnie(w poprzednich latach,a auto mamy od 10lat)bez czekania i nawet w wieksze mrozy niz teraz nie bylo problemow. na innym forum napisali mi ze moze gdzies jest problem z masa, przyjzalem sie pod maska i moze faktycznie cos w tym jest bo kabel od masy jest troche poprzecierany w jednym miejscu, chcialem to dzisiaj sprawdzic laczac minus z akku przewodem rozruchowym do blachy,ale w zwiazku z tym ze w nocy bylo cieplej auto odpalilo za 1szym razem

Mimo wszystko sprobuj mojego patentu. Wlasciwie nie jest on moj tylko w ASO mi podpowiedzieli. Podobno ten typ tak ma, a nasze autka swoje latka juz maja. Kabel masowy jest jednak spory i nie wiem jak musialby byc poprzecierany, zeby silniczek nie palil z tego powodu. No ale moze Twoj przypadek to wlasnie wina masy. W kazdym razie podobno moja dolegliwosc jest dosc czesta i u mnie dziala. U mnie tez jak juz raz rano zapali to nie ma pozniej klopotu i pali od dotyku, chocby i silnik byl zimny jak nozki nieboszczyka. Klopot pojawia sie, nie zawsze, jak postoi dluzej, conajmniej cala nocke.

Jest jeszcze jedna możliwość: cewka wysokiego napięcia stała się wrażliwa na wilgoć (rozszelniła się) i po dłuższym postoju potrzeba większego prądu by auto chciało zaskoczyć – przerabiam to właśnie w aucie kolegi (opel kadett).
Spróbuj osuszyć cewkę zapłonową suszarką / wypalarką i zobacz czy pomoże.

Uwaga – jeśli cewka "lapie" wilgoć to nie zawsze wykryjesz przebicie za pomocą omomierza, ale przy okazji możesz również pomierzyć cewkę (odpiętą od instalacji).

Druga rzecz: jeśli podczas kręcenia rozrusznikiem napięcie w instalacji oscyluje w okolicach 10V to komputer może nie podawać sygnałów na cewkęzaplonową (przypadek z Volvo 850GLS). Weż pod uwagę, że spadek napięcia na akumulatorze nie musi być równy spadkowi napięcia w okolicach sterowania silnikiem.

Mam nadzieję, że coś to pomoże
Powodzenia!

poki co auto odpala, nastepnym razem jak padnie bede probowal wszystkich metod po kolei.
dzieki za porady

a moze musisz poprostu przeczyscic klemy ?