Klub MazdaSpeed

Witajcie,
mam Mazdę z 91 roku. Miała szlifowane zawory dzięki czemu nie ma problemu z zapalaniem. Jednakże porażające jest jej zużycie oleju 1l/100km – dokładnie tak 100km. Przymierzam się do wymiany pierścieni i w związku z tym przydałyby się wasze sugestie – czego się mogę spodziewać, na co zwracać szczególną uwagę, czy muszę wymieniać wszystko z zestawy zaproponowanego do innego modelu:
– pierścienie nominalne RIK lub NPR – 250zł/kpl
– uszczelka głowicy OE MAZDA 125zł (na zamówienie – oczekiwanie 3 dni robocze) lub ELRING 99zł/szt (jest)
– uszczelniacze zaworowe oryginalna TAKOMA – 5zł/szt x16 = 80zł/kpl
– uszczelka kolektora ssącego ELRING – 29zł
– uszczelka kolektora wydechowego ELRING – 39zł
– uszczelniacze wałków rozrządu OE MAZDA – 43zł/szt x2 = 86zł/kpl
– przedni uszczelniacz wału korbowego OE MAZDA – 29zł
– uszczelka pokrywy zaworów OE MAZDA – 74zł

--------------------

Z góry dzięki za wszelkie zdjęcia, informacje. Przydał by się również namiar na dobrą książkę serwisową od niej...

Też przymierzam się do wymiany pierścieni. Poczytałem trochę forum i rozebrałem wczoraj stary silnik i nie jest to wcale takie trudne. odkręcasz miskę olejową (po odkręceniu zewnętrznej jest jeszcze wewnętrzna przykręcona 8 śrubami na kluczyk 12 kątny, ale dało radę odkręcić zwykła nasadką 8). Później odkręcasz korbowód (2 nakrętki na klucz 14 z cienką ścianką) i już możesz wyjmować tłok do góry. Z włożeniem może być problem, bo trzeba mieć specjalny ściskacz do pierścieni, żeby bez problemu włożyć tłok do cylindra. I teraz pytanie do kogoś kto to robił, czy da radę zrobić to 2 osoby, tak, że jedna ściska śrubokrętami pierścień, a druga wpycha tłok, czy w ten sposób można coś uszkodzić?

ale pieścienie to nie wszystko panowie.ważny jest jeszcze stan gładzi cylindra tzn czy nie ma rys,progu i czy nie ma na nim tzw jaja.to wtedy tylko szlif może tu coś dać

damian napisał(a):Też przymierzam się do wymiany pierścieni. Poczytałem trochę forum i rozebrałem wczoraj stary silnik i nie jest to wcale takie trudne. odkręcasz miskę olejową (po odkręceniu zewnętrznej jest jeszcze wewnętrzna przykręcona 8 śrubami na kluczyk 12 kątny, ale dało radę odkręcić zwykła nasadką 8). Później odkręcasz korbowód (2 nakrętki na klucz 14 z cienką ścianką) i już możesz wyjmować tłok do góry. Z włożeniem może być problem, bo trzeba mieć specjalny ściskacz do pierścieni, żeby bez problemu włożyć tłok do cylindra. I teraz pytanie do kogoś kto to robił, czy da radę zrobić to 2 osoby, tak, że jedna ściska śrubokrętami pierścień, a druga wpycha tłok, czy w ten sposób można coś uszkodzić?

Na forum Hondy dowiedziałem się o fajnym sposobie z wykorzystaniem puszki po piwie:) rozcinasz puszkę i wykorzystujesz w ten sposób tuleję, ale jak to w praktyce wygląda to się za nie długo przekonam:)

lukaszbroda napisał(a):ale pieścienie to nie wszystko panowie.ważny jest jeszcze stan gładzi cylindra tzn czy nie ma rys,progu i czy nie ma na nim tzw jaja.to wtedy tylko szlif może tu coś dać

Mam suwmiarkę także będę badał czy i ewentualnie jak wielkie jest "jajko". Jeśli trzeba szlifować to jakie mogą być tego koszty?

za szlif ok 200, ale do tego wtedy dochodzą koszty nowych tłoków. puszka po piwie może być za mała, chyba że po faxe z normalnej cienkiej blachy można dogiąć taki ściskacz, później wrzucę fotę jak to wygląda