Klub MazdaSpeed

Można i gora jest łatwiej, np jak ktos ma klime nabita
ja rozkręcałem od dołu
spręzarke i altern, lecz nie mogłem odkręcic sruby od sprezarki i wyjałem chłodnice zeby po manewrowac młotkiem

Dlatego polecam z gory wyjmowac lepsze dojscie jak chłodnicy nie ma no i na czynnik zaoszczedzic mozna

ja bez rozszczelnienia klimy wyjąłem dołem alternator
wystarczy odkręcić sprężarkę od silnika – węży nie demontować

jeśli masz klime najlepiej bawić się od dołu miałem identyczną sytuację że paliły mi się kontrolki na liczniku a ładowanie było zbyt niskie. odkęcasz napinacz od góry,sprężarkę klimatyzacji z dołu najlepiej podłożyć jakąś deske bo przewody są krótkie i masz pełen dostęp do alternatora tylko trochę trzeba manewrować nim na boki żeby go wyciągnąć
pozdr.

Czy kołkiem alternatora powinno dać rade zakręcić go w dwie strony jak jest zdjęty pasek ?

Tak

Tak jak pisze radar88 w obie strony powinno się kręcić bo łożyska są zwykłe a nie kierunkowe

Odkąd wymieniłem silnik na Kl-a mam problem z ładowaniem,objawiało się to tym że lubił sobie tak z znikąd zgasnąć i już nie miał siły odpalić.Po sprawdzeniu ładowania okazało się że ładowanie wynosi 15v a czasem nawet 17v . Winą oczywiście była kostka koło akumulatora która była cała zaśniedziała a jeden kabel w ogóle nie istniał (biały z zielonym paskiem).

Po naprawie kabelka ładowanie wróciło do normalnych wartości ale dalej są problemy z ładowaniem.

Alternator był wynieniony na inny ale przed naprawą tej kostki.

Do czego doszłem:

-Na zimnym silniku ładowanie jest do przyjęcia

Na ciepłym jak zwiększę obroty osiąga prawidłowe ładowanie

-Na ciepłym nie jest bo wynosi 12+,Po włonczeniu wszystkiego co się da na biegu jałowym spada do około 11v,jak zwiękrze obroty podnosi się do około 13,8v

Teraz pytanie co jest nie tak?
Tutaj takie filmiki podglądowe:

raczej alternator, powinieneś mieć ok 14,4V

Pasek naciągnięty ? ,co do ładowania na ciepłym, w tych v6 rzadko kiedy przekracza 13,8 v ,tak ze jak będziesz miał tą wartość po obciążeniu to nie powinno być źle

Miałem dokładnie te same objawy. Pomogła wymiana alternatora.

By S4.

Jakoś sobie poradziłem dzięki za pomoc.

idzie dostać nowy sam regulator do alternatora do V6

Tak
Na allegro ok 75zł, kupowałem w lecie.

http://allegro.pl/regulator-alternator- ... 52044.html

takie coś ?

To nie to.
ale to:
http://allegro.pl/regulator-napiecia-al ... 65647.html

Przy czym nie działa on tak perfekcyjnie (na zapłonie kontrolki słabo się palą a po uruchomieniu po ciemku widać ze się jarzą)
Ale ładować ładuje.

Ale wszystkie czy tylko ta od ladowania

z przed kilku lat temat ale...

na słynnej kostce obejście było już zrobione (kiedy- nie wiem)

pomiary:
aku 12,44V
B+ (ten na śrubę) /alt-> aku minus / 12,44V
Biało zielony / wtyczka alt-> aku minus / 12,41V
Biało czarny / wtyczka alt –> aku minus / 11.50V (kluczyk w 2 pozycji, pozycja 0 i 1- nic)

przed zapłonem kontrolka ładowania i wykrzyknik nie świecą
po odpaleniu nie ładuje
kontrolki zaczynają się jarzyć po ok 10 sek
święcą jaśniej wraz z obrotami

przejścia na przewodach są
B+ (ten na śrubę) /alt-> śruba przy main fuse 100A
Biało zielony / wtyczka alt-> obejście przy wtyczce
Biało czarny / wtyczka alt –> wtyczka czarn-żółta

dodatkowo
dzień wcześniej przestała działać dmuchawa nawiewu
wcześniej- przez około tydzień nie zawsze startowała za pierwszym razem

jeszcze coś sprawdzać czy wyjmować alt?
regenerowany był około 6-7 lat temu
na pewno regulator a i zdaje się mostek też bo cena była sroga