Klub MazdaSpeed

Jestem po wymianie silnika, włożyłem 16V w miejsce 8V, przełożyłem cały osprzęt, problem pojawił się przy zaworkach podciśnień... kolory na przewodach się starły, nie wiem teraz jak podłączyć kable od komputera – tzn. która wtyczka do którego zaworka, wszystkie takie same łącznie mam 5 zaworków: 3 są za silnikiem, po środku a dwa pod silnikiem po lewej stronie... Czy dysponuje ktoś schematami jak je podłączyć, a najlepiej jakby miał ktoś moe zdjęcia, który wężyk gdzie idzie?? i którą kostkę w który zaworek włożyć?? acha teraz gdy mam je odłączone, komputer gada o błedach 26 27 28 35 i 41... i to właśnie są chyba te zaworki??

może to ci pomoże

hmmm to chyba schemat of FS/FP a nie FE3

no niestety to nie ten schemat
ja potrzebuję myślę bardziej fotek, żeby zobaczyć co gdzie idzie, bo nawet mając podobny schemat od FE3 nie wiedziałbym którą wtyczkę gdzie włożyc chyba że kolorami byłoby opisane

jeśli wymieniałeś silnik z Fe na FE3 to kilku wtyczek i tak nie będziesz miał gdzie włożyć może ci brakować niektórych czujników i zaworów podciśnienia. to zupełnie inny motor. A ECU tez zmieniłeś

no to opiszę jak to wszystko wyglądało
miałem normlanego 90 konnego, którego zatarłem – nie sprawdziłem oleju... no i strzelił, kupiłem wersje coupe dohc ale okazało się, że silnik był już mocno zużyty, więc przełożyłem wszystko – komputer, wiązki, wiltr paliwa z przepływomierzem... no i kupiłem jeszcze jeden silnik... sprowadzają w Krakowie z Japonii ;p ale on jest troszke inny, znaczy inny kolektor ssący i ma czujnik uderzeniowy – w maździe nie widziałem go, natomiast tez kolektor nie ma tylu wężyków... ogólnie jest śmiesznie, samochód jak ustawie poprawnie zapłon to nieprzyspiesza;p jak przyspieszę o jakieś 20 stopni poza tym że na niskich obrotach klekoczę – wiem rozwalam go troszkę to przyspiesza w miarę, w miarę ok... no i teraz nie wiem czy to może być wina tych wężyków... jeżeli chodzi o te zaworki to tylko mam podłączone te 2 które są pod kolekorem. poza tym po podłączeniu były jakieś błędy... prąd gdzieś znikał, teraz jest chyba ok, tylko nie wiem czy to że zawór wyprzedzenia kąta zapłonu uruchamia się dopiero przy ok. 5k obr... może powinien wcześniej??

załóż swój kolektor i podłącz wszystko

jutro tak też zrobię, jeszcze dzisiaj wystawię silnik i pokażę różnice, jeden forumowicz powiedział, że sprawdzi jak jest u niego i pomoże...

a ty ADAM626 myślisz że ta mniejsza moc może być właśnie tym spowodowana??

sprawdź wpierw ustawienie rozrządu
aż takiej różnicy podciśnienia nie powinny dawać
lewe powietrze albo otwarty egr mogą dawać spadki mocy ale chyba nie aż takie jak opisujesz
moze być tez sytuacja że zakupiony silnik jest w innej specyfikacji i ma jakies powazniejsze różnice mechaniczne ale w to watpię

tutaj raczej obstawiałbym winę po stronie komputera. ten japoński to może być coś w stylu ZE w serii K... więc na twoim komputerze poprostu może nie chodzić. Jak przełożysz kolektor to powinno być po sprawie , choć pewnie parę koników będzie mniej niż miałby ten J-spec w wersji poprawnie zamontowanej i wysterowanej. Ale po przełożeniu twojego kolektora będziesz miał standardowe FE3

no to nagrałem filmik, jak to mniej więcej wygląda... jakby ktoś wiedział jak podłączyć te zaworki, który do jakiej wtyczki to prosiłbym o pomoc



filmik wrzuciłem na ytb myślę że rozdzielczość i opis wystarczająco łatwy

Miałeś przesłać mi na maila zdjęcie komory silnika z zaznaczonymi miejscami, które Cię interesują. Widzę że nagrałeś filmik, na którym wyjaśniłeś czego brakuje.
Porobiłem foty, lecz jest taka plątanina przewodów podciśnieniowych i elektrycznych, że ciężko na nich cokolwiek dostrzec. Na szczęście znalazłem ten schemat o którym Ci wspominałem, myślę że wiele wyjaśni.
A to cięgno które idzie od gruszki do kolektora to jest raczej sterowanie VICS-a, a nie przyśpieszenie zapłonu. VICS otwiera się w okolicach 4500 obr. Rzuciło mi się w oczy, że brakuje zbiornika podciśnienia do którego idą te przewody które pokazałeś. Najlepiej będzie jak przerzucisz kolektor lub przynajmniej samą przepustnice od poprzedniego silnika, bo w obecnej nie widać króćców na przewody od podciśnień.


Schemat


Foty


PS. Jak widać do komory silnika szmatka dawno nie zaglądała.

hehe a ja myślałem że to w moim F2T jest dużo wężyków podciśnienia a tu zonk

Przemo
bardzo dziękuję!!!! jutro lub w sobotę przekładam kolektor i przepustnicę, dam znać co powstało:)

Powodzenia, trzymam kciuki.

no to wymieniłem, i nie wiem czy lepiej, na pewno mam jeszcze małą dziurkę w wydechu zaraz za kolektorem i z pewnością przeszkadza sondzie ;/ ;p na pewno też jest problem z wtryskiwaczami, bo nie dało rady wpiąć kostek w tamte czymś się różnią, więc listwę wtryskową zostawiłem, z resztą te z drugiego kolektora były mocno zużyte... tyle że te są krótsze i coś marnie wchodzą – nie da się ich dokręcić tak jak powinno... jeszcze sporo pracy przede mną ;/ ;p a miało być już tak pięknie... jedyna pozytywna w tym wszystkim rzecz, to że nie przerywa między 3000-4000...

przyspieszenia nie ma jeszcze prawidłowego, no ale zobaczymy jeszcze co da się z tymi wtryskami pokombinować i linkę gazu muszę naciągnąć

2.0 16V FE3

nie wiedziałem... teraz się wypłukałem z kasy... a długo już stoją?? chociaż jak nie uda mi się z moim dojść do ładu to pewnie będę musiał odwiedzić

wiesiek5 a jakto nowy nie odpalany??

Tak jak byś w ASO sobie nowy zamówił!!!