Klub MazdaSpeed

elo

Zastanawia mnie czy da radę do GD/GV wrzucić p&p jakieś inne serwo.
Z moim raczej jest problem a zmieniać na ponad 20 letnią używkę niesie jednak ryzyko.

Wg EPC numery z innych mazd są zbliżone, różnią się początki, co nie zawsze oznacza, że część jest inna.

A co się dzieje serwem Bo też miałem problem

Wspomaganie hamulców słabe.

Siwy sprawdź od 626 GF maja bardzo podobne hamulce

To, że hamulce podobne to o niczym nie świadczy, chodzi czy szpilki mają ten sam rozstaw i czy grubość nie będzie kolidować z resztą gratów.

miałem to samo u mnie z hamulcami i okazało się ze jak rozebrałem serwo to mi taka malutka gumka z bolca spadła a są trzy w kształcie trójkąta ułożone

Zobaczymy, może to faktycznie pierdoła jest.

naprawa zajęła mi cała 1 godz tylko ciężko rozłożyć jest ja lekko poodginałem i ob kręciło się a póżniej po doginałem jak złożyłem i jest gites

Maciek, opisz jak zachowuje się naciśnięty pedał hamulca po włączeniu i wyłączeniu silnika – opada, podnosi się? Sprawdzałeś szczelność podciśnienia?

Na razie to nie mogę odpalić bo na zimnym nie mam kompresji na trzech cylindrach
Ale z tego co pamiętam to jak pompuję na wyłączonym to pedał twardnieje, po włączeniu silnika mięknie i opór jest gdzieś w połowie, ale mimo to skuteczność hamulców jest słaba, wszystkie zaciski są po regeneracji nic się nie blokuje.

Szczelności nie sprawdzałem, chciałem wiedzieć o możliwych "zamiennikach" zanim zdejmę serwo z auta.

Da się jakoś sztucznie wymusić działanie serwa? Czy tylko jedyna możliwość to podciśnienie?

Tak, do sprawdzenia serwa jest potrzebne podciśnienie.

Jeśli pedał po włączeniu silnika od razu wchodzi głębiej i trzymany po wyłączeniu nie rośnie, to serwo i układ podciśnienia są szczelne. Dodatkowo możesz sprawdzić, czy pedał naciśnięty pierwszy raz po wyłączeniu silnika jest wspomagany, a z każdym następnym kolejnym naciśnięciem twardnieje.

Możesz zdjąć przewód, który doprowadza podciśnienie do pompy i zobaczyć, czy przepuszcza powietrze tylko w jedną stronę (od pompy).

Możliwe, że układ jest zapowietrzony. Czy przy uruchomionym silniku pedał nie twardnieje przy "pompowaniu"? Klocki i tarcze sprawdzałeś? Winna może być także pompa lub korektor hamowania.

Lepiej, żeby serwo było sprawne, bo zestaw naprawczy kosztuje ~700 zł .

Paweł napisał(a):Jeśli pedał po włączeniu silnika od razu wchodzi głębiej i trzymany po wyłączeniu nie rośnie, to serwo i układ podciśnienia są szczelne.

Wchodzi głębiej i nie rośnie,

Paweł napisał(a):Dodatkowo możesz sprawdzić, czy pedał naciśnięty pierwszy raz po wyłączeniu silnika jest wspomagany, a z każdym następnym kolejnym naciśnięciem twardnieje.

Tak twardnieje.

Dziś miałem wrażenie, że wszystko jest ok, ale to może być spowodowane tym, że poruszam się MX-3 w którym układ ABS jest trochę zapowietrzony i hamulce są słabe.

Być może serwo i hamulce są sprawne a wrażenie słabych hamulców jest dlatego, że w MX-6 mam SWAP z Mazdy 6.

mazs te same objawy co ja miałem pedał twardniał

Siw-y napisał(a):chodzi czy szpilki mają ten sam rozstaw i czy grubość nie będzie kolidować z resztą gratów.

Rozstaw szpilek będzie ten sam w praktycznie każdej mazdzie – BG, BA, BJ, GD, GE, GF itd... Natomiast wg numeru całego serwa lub reperaturki wychodzi, że takie samo było tylko w benzynowej GD.

Serwo okazało się sprawne, przynajmniej tak oceniłem po jego wymontowaniu.
Po podaniu lekkiego podciśnienia ustami tłoczysko wciskało się bez większych oporów także na moje oko raczej ok.
Teraz mam pytanie w sprawie pompy bo wg tego co znalazłem to wypowiedź Pawła nie do końca się zgadza.

Paweł napisał(a):Natomiast wg numeru całego serwa lub reperaturki wychodzi, że takie samo było tylko w benzynowej GD.

Wg katalogów do GD są inne pompy, przynajmniej reperaturki do nich.
Do GD jest AUTOFREN D1599 a do GV D1634 i jest taki sam jak do 929 HC